Automobilky rády prodávají plug-in hybridy jako ekologické řešení. Jejich oficiální údaje vykreslují jasný obrázek. V roce 2023 uvedli, že tato vozidla produkují pouze 28 gramů CO2 na kilometr. Vypadá to na pokrok. Emise klesly na 38 g/km v roce 2021 a klesly na 33 g/km v roce 2022. Tento trend ukazuje na rychle se dekarbonizující vozový park.
Realita říká něco jiného.
Transport & Environment, organizace věnující se udržitelné mobilitě, analyzovala skutečná čísla. Použili data z roku 2023 z Evropské agentury pro životní prostředí. Výsledek byl dramatický. Reálné emise z plug-in hybridů dosahují průměrně 139 gramů CO2 na kilometr. To je pětkrát více, než uvádí výrobce.
Laboratoř proti silnici
Proč tak velká mezera? Odpověď spočívá v tom, jak testy probíhají. Výrobci spoléhají na řízené laboratorní cykly. Tyto testy předpokládají, že se řidiči chovají určitým způsobem. Předpokládají, že baterie jsou plně nabité. Předpokládají, že elektrický dojezd je plně využit.
Plug-in hybridy mají dva „srdce“. K dispozici máte elektromotor poháněný dobíjecí baterií. Pak máte tepelný motor, který spaluje benzín nebo naftu. Oficiální čísla odrážejí vozidlo, které jezdí primárně na elektřinu. Realita odráží vozidlo, které primárně jezdí na plyn.
„Skutečnost je úplně jiná“ – údaje ukazují pětinásobný rozdíl mezi laboratorními emisemi a skutečnými emisemi na silnici.
Tento rozpor není náhodný. Je to strukturální. Laboratorní testy neberou v úvahu chování typického řidiče. Většina lidí své plug-in hybridy nenabíjí denně. Používají tepelný motor častěji, než předpovídají testy. Oficiální čísla vypadají na papíře zbožně. Na dálnici zavádějí.
Skutečné vs laboratorní výsledky
Jízdní dynamika se mění podle toho, který ze tří režimů si vyberete. První režim udržuje vozidlo v pohybu primárně pomocí elektrické energie z baterie. Spalovací motor se spustí pouze tehdy, když je potřeba vyšší výkon, například při stoupání do prudkého kopce nebo při zařazování na dálnici. Druhý režim mění situaci přesně opačně. V tomto režimu přebírá veškerou hlavní práci benzínový motor. Třetí možnost vytváří největší problémy pro životní prostředí. V tomto režimu motor pohání kola a současně dobíjí baterii. Tento vzor trojitého zatížení má za následek výrazný skok v emisích CO₂.
Skutečná spotřeba paliva se tedy značně liší v závislosti na režimu zvoleném řidičem. A data to potvrzují. Senzory namontované na 127 000 plug-in hybridních vozidlech vykazují velký rozdíl. Předpoklady používané výrobci při testování se zásadně liší od skutečného chování řidiče.
Evropa odolává
Výrobci automobilů se drží těchto optimistických laboratorních čísel, protože jim pomáhají plnit přísné evropské normy pro emise CO₂. Mezi lety 2025 a 2027 musí průměrné emise z automobilů, které prodávají, zůstat pod 81 g CO₂/km. Tohoto cíle je snazší dosáhnout ignorováním toho, jak lidé skutečně jezdí.
Aby se tento rozdíl snížil, Evropská unie zavedla „míru využití“. Představte si to jako procentuální úpravu aplikovanou na hodnoty emisí CO₂ uváděné výrobci. Tento poměr nezůstane nezměněn. Postupně se má zvyšovat až do roku 2028, což si vynutí poctivější hodnocení skutečných emisí těchto vozidel na silnicích.
