Itu terjadi pada setiap pengemudi pada suatu saat. Anda bergegas ke pusat kota, terlambat menghadiri rapat, dan mencoba mendapatkan kembali menit-menit yang hilang. Tiba-tiba, Anda berada di belakang pengendara sepeda. Rasanya seperti pukulan ganda. Semua orang tahu sepeda itu lambat. Mereka menghambat lalu lintas. Mereka menyebabkan kemacetan.
Asumsi itu baru saja mencapai hambatan yang serius.
Sebuah penelitian yang diterbitkan pada bulan Juni 2020 di Catatan Penelitian Transportasi: Jurnal Dewan Riset Transportasi menantang gagasan bahwa pengendara sepeda memenuhi jalan-jalan kota. Tiga peneliti dari Portland State University mengamati jalan perkotaan dengan kecepatan rendah dan volume rendah tanpa jalur khusus sepeda. Temuan mereka? Kecepatan kendaraan bermotor bervariasi sebesar 1 mph (1,6 kpj) atau kurang jika ada sepeda.
Orang yang ragu bisa mengejek semau mereka.
Narasinya sederhana dan nyaman bagi pengendara: sepeda berjalan lambat, sehingga mobil harus melambat, dan perlambatan tersebut mengakibatkan lalu lintas yang berbahaya dan macet. Namun Anda harus mengerem sikap skeptis Anda.
Tim melakukan penelitian mereka di Portland, Oregon. Menurut beberapa perkiraan, kota ini memiliki lalu lintas terburuk di Amerika Serikat. Mereka mengajukan pertanyaan spesifik: Apakah sepeda mengurangi kecepatan perjalanan mobil penumpang di jalan perkotaan tanpa jalur sepeda?
Untuk menjawabnya, mereka mengamati enam ruas jalan berbeda pada waktu berbeda, termasuk jam sibuk. Mereka melacak dua kelompok: kendaraan yang mengikuti kendaraan bermotor lain, dan kendaraan yang mengikuti pengendara sepeda.
Analisis komparatifnya sangat jelas. Hanya ada perbedaan kecepatan 1 mph. Margin itu tidak cukup untuk membuat cadangan. Hal tersebut tentu tidak cukup menimbulkan kemacetan yang membuat pengendara mengerang kesakitan.
Di lereng yang menurun, kesenjangannya semakin mengecil. Pengendara sepeda memanfaatkan gravitasi untuk menambah kecepatan. Mobil tidak menimbulkan kekhawatiran di sana. Lalu ada e-bike. Dengan fitur bantuan tenaga yang meningkatkan kecepatan, sepeda motor ini semakin kecil kemungkinannya untuk disalip oleh mobil, di tanjakan apa pun.
“Harapannya adalah studi kami dapat menghalangi para pembuat kebijakan untuk tidak menggunakan jalan raya bersama sebagai pilihan yang layak karena adanya persepsi bahwa pengendara sepeda akan menghambat mobilitas dan kecepatan pengemudi.” — Jaclyn Schaefer, penulis studi
Schaefer mencatat bahwa meskipun jalur sepeda yang terpisah dan terlindungi adalah solusi yang lebih disukai, hal ini tidak selalu dapat dilakukan di setiap lingkungan perkotaan. Jalan raya bersama tetap menjadi pilihan yang layak, meskipun terdapat mitos mengenai pengendara sepeda yang menyebabkan kemacetan lalu lintas.
Para peneliti berencana untuk memperluas cakupannya. Mereka ingin menguji lebih banyak variasi jalan raya, volume lalu lintas, dan variabel untuk melihat bagaimana pengaruh pengendara sepeda terhadap jenis dinamika kendaraan lainnya.
Sekarang Itu Menarik
Indeks Kopenhagenize menilai 20 kota teratas di dunia dalam hal infrastruktur ramah sepeda. Nomor satu? Kopenhagen. Lebih dari 60 persen perjalanan kerja atau sekolah dilakukan dengan sepeda di sana. Tidak ada kota di AS yang masuk dalam daftar tersebut, meskipun Minneapolis pernah masuk dalam daftar tersebut di masa lalu. Dua kota di Kanada masuk 20 besar: Vancouver dan Montreal.
