У меня течет потолок. Я стою с ведром, наблюдая, как мой дорогой персидский ковер превращается в болото, а за окном льет дождь. Мне нужно выйти. Мне нужно купить герметик. Дороги скользкие. Асфальт — как зеркало.
Большинство людей думают, что вождение в мокрую погоду — это просто «езда с включенными дворниками». Это не так. Это совершенно другой набор навыков. Плохие привычки умирают с трудом. Вы привыкаете к сухой дороге, хорошему сцеплению и предсказуемому торможению. Когда небо открывается, эти привычки убивают вас. Или, по крайней мере, оставляют вас на обочине двухполосного шоссе, пока вы пытаетесь понять, почему ваша машина не останавливается.
Мы избавимся от плохих привычек. Вам нужно забыть то, что вы знали. Вот как удержать машину на дороге и сохранить позвоночный столб в целости.
Держитесь середины полосы, чтобы избегать стоячей воды
Это кажется нелогичным. Вы видите середину дороги и думаете: «Там едут другие машины. Я буду в безопасности на краю». Неверно.
Дороги имеют искривление (корону). Центр немного выше краев. Это сделано специально. Вода стекает с этого центрального холма и стекает к обочинам. Когда идет дождь, края становятся зонами скопления воды. Стоячая вода — это враг. Гидропланирование происходит, когда ваши шины теряют контакт с дорогой из-за этого слоя воды.
Если вы едете близко к бордюру, вы едете через самую глубокую воду. Центр вашей полосы — это самое сухое место. Это не сухо, как в пустыне. Это просто наименее мокрое место. Держась в центре своей полосы, вы минимизируете риск попадания в лужу, достаточно глубокую для гидропланирования.
Дорога самая высокая в середине. Вода стекает от центрального холма, что означает, что на краях скапливается больше всего воды. Езжайте по центру, чтобы избежать этого.
Фары обязательны, но аварийная сигнализация запрещена
Это базовое правило, но люди его пропускают. Включите фары. Все. Ближний свет.
Цель здесь — видимость. Вы должны видеть дорогу. Но что еще важнее, другие водители должны видеть вас. Дождь снижает контрастность. Белые машины исчезают на фоне серого неба. Темные машины исчезают на мокром асфальте. Фары делают вас заметным объектом.
Не используйте дальний свет, если встречный транспорт приближается. Свет отражается от капель воды в воздухе, создавая белую стену бликов. Вы ничего не увидите. Ближний свет пробивается лучше.
А что насчет аварийной сигнализации? Если вы движетесь вместе с потоком, выключите ее. Если вы остановились или движетесь значительно медленнее потока из-за погодных условий, в некоторых штатах разрешено ее использовать. Но в целом, мигающие огни сбивают с толку других водителей. Они не знают, поворачиваете ли вы или у вас сломалась машина. Держитесь ближнего света и четкого сигнала стоп-сигналов.
Снижайте скорость и увеличивайте дистанцию
У вас, вероятно, есть «нормальная» дистанция. Три секунды. Четыре секунды. В дождь этого недостаточно.
Мокрая дорога снижает сцепление шин. Ваши шины имеют меньший контакт с асфальтом из-за водяной пленки. Тормозной путь увеличивается на 40 процентов и более. Если вы едете со скоростью 60 миль в час в дождь, вы останавливаетесь так же, как если бы ехали со скоростью 85 миль в час по сухой дороге.
Снизьте скорость. Не на 10 процентов. На треть. Если идет сильный дождь, снизьте скорость до 30 миль в час. Затем удвойте дистанцию. Дайте себе восемь-десять секунд пространства.
Мы часто воспринимаем наши фары как чисто личное средство, большой фонарь, отгоняющий тьму. Но в проливной дождь их основная функция — не освещать путь вам. Это обеспечение видимости для всех остальных.
Во время шторма солнечный свет исчезает. Мир превращается в серую, переваренную овсяную кашу. В этой мутной полумраке наличие пары огней помогает другим водителям понять, что в массе воды есть не только «изюминки» (капли). Вам нужны фары, чтобы вас видели.
Но есть предел. Вы хотите быть видимым, а не ослеплять других.
Не водите машину с ослепленным лобовым стеклом
Если вы не видите дорогу, не водите машину.
Звучит очевидно, но люди едут, когда их обзорные окна покрыты водой, достаточной для поддержания экосистемы золотых рыбок. Знание маршрута наизусть не поможет, если вы не видите стоящую впереди машину в трех футах. Вы можете не заметить пешехода, беспомощно блуждающего в полумраке. Вы можете не заметить опоры моста.
Когда видимость падает до нуля, безопасно съезжайте с дороги. Остановитесь. Переждите непогоду.
Не езжайте по затопленным дорогам
Вода на дороге — это ловушка.
Если вы видите, как вода течет по асфальту, не пересекайте ее. Ни на дюйм. Водители часто считают, что неглубокий поток безопасен. Они ошибаются. Течения дождевой воды сильнее, чем кажется. Автомобили сносило на сотни футов. Водители теряли жизни, пытаясь схватиться за ветки деревьев или выбраться из затопленных машин.
Даже если вода стоит, дно не видно.
Под поверхностью скрываются ямы, достаточно глубокие, чтобы поглотить автомобиль. Разбитое стекло. Гвозди от проезжающих грузовиков. Если вы не видите асфальт, не рискуйте. Остановитесь на безопасном расстоянии или найдите объездной путь.
Ездите медленно в зависимости от условий
Скорость убивает, но в дождь это происходит мгновенно.
Скорректируйте свой темп. Дорога скользкая. Тормозной путь увеличивается в два, а то и в три раза. Ездите со скоростью, позволяющей остановиться, если ситуация окажется хуже, чем вы думали.
Вождение в дождь: почему ограничения скорости не действуют на мокрой дороге
Ограничения скорости — это условные числа, рассчитанные для сухой поверхности и хорошей видимости. Они указывают, что является «безопасным», когда асфальт в хорошем состоянии. Когда небо открывается и дорога становится зеркальной, эти цифры по сути становятся фикцией. Езжайте значительно медленнее. Чем хуже погода, тем медленнее нужно двигаться.
Основная угроза в условиях мокрой дороги — аквапланирование. Речь не идет о летающих гидросамолетах или рыболовных экспедициях. Это специфический механический сбой, при котором ваше поведение автомобиля становится похожим на поведение лодки, а не автомобиля с шинами.
В нормальных условиях рисунок протектора отводит воду. Резина остается в контакте с дорогой. У вас есть сцепление. У вас есть контроль. Но существует предел. Когда вы его превышаете, шина не успевает отводить воду. Машина поднимается на тонкий слой воды. Сцепление мгновенно исчезает.
Это катастрофа.
При аквапланировании действия рулем не имеют никакого эффекта. Торможение также не работает. Автомобиль фактически отключается от дороги. Большинство водителей не осознают, что теряют сцепление, пока не паникуют и не нажимают на тормоза. Именно тогда начинается занос. Лучше вообще не достигать скорости, при которой происходит аквапланирование.
Как восстановиться после аквапланирования
Если вы чувствуете, что руль стал легким, а машину начинает сносить, не паникуйте. Вам этого очень захочется. Сдержите этот порыв.
- Не нажимайте на тормоза. Блокировка колес на воде гарантированно приведет к заносу.
- Отпустите педаль акселератора. Позвольте торможению двигателем и аэродинамическому сопротивлению снизить скорость.
- Держите руль прямо. Не пытайтесь исправить занос. Если заднюю часть занесет, мягко поверните руль в сторону заноса, но держите передние колеса направленными туда, куда вы в конечном итоге хотите ехать.
- Дождитесь контакта. По мере снижения скорости шины пробьют водяную пленку. Сцепление вернется. Внезапно вы снова окажетесь под контролем.
Как только вы восстановите контроль, немедленно покиньте проезжую часть. Остановитесь. Дайте адреналину упасть. Вы только что пережили потенциально смертельную ошибку.
