Produsen mobil senang menjual hibrida plug-in sebagai solusi ramah lingkungan. Data resmi mereka menceritakan kisah yang jelas. Pada tahun 2023, mereka mengklaim kendaraan tersebut hanya menghasilkan 28 gram CO2 per kilometer. Sepertinya ada kemajuan. Emisi turun menjadi 38 g/km pada tahun 2021 dan turun lagi menjadi 33 g/km pada tahun 2022. Tren ini menunjukkan armada kapal melakukan dekarbonisasi dengan cepat.
Dunia nyata tidak setuju.
Transportasi & Lingkungan, sebuah LSM yang berfokus pada mobilitas berkelanjutan, menghitung jumlah sebenarnya. Mereka menggunakan data tahun 2023 dari Badan Lingkungan Eropa. Hasilnya sangat mencolok. Hibrida plug-in di dunia nyata mengeluarkan rata-rata 139 g CO2 per kilometer. Angka tersebut lima kali lipat dari angka yang dinyatakan pabrikan.
Lab vs. Jalan
Mengapa kesenjangannya sangat besar? Jawabannya terletak pada bagaimana tes dilakukan. Produsen mengandalkan siklus laboratorium yang terkendali. Tes ini mengasumsikan pengemudi berperilaku tertentu. Mereka berasumsi baterai sudah terisi penuh. Mereka berasumsi kompor listrik telah dimanfaatkan sepenuhnya.
Hibrida plug-in memiliki dua detak jantung. Anda mendapatkan motor listrik yang ditenagai oleh baterai yang dapat diisi ulang. Maka Anda memiliki mesin termal yang membakar bensin atau solar. Angka resmi mencerminkan kendaraan yang sebagian besar menggunakan tenaga listrik. Kenyataannya mencerminkan kendaraan yang sebagian besar menggunakan bahan bakar bensin.
“Kenyataannya sangat berbeda” — data menunjukkan perbedaan lima kali lipat antara klaim laboratorium dan emisi jalan raya.
Perbedaan ini bukan suatu kebetulan. Ini bersifat struktural. Tes laboratorium tidak memperhitungkan perilaku pengemudi pada umumnya. Kebanyakan orang tidak membebankan biaya pada plug-in mereka setiap hari. Mereka menggerakkan mesin termal lebih sering daripada perkiraan pengujian. Angka-angka resmi terlihat bagus di atas kertas. Mereka menyesatkan di jalan raya.
Nomor Dunia Nyata vs. Lab
Dinamika berkendara berubah bergantung pada mode mana yang Anda gunakan. Yang pertama membuat mobil tetap bergerak terutama dengan tenaga listrik dari baterai. Mesin pembakaran internal hanya bekerja saat Anda membutuhkan tenaga ekstra—seperti melewati tanjakan terjal atau memasuki jalan raya. Mode kedua membalik skrip. Di sini, mesin bensin melakukan semua pekerjaan berat. Pilihan ketiga adalah ketika segala sesuatunya menjadi berantakan bagi lingkungan. Mesin menggerakkan roda dan mengisi baterai secara bersamaan. Skenario beban tiga kali lipat ini meningkatkan emisi CO2 secara signifikan.
Jadi, konsumsi bahan bakar di dunia nyata sangat bervariasi berdasarkan mode yang dipilih pengemudi. Dan data mendukung hal ini. Sensor yang dipasang pada 127.000 kendaraan hibrida plug-in menunjukkan keterputusan yang nyata. Asumsi mengemudi yang digunakan produsen untuk pengujian sangat berbeda dengan perilaku pengemudi sebenarnya.
Eropa Mendorong Kembali
Produsen mobil berpegang teguh pada angka-angka laboratorium yang optimis ini karena mereka membantu memenuhi target CO2 Eropa yang ketat. Untuk periode 2025-2027, rata-rata emisi kendaraan yang mereka jual harus tetap di bawah 81 gCO2/km. Mencapai angka tersebut akan lebih mudah jika Anda mengabaikan cara orang sebenarnya mengemudi.
Untuk menjembatani kesenjangan ini, Uni Eropa memperkenalkan “faktor penggunaan”. Anggap saja sebagai persentase koreksi yang diterapkan pada nilai CO2 yang dilaporkan oleh produsen. Faktor ini tidak akan tetap statis. Diperkirakan akan meningkat secara bertahap hingga tahun 2028, sehingga memaksa kita untuk melihat dengan lebih jujur apa yang sebenarnya dikeluarkan kendaraan ini di jalan.
