Anda mungkin mengendarainya hari ini. Jika Anda bepergian ke New York, Chicago, atau San Francisco dengan angkutan umum, Anda mungkin pernah duduk di bus hibrida diesel tanpa menyadarinya. Teknologinya sudah ada di sini. Ini bukanlah sebuah konsep. Ini adalah pekerja keras transportasi berat.
Mengapa solar? Torsi. Torsi besar dan low-end. Kendaraan berat perlu mengangkut beban. Banyak sekali. Bus dan truk besar tidak peduli dengan angka nol hingga enam puluh kali. Mereka peduli untuk memindahkan ribuan pon baja dan penumpang dari titik A ke titik B.
Namun mesin tidak selalu bekerja sendiri. Bus-bus ini menggunakan sistem hybrid. Paralel atau seri. Tujuannya sama. Bantu dieselnya. Kurangi ketegangan.
Bagaimana Seri Hibrida Memberi Tenaga pada Bus San Francisco
San Francisco mengambil tindakan lebih awal. Sistem bus hybrid memulai debutnya pada bulan April 2007. Mereka memilih pengaturan hybrid seri.
Berikut rinciannya. Mesin diesel tidak memutar roda secara langsung. Ternyata generator. Generator itu menghasilkan listrik. Listrik menggerakkan motor penggerak listrik. Motor itulah yang menggerakkan bus.
Ini adalah rantai konversi energi. Bahan bakar diesel menjadi putaran mekanis. Itu menjadi listrik. Itu menjadi gerakan. Roda digerakkan oleh elektron, bukan piston.
Hibrida Paralel di King County, Seattle
Transit Metro King County di Seattle mengambil jalur yang berbeda. Bus mereka beroperasi dengan sistem hybrid paralel.
Powertrain memadukan sumber berdasarkan kecepatan. Kecepatan rendah? Kebanyakan listrik. Itu tenang. Itu bersih. Kecepatan sedang? Campuran. Diesel bekerja untuk membantu. Kecepatan tinggi? Kebanyakan solar. Motor listrik mengambil kursi belakang.
Pendekatan ini meniru perasaan berkendara tradisional. Anda mendapatkan bantuan listrik saat Anda paling membutuhkannya—lalu lintas macet. Tapi diesel mampu menangani beban berat pada kecepatan jalan raya.
Matematika Bahan Bakar dan Masalah Biaya
Promosi penjualannya sederhana. Emisi yang lebih rendah. Efisiensi bahan bakar lebih baik.
Di Seattle, King County melaporkan angka-angka di dunia nyata. Bus hibrida rata-rata memiliki kecepatan lebih dari 4 mpg (1,7 km/l). Bandingkan dengan bus diesel konvensional dalam armada yang sama. Mereka mendapatkan 2,6 mpg (1,1 km/l).
Itu merupakan lompatan yang signifikan. Hampir dua kali lipat jangkauan tangki bahan bakar.
Tapi ada batasannya. Harga.
Bus-bus ini harganya ratusan ribu dolar lebih mahal daripada model standar. Investasi awal sangat besar. Agen transit beroperasi dengan anggaran yang ketat. Mereka harus membenarkan setiap dolar.
Apakah Jumlahnya Benar-benar Bertambah?
Ini rumit. Beberapa orang berpendapat bahwa biaya tambahan tidak akan pernah dapat diperoleh kembali.
Laporan dari Seattle menunjukkan bahwa kendaraan hibrida tidak mencapai target penghematan bahan bakar yang diproyeksikan. Dalam beberapa kasus, kinerjanya lebih buruk dibandingkan bus diesel standar. Variabelnya rumit. Pola lalu lintas. Perilaku pengemudi. Topografi rute. Degradasi baterai.
Hal ini mencerminkan perdebatan mengenai mobil diesel hybrid. Biaya dimukanya tinggi. Dapatkah Anda benar-benar berpendapat bahwa penghematan bahan bakar mengimbangi harga pembelian selama umur kendaraan?
Datanya berantakan. Kenyataannya seringkali berbeda dengan brosur.
Kita akan melihat mobil konsep selanjutnya. Namun saat ini diesel hybrid ada di kota Anda. Ini hanya pertanyaan apakah perhitungan tersebut masuk akal bagi lembaga yang menjalankannya.
