С таким случается каждым водителем в какой-то момент. Вы спешите в центр, опаздываете на встречу и пытаетесь вернуть потерянные минуты. Внезапно вы оказываетесь зажатым позади велосипедиста. Это ощущается как двойной удар. Все знают, что велосипеды едут медленно. Они задерживают движение. Они создают заторы.
Это предположение только что столкнулось с серьезным препятствием.
Исследование, опубликованное в июне 2020 года в журнале Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, ставит под сомнение идею о том, что велосипедисты забивают городские улицы. Три исследователя из Университета штата Портленд изучили низкоскоростные городские дороги с небольшим объемом движения, не имеющие выделенных велосипедных полос. Их вывод? Скорость автомобилей изменялась не более чем на 1 милю в час (1,6 км/ч) при наличии велосипедистов.
Скептики могут сколько угодно смеяться.
Нарратив прост и комфортен для автомобилистов: велосипеды едут медленно, поэтому машины должны замедляться, и это замедление приводит к опасному, забитому движению. Но вам следует затормозить свой скептицизм.
Команда провела свое исследование в Портленде, штат Орегон. По некоторым оценкам, в этом городе одни из самых худших пробок в Соединенных Штатах. Они задали конкретный вопрос: Уменьшают ли велосипедисты скорость движения легковых автомобилей на городских дорогах без велосипедных полос?
Чтобы ответить на него, они наблюдали за шестью различными дорогами в разное время, включая часы пик. Они отслеживали две группы: транспортные средства, следующие за другими автомобилями, и транспортные средства, следующие за велосипедистами.
Сравнительный анализ был резким. Разница в скорости составила всего 1 милю в час. Этот разрыв едва ли достаточен для создания затора. Он определенно не достаточен для создания той пробки, от которой автомобилисты стонут от боли.
На спусках разрыв сокращался еще больше. Велосипедисты использовали гравитацию, чтобы набрать скорость. У автомобилей там не было реальных причин для беспокойства. А затем есть электровелосипеды. Благодаря функциям электроусилителя, повышающим скорость, эти велосипеды еще менее склонны к обгону автомобилями, независимо от уклона.
«Надеемся, что наше исследование отговорит политиков от отказа от совместного использования проезжей части как жизнеспособного варианта из-за восприятия, что велосипедисты будут препятствовать мобильности и скорости водителей». — Джэклин Шафер, автор исследования
Шафер отметила, что хотя разделенные, защищенные велосипедные полосы являются предпочтительным решением, они не всегда возможны в каждом городском окружении. Совместное использование проезжей части остается жизнеспособным вариантом, несмотря на миф о велосипедисте, создающем пробки.
Исследователи планируют расширить масштаб своего исследования. Они хотят протестировать большее разнообразие дорог, объемов движения и переменных, чтобы увидеть, как велосипедисты влияют на другие типы транспортных динамик.
Теперь это интересно
Индекс Копенгагена оценивает 20 лучших городов мира по уровню инфраструктуры, удобной для велосипедистов. Первое место? Копенгаген. Там более 60 процентов поездок на работу или учебу совершаются на велосипеде. Ни один город США не попал в список, хотя Миннеаполис ранее появлялся в нем. Два канадских города вошли в двадцатку лучших: Ванкувер и Монреаль.
