To se někdy stane každému řidiči. Spěcháte do centra, přicházíte pozdě na schůzku a snažíte se získat ztracené minuty. Najednou se ocitnete přišpendlený za cyklistou. Připadá mi to jako dvojitá rána. Každý ví, že kola jezdí pomalu. Zdržují dopravu. Vytvářejí zácpy.
Tento předpoklad právě narazil na hlavní překážku.
Studie zveřejněná v červnu 2020 v Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board zpochybňuje myšlenku, že cyklisté ucpávají městské ulice. Tři výzkumníci z Portlandské státní univerzity studovali městské silnice s nízkou rychlostí a malým objemem, které nemají vyhrazené cyklostezky. Jejich závěr? Rychlosti vozidel se v přítomnosti cyklistů neměnily o více než 1,6 km/h.
Skeptici se mohou smát, jak chtějí.
Vyprávění je jednoduché a pro motoristy pohodlné: kola jezdí pomalu, takže auta musí zpomalit a toto zpomalení vede k nebezpečnému, ucpanému provozu. Ale měli byste zabrzdit svou skepsi.
Tým provedl svůj výzkum v Portlandu v Oregonu. Podle některých odhadů má toto město jedny z nejhorších dopravních zácp ve Spojených státech. Položili konkrétní otázku: Snižují cyklisté rychlost osobních automobilů na městských komunikacích bez cyklopruhů?
Aby na to odpověděli, pozorovali šest různých silnic v různých časech, včetně dopravní špičky. Sledovali dvě skupiny: vozidla jedoucí za ostatními auty a vozidla jedoucí za cyklisty.
Srovnávací analýza byla strohá. Rozdíl v rychlosti byl jen 1 mph. Tato mezera stěží stačí k vytvoření přetížení. Rozhodně nestačí vytvořit takovou dopravní zácpu, kvůli které motoristé sténají bolestí.
Při sjezdech se mezera ještě více zúžila. Cyklisté používali gravitaci, aby získali rychlost. Auta tam neměla žádný skutečný důvod k obavám. A pak jsou tu elektrokola. Funkce elektrického posilovače zvyšující rychlost snižují pravděpodobnost, že budou tato kola předjížděna auty, bez ohledu na stupeň.
“Doufáme, že náš výzkum odradí tvůrce politik od eliminace sdílení silnic jako schůdné možnosti vzhledem k tomu, že cyklisté budou omezovat mobilitu a rychlost řidičů.” — Jacklyn Schafer, autor studie
Schafer poznamenal, že i když jsou oddělené, chráněné cyklostezky preferovaným řešením, nejsou vždy možné v každém městském prostředí. Sdílení silnic zůstává životaschopnou možností, navzdory mýtu, že cyklista způsobuje dopravní zácpy.
Vědci plánují rozšířit rozsah své studie. Chtějí otestovat širší škálu silnic, objemů dopravy a proměnných, aby viděli, jak cyklisté ovlivňují jiné typy dynamiky dopravy.
Teď je to zajímavé
Kodaňský index řadí 20 nejlepších světových měst pro infrastrukturu vhodnou pro cyklisty. První místo? Kodaň. Tam se více než 60 procent cest do práce nebo školy uskuteční na kole. Na seznam se nedostalo žádné americké město, ačkoli Minneapolis se na seznamu dříve objevilo. Do top 20 se dostala dvě kanadská města: Vancouver a Montreal.
