Скорее всего, вы сегодня ездили на таком автобусе. Если вы передвигаетесь по Нью-Йорку, Чикаго или Сан-Франциско на общественном транспорте, вы, вероятно, сидели в дизельном гибридном автобусе, даже не подозревая об этом. Технология уже существует. Это не концепт. Это надежная рабочая лошадка тяжелого транспорта.
Почему дизель? Крутящий момент. Огромный крутящий момент на низких оборотах. Тяжелым транспортным средствам нужно буксировать вес. Много веса. Автобусам и большим грузовикам не важны показатели разгона от 0 до 60 миль/ч. Их заботит перемещение тысяч фунтов стали и пассажиров из точки А в точку Б.
Но двигатель не всегда работает в одиночку. Эти автобусы используют гибридные системы. Параллельные или последовательные. Цель одна — помочь дизелю. Снизить нагрузку.
Как последовательные гибриды обеспечивают работу автобусов в Сан-Франциско
Сан-Франциско сделал свой ход рано. Система гибридных автобусов дебютировала в апреле 2007 года. Они выбрали последовательную гибридную схему.
Вот как это работает. Дизельный двигатель не вращает колеса напрямую. Он вращает генератор. Этот генератор вырабатывает электричество. Электричество питает электродвигатели привода. Эти двигатели приводят автобус в движение.
Это цепочка преобразования энергии. Дизельное топливо превращается в механическое вращение. То превращается в электричество. То превращается в движение. Колеса приводятся в движение электронами, а не поршнями.
Параллельные гибриды в округе Кинг, Сиэтл
Сиэтлский округ Кинг (King County Metro Transit) выбрал другой путь. Их автобусы работают на параллельной гибридной системе.
Силовая установка смешивает источники в зависимости от скорости. Низкие скорости? В основном электричество. Это тихо. Это чисто. Средние скорости? Смешанный режим. Дизель подключается, чтобы помочь. Высокие скорости? В основном дизель. Электродвигатель отходит на второй план.
Этот подход имитирует ощущения от традиционного вождения. Вы получаете электрическую помощь именно тогда, когда она больше всего нужна — в пробках с частыми остановками и стартами. Но дизель берет на себя основную работу на скоростях шоссе.
Математика топлива и проблема стоимости
Рекламный слоган прост. Снижение выбросов. Лучшая топливная эффективность.
В Сиэтле округ Кинг сообщил о реальных цифрах. Гибридные автобусы в среднем расходовали более 4 миль на галлон (1,7 км/л). Сравните это с обычными дизельными автобусами в том же парке. Они расходуют 2,6 мили на галлон (1,1 км/л).
Это значительный скачок. Почти вдвое больше пробега на одном баке топлива.
Но есть нюанс. Цена.
Эти автобусы стоят на сотни тысяч долларов больше, чем стандартные модели. Первоначальные инвестиции велики. Транспортные агентства работают с жесткими бюджетами. Они должны оправдать каждый доллар.
Сходятся ли цифры на самом деле?
Это сложно. Некоторые утверждают, что дополнительные затраты никогда не окупятся.
Отчеты из Сиэтла показывают, что гибриды не достигли прогнозируемых показателей топливной экономичности. В некоторых случаях они показывали худшие результаты, чем стандартные дизельные автобусы. Переменные сложны. Паттерны движения. Поведение водителей. Рельеф маршрута. Деградация батареи.
Это отражает дебаты вокруг дизельных гибридных автомобилей. Высокие первоначальные затраты. Можно ли действительно утверждать, что экономия топлива компенсирует стоимость покупки в течение всего срока службы автомобиля?
Данные противоречивы. Реальность часто отличается от того, что написано в брошюре.
Далее мы рассмотрим концепт-кары. Но прямо сейчас дизельный гибридный автобус находится в вашем городе. Вопрос лишь в том, имеет ли смысл математика для агентства, которое им управляет.
