Díváte se na Volkswagen Jetta TDI. Čísla jsou lákavá. Téměř 50 mpg na dálnici. Tento druh účinnosti obvykle vyžaduje dieselovou pohonnou jednotku, mechanické zvíře známé svým točivým momentem a účinností. Než ale podepíšete nájemní smlouvu nebo předáte klíče, zastavte se. K dosažení těchto výsledků se nemusíte vzdávat tradičního benzínového motoru.
Technologie, která dává dieselům jejich legendární palivovou účinnost, migruje. Přesouvá se do srdce benzinového motoru. Jedná se o přímé vstřikování benzínu neboli GDI (Gasoline Direct Injection). Změní způsob, jakým palivo vstupuje do spalovací komory – do místnosti s řízeným výbuchem, kde vaše auto skutečně jezdí.
U standardního motoru s portovým vstřikováním palivo nejde přímo na párty. Dělá to okliku. Před vstupem do válce se mísí se vzduchem v sacím potrubí. Jedná se o nepřímý a kruhový objezd. A je to neúčinné. Tento hák plýtvá energií. Platíte za palivo, které zcela neshoří nebo nepřispívá ke zdvihu pístu. Necháte peníze u benzínové pumpy.
GDI mění geometrii procesu. Vstřikovací tryska je umístěna přímo uvnitř spalovací komory. Přeskočí fázi čekání. Stříká palivo přímo do hlavy válců. Výsledek? Rovnoměrnější spalování. Kompletnější spalování. Palivo se nemusí dostat dovnitř silou; je doručeno přesně ve správný čas a na správné místo.
Řidič to pociťuje ve dvou věcech: lepší hospodárnost a větší výkon. Vyšší výkon, protože lze použít chudší směsi. Vyšší palivová účinnost, protože méně paliva se plýtvá kvůli nedokonalému spalování. To je stejná zásadní výhoda, jakou má diesel po desetiletí. Nyní to dohánějí benzínové motory.
Dříve to nebylo možné. Přímé vstřikování benzínových motorů představovalo obrovské technické překážky. Vysokotlaké vstřikovače? První prototypy selhaly. Na sacích ventilech se tvoří karbonové usazeniny? Noční můra spolehlivosti. Přesné ovládání časování ventilů při vysokých otáčkách? S ranou elektronikou téměř nemožné. Cena byla příliš vysoká. Složitost je nadměrná. Automobily pro masový trh nemohly tyto náklady ospravedlnit.
Technologie ale pokročila. Materiály se zlepšily. Řídicí jednotky motoru se staly chytřejšími. Tlak na splnění přísnějších norem pro emise a palivovou účinnost si vynutil akci. Výrobci automobilů potřebovali způsob, jak stlačit více mil na galon, aniž by museli přejít na naftu. GDI byla odpověď.
Dnes je tady, aby zůstala. Většina velkých výrobců jej přijala. Někteří již vydali modely, které na to spoléhají. Jiní plánují jeho realizaci brzy. Už to není specializovaná funkce. Stává se standardem pro efektivní benzínový pohon.
Mechanismy se mění. Písty. Ventily. Vstřikovače. Všichni pracují společně, aby dodávali palivo s chirurgickou přesností. Pokud chcete hospodárnost dieselu bez složitosti dieselového pohonného ústrojí, nehledejte nic jiného než GDI. Je to most mezi starým světem benzínových motorů a novým světem účinnosti.
