Швидше за все, ви сьогодні їздили таким автобусом. Якщо ви пересуваєтеся Нью-Йорком, Чикаго або Сан-Франциско на громадському транспорті, ви, ймовірно, сиділи в дизельному гібридному автобусі, навіть не підозрюючи про це. Технологія вже існує. Це не концепт. Це надійний робочий конячка важкого транспорту.
Чому дизель? Крутний момент. Величезний момент, що крутить, на низьких оборотах. Тяжким транспортним засобам потрібно буксирувати вагу. Багато ваги. Автобусам та великим вантажівкам не важливі показники розгону від 0 до 60 миль/год. Їх турбує переміщення тисяч фунтів сталі та пасажирів з точки А до точки Б.
Але двигун не завжди працює поодинці. Ці автобуси використовують гібридні системи. Паралельні чи послідовні. Мета одна – допомогти дизелю. Зменшити навантаження.
Як послідовні гібриди забезпечують роботу автобусів у Сан-Франциско
Сан-Франциско зробив свій перебіг рано. Система гібридних автобусів дебютувала у квітні 2007 року. Вони обрали послідовну гібридну схему.
Ось як це працює. Дизельний двигун не обертає колеса прямо. Він обертає генератор. Цей генератор виробляє електрику. Електрика живить електродвигуни приводу. Ці двигуни приводять автобус у рух.
Це ланцюжок перетворення енергії. Дизельне паливо перетворюється на механічне обертання. Те перетворюється на електрику. Те перетворюється на рух. Колеса рухаються електронами, а не поршнями.
Паралельні гібриди в окрузі Кінг, Сіетл
Сіетлський округ Кінг (King County Metro Transit) вибрав інший шлях. Їхні автобуси працюють на паралельній гібридній системі.
Силова установка поєднує джерела залежно від швидкості. Низькі швидкості? Здебільшого електрика. Це тихо. Це чисто. Середня швидкість? Змішаний режим. Дизель підключається, щоб допомогти. Високі швидкості? Здебільшого дизель. Електродвигун відходить другого план.
Цей підхід імітує відчуття традиційного водіння. Ви отримуєте електричну допомогу саме тоді, коли вона найбільше потрібна — у пробках із частими зупинками та стартами. Але дизель перебирає основну роботу на швидкостях шосе.
Математика палива та проблема вартості
Рекламний слоган простий. Зниження викидів. Найкраща паливна ефективність.
У Сіетлі округ Кінг повідомив про реальні цифри. Гібридні автобуси в середньому витрачали понад 4 кілометри на галон (1,7 км/л). Порівняйте це зі звичайними дизельними автобусами у тому самому парку. Вони витрачають 2,6 милі на галон (1,1 км/л).
Це значний стрибок. Майже вдвічі більше за пробіг на одному баку палива.
Але є нюанс. Ціна.
Ці автобуси коштують на сотні тисяч доларів більше, ніж стандартні моделі. Початкові інвестиції великі. Транспортні агенції працюють із жорсткими бюджетами. Вони мають виправдати кожний долар.
Чи сходяться цифри насправді?
Це складно. Дехто стверджує, що додаткові витрати ніколи не окупляться.
Звіти із Сіетлу показують, що гібриди не досягли прогнозованих показників паливної економічності. У деяких випадках вони показували найгірші результати, ніж стандартні дизельні автобуси. Змінні складні. Патерни руху. Поводження водіїв. Рельєф маршруту. Деградація батареї.
Це відбиває дебати навколо дизельних гібридних автомобілів. Високі початкові витрати. Чи можна стверджувати, що економія палива компенсує вартість покупки протягом усього терміну служби автомобіля?
Дані суперечливі. Реальність часто відрізняється від того, що написано у брошурі.
Далі ми розглянемо концепткари. Але зараз дизельний гібридний автобус знаходиться у вашому місті. Питання лише тому, чи має сенс математика для агентства, яке ним управляє.
