Patrzysz na Volkswagena Jettę TDI. Liczby są kuszące. Prawie 50 mpg na autostradzie. Taka wydajność zwykle wymaga silnika wysokoprężnego, mechanicznej bestii znanej ze swojego momentu obrotowego i wydajności. Zanim jednak podpiszesz umowę najmu lub oddasz klucze, zatrzymaj się. Aby osiągnąć takie rezultaty, nie trzeba rezygnować z tradycyjnego silnika benzynowego.
Technologia, która zapewnia dieslom legendarną oszczędność paliwa, migruje. Przenosi się do serca silnika benzynowego. Jest to bezpośredni wtrysk benzyny, czyli GDI (bezpośredni wtrysk benzyny). Zmienia sposób, w jaki paliwo dostaje się do komory spalania – pomieszczenia kontrolowanej eksplozji, w którym faktycznie pracuje Twój samochód.
W standardowym silniku z wtryskiem dolnym, paliwo nie trafia bezpośrednio na imprezę. Robi objazd. Miesza się z powietrzem w kolektorze dolotowym przed wejściem do cylindra. Jest to droga pośrednia i okrężna. I to jest nieskuteczne. Ten hak marnuje energię. Płacisz za paliwo, które nie spala się całkowicie lub nie ma wpływu na skok tłoka. Zostawiasz pieniądze na stacji benzynowej.
GDI zmienia geometrię procesu. Dysza wtryskowa znajduje się bezpośrednio w komorze spalania. Pomija fazę oczekiwania. Wtryskuje paliwo bezpośrednio do głowicy cylindrów. Wynik? Bardziej równomierne spalanie. Pełniejsze spalanie. Paliwo nie musi przedostawać się do środka; jest dostarczany dokładnie we właściwym czasie i we właściwym miejscu.
Kierowca odczuwa to w dwóch aspektach: lepszej ekonomiczności i większej mocy. Większa moc dzięki możliwości stosowania uboższych mieszanek. Większa oszczędność paliwa, ponieważ mniej paliwa marnuje się w wyniku niepełnego spalania. Jest to ta sama podstawowa zaleta, którą olej napędowy ma od dziesięcioleci. Teraz nadrabiają zaległości silniki benzynowe.
Wcześniej było to niemożliwe. Wtrysk bezpośredni do silników benzynowych stwarzał ogromne przeszkody techniczne. Wtryskiwacze pod wysokim ciśnieniem? Wczesne prototypy zawiodły. Osady węgla na zaworach dolotowych? Koszmar niezawodności. Precyzyjna kontrola rozrządu zaworowego przy dużych prędkościach? Prawie niemożliwe w przypadku wczesnej elektroniki. Koszt był zbyt wysoki. Złożoność jest nadmierna. Samochody przeznaczone na rynek masowy nie mogły uzasadnić tych kosztów.
Ale technologia poszła do przodu. Materiały uległy poprawie. Jednostki sterujące silnika stały się inteligentniejsze. Nacisk na spełnienie bardziej rygorystycznych norm w zakresie emisji i efektywności paliwowej wymusił podjęcie działań. Producenci samochodów potrzebowali sposobu, aby wycisnąć więcej mil z galona bez konieczności przechodzenia na olej napędowy. Odpowiedzią było GDI.
Dziś tu zostanie. Większość głównych producentów przyjęła to. Niektórzy wypuścili już modele, które na tym polegają. Inni planują to wkrótce wdrożyć. To już nie jest funkcja niszowa. Staje się standardem wydajnego napędu benzynowego.
Mechanizmy się zmieniają. Tłoki. Zawory. Wtryskiwacze. Wszyscy współpracują, aby dostarczać paliwo z chirurgiczną precyzją. Jeśli chcesz ekonomii diesla bez złożoności diesla, nie szukaj dalej niż GDI. Jest pomostem pomiędzy starym światem silników benzynowych a nowym światem wydajności.
