З таким трапляється кожним водієм у якийсь момент. Ви поспішайте до центру, спізнюєтеся на зустріч і намагаєтеся повернути втрачені хвилини. Несподівано ви опиняєтеся затиснутим позаду велосипедиста. Це відчувається як подвійний удар. Усі знають, що велосипеди їдуть повільно. Вони затримують рух. Вони створюють затори.
Це припущення щойно зіштовхнулося із серйозною перешкодою.
Дослідження, опубліковане в червні 2020 року в журналі “Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board”, ставить під сумнів ідею, що велосипедисти забивають міські вулиці. Три дослідники з Університету штату Портленд вивчили низькошвидкісні міські дороги з невеликим обсягом руху, які не мають виділених велосипедних смуг. Їхній висновок? Швидкість автомобілів змінювалася лише на 1 милю на годину (1,6 км/год) за наявності велосипедистів.
Скептики можуть скільки завгодно сміятися.
Нарратив простий і комфортний для автомобілістів: велосипеди їдуть повільно, тому машини повинні сповільнюватися, і це уповільнення призводить до небезпечного, забитого руху. Але вам слід загальмувати свій скептицизм.
Команда провела своє дослідження у Портленді, штат Орегон. За деякими оцінками, у цьому місті одні з найгірших заторів у Сполучених Штатах. Вони поставили конкретне запитання: Чи зменшують велосипедисти швидкість руху легкових автомобілів на міських дорогах без велосипедних смуг?
Щоб відповісти на нього, вони спостерігали за шістьма різними дорогами в різні часи, включаючи годинник пік. Вони відстежували дві групи: транспортні засоби, що прямують за іншими автомобілями, та транспортні засоби, що йдуть за велосипедистами.
Порівняльний аналіз був різким. Різниця у швидкості становила всього 1 милю на годину. Цей розрив навряд чи достатній для створення затору. Він безперечно не достатній для створення тієї пробки, від якої автомобілісти стогнуть від болю.
На спусках розрив скорочувався ще більше. Велосипедисти використали гравітацію, щоб набрати швидкість. Автомобілі там не мали реальних причин для занепокоєння. А потім є електровелосипеди. Завдяки функціям електропідсилювача, що підвищують швидкість, ці велосипеди ще менш схильні до обгону автомобілями незалежно від ухилу.
«Сподіваємося, що наше дослідження відговорить політиків від відмови від спільного використання проїжджої частини як життєздатного варіанту через сприйняття, що велосипедисти перешкоджатимуть мобільності та швидкості водіїв». – Джеклін Шафер, автор дослідження
Шафер зазначила, що хоча розділені, захищені велосипедні смуги є кращим рішенням, вони не завжди можливі у кожному міському оточенні. Спільне використання проїжджої частини залишається життєздатним варіантом, незважаючи на міф про велосипедиста, який створює пробки.
Дослідники планують розширити масштаб дослідження. Вони хочуть протестувати більшу різноманітність доріг, обсягів руху та змінних, щоб побачити, як велосипедисти впливають на інші типи транспортних динаміків.
Тепер це цікаво
Індекс Копенгагена оцінює 20 найкращих міст світу за рівнем інфраструктури, зручною для велосипедистів. Перше місце? Копенгаген. Там понад 60 відсотків поїздок на роботу чи навчання відбуваються велосипедом. Жодне місто США не потрапило до списку, хоча Міннеаполіс раніше з’являвся в ньому. Два канадських міста увійшли до двадцятки найкращих: Ванкувер та Монреаль.
