Roy D. Chapin miał sprawdzony przepis na sukces. Essex Terraplane stał się wielkim hitem w latach modelowych 1932 i 1933, sprzedając się tak dobrze, że prezydent Hudsona zdecydował się całkowicie porzucić przedrostek „Essex”. Do 1934 roku samochód nazywał się po prostu Terraplane. To nie była tylko zmiana marki. To była taktyka przetrwania. Odrębna marka Terraplane dosłownie utrzymywała firmę Hudson na powierzchni, gdy Wielki Kryzys groził zmiażdżeniem małych producentów samochodów.
Zmiany inżynieryjne były znaczące. Stare sześciocylindrowe silniki o pojemności 193 cali sześciennych i ośmiocylindrowe o pojemności 244 cali sześciennych zostały wycofane. Zamiast tego pojawił się nowy sześciocylindrowy silnik o zwiększonym skoku tłoka. Jego pojemność skokowa wynosiła 212 cali sześciennych, a moc początkowa wynosiła 80–85 koni mechanicznych. W latach 1935 i 1936 moc wzrosła do 88 KM. W przypadku modelu z 1937 r. wzrosła jeszcze bardziej, osiągając 96 lub 102 KM, w zależności od tuningu.
Hierarchia cen i modeli
Nowego Essex Terraplane nie można było kupić za mniej niż 425 dolarów. Jego następca z 1934 roku był droższy. Ceny wahały się od 565 do 880 dolarów i były skierowane do bardziej wymagających klientów. Skład stał się bardziej złożony.
- Special i Challenger: Te modele były oparte na 112-calowym rozstawie osi. Challenger zajmował środkową pozycję w stawce.
- Główne: W tych samochodach zastosowano dłuższą ramę i rozstaw osi 116 cali.
Linię Major zakończono po 1934 r. W 1935 r. nazwę Challengera zmieniono na DeLuxe. W roku modelowym 1936 wprowadzono nową platformę ze 115-calowym rozstawem osi. Na tej ramie wyprodukowano wersję DeLuxe i droższe Customs. W 1937 roku platforma została wydłużona o dwa cale, aby pomieścić nowe modele DeLuxe i Super.
Korpusy i konstrukcja
Projekt Terraplane podążał za trendami epoki, unikając jednak ekscesów typowych dla niektórych luksusowych marek. Kraty z 1936 i 1937 r., zwane często „maskami szermierza” ze względu na pionowe listwy, pozostają przedmiotem dyskusji wśród historyków. Jednak praca z ciałem była praktyczna.
Roadstery i faetony nigdy nie były oferowane. Zamiast tego kupujący mogli wybrać nadwozie typu miotła lub sedan-coupe (autokar) w wersji zwykłej lub z bagażnikiem dachowym (wersja „turystyczna”). Standardową ofertą były hardtopy (coupe) i kabriolety. Był też jeden nietypowy przykład: elegancka nadwozie Victoria, dostępne dopiero w 1934 roku.
W 1936 roku DeLuxe był oferowany jako kombi z drewnianym nadwoziem. Miało to miejsce wyłącznie w tym roku. Od 1937 roku marka zaczęła wkraczać do segmentu komercyjnego. Wyprodukowano niewielką liczbę podwozi Terraplane do celów służbowych, rozszerzając możliwości użytkowe marki poza transport osobisty.
Dynamika i prowadzenie
Samochody te były nie tylko tanie, ale także dobrze jeździły. Brytyjski test drogowy sedana Terraplane z 1936 roku dostarcza konkretnych danych. Samochód ważył około 2800 funtów. Przyspieszenie do 60 mil na godzinę trwało 26,6 sekundy. Prędkość maksymalna wynosiła przyzwoite 82 mil na godzinę. Jak na masowo produkowany samochód z tamtej epoki, liczby te budzą ogromny szacunek.
„Silnik sześciocylindrowy… charakteryzuje się płynną i cichą pracą, co jest cechą charakterystyczną amerykańskiego designu… Nawet przy prędkości 70 mil na godzinę nie odczuwa się prawdziwego dyskomfortu… [Terraplane] może być dość szybkim samochodem na długich dystansach, a do tego jest łatwy w prowadzeniu… [To] daje i robi wiele jak na swoją cenę.”
Silnik nie wytwarzał hałasu typowego dla mniejszych rzędowych szóstek. Działało sprawnie. Na autostradzie utrzymywał prędkość pewnie i bez żadnych problemów. Dzięki temu stał się idealnym samochodem podróżniczym.
Wolumen sprzedaży i spadek
Terraplane był głównym czynnikiem wpływającym na głośność Hudsona. W każdym z czterech lat istnienia jako odrębna marka odpowiadała za lwią część sprzedaży. Całkowita sprzedaż osiągnęła prawie 280 000 sztuk.
- 1934: ~51 000 jednostek
- 1935: ~51 000 jednostek
- 1936: ~87 000 jednostek
- 1937: 90 253 jednostek
Liczby osiągnęły szczyt w 1937 r. Ale strategia się zmieniła. Po zniknięciu innych młodszych marek samochodów, Terraplane z 1938 roku został ponownie zintegrowany pod marką Hudson. Gama modeli została poszerzona o wersje standardowe, DeLuxe i Super. Zwiększona moc
