S největší pravděpodobností jste dnes jeli takovým autobusem. Pokud cestujete po New Yorku, Chicagu nebo San Franciscu veřejnou dopravou, pravděpodobně jste seděli v dieselovém hybridním autobusu, aniž byste si to uvědomovali. Technologie již existuje. To není koncept. Jedná se o spolehlivého tahouna těžké přepravy.
Proč diesel? Točivý moment. Obrovský točivý moment v nízkých otáčkách. Těžká vozidla potřebují tahat. Hodně váhy. Autobusům a velkým kamionům nezáleží na výkonu 0-60 mph. Starají se o přesun tisíců liber oceli a cestujících z bodu A do bodu B.
Ne vždy ale motor funguje sám. Tyto autobusy využívají hybridní systémy. Paralelní nebo sériové. Cíl je jediný – pomoci dieselu. Snižte zátěž.
Jak sériové hybridy udržují autobusy v San Franciscu v provozu
San Francisco udělalo svůj krok brzy. Hybridní autobusový systém debutoval v dubnu 2007. Zvolili sériový hybridní design.
Zde je návod, jak to funguje. Dieselový motor nepohání přímo kola. Otočí generátor. Tento generátor vyrábí elektřinu. Elektrická energie pohání hnací motory. Tyto motory pohánějí autobus.
Jedná se o řetězec přeměny energie. Dieselové palivo se mění na mechanickou rotaci. To se změní na elektřinu. Promění se v pohyb. Kola jsou poháněna spíše elektrony než písty.
Paralelní hybridy v King County, Seattle
Metro Transit King County v Seattlu zvolilo jinou cestu. Jejich autobusy fungují na paralelním hybridním systému.
Elektrárna míchá zdroje v závislosti na rychlosti. Nízké rychlosti? Hlavně elektřina. Je ticho. Je to čisté. Průměrné rychlosti? Smíšený režim. Diesel přichází na pomoc. Vysoké rychlosti? Většinou diesel. Elektromotor ustupuje do pozadí.
Tento přístup napodobuje pocit tradičního řízení. Elektrickou asistenci získáte, když ji nejvíce potřebujete – v dopravním provozu, kde se zastaví a rozjeďte. Nejvíce práce ale odvede diesel v dálničních rychlostech.
Matematika paliva a problém nákladů
Reklamní slogan je jednoduchý. Snížené emise. Lepší palivová účinnost.
V Seattlu, King County hlásil skutečná čísla. Hybridní autobusy dosahovaly v průměru více než 4 mpg (1,7 km/l). Porovnejte to s konvenčními dieselovými autobusy ve stejném vozovém parku. Dostanou 2,6 mpg (1,1 km/l).
To je významný skok. Téměř dvojnásobek ujetých kilometrů na jednu nádrž paliva.
Ale je tu nuance. Cena.
Tyto autobusy stojí o stovky tisíc dolarů více než standardní modely. Počáteční investice je velká. Dopravní agentury pracují s napjatými rozpočty. Musí vydělat každý dolar za to.
Opravdu se čísla sčítají?
Je to složité. Někteří tvrdí, že náklady navíc se nikdy nevyplatí.
Zprávy ze Seattlu ukazují, že hybridy nedosáhly předpokládané úrovně spotřeby paliva. V některých případech si vedly hůře než standardní naftové autobusy. Proměnné jsou složité. Pohybové vzorce. Chování řidičů. Odlehčení trasy. Degradace baterie.
To odráží debatu kolem dieselových hybridních vozidel. Vysoké počáteční náklady. Opravdu se dá říci, že úspora paliva vyrovná pořizovací cenu během životnosti vozu?
Údaje jsou protichůdné. Realita je často jiná, než je napsáno v brožuře.
Dále se podíváme na koncepční vozy. Ale právě teď je ve vašem městě dieselový hybridní autobus. Jedinou otázkou je, zda má tato matematika smysl pro agenturu, která ji provozuje.
