Рой Д. Чапін мав виграшний рецепт успіху. Essex Terraplane став справжнім хітом у модельних роках 1932 та 1933, продаваючись настільки добре, що президент компанії Hudson вирішив повністю відмовитися від приставки Essex. До 1934 року автомобіль став просто називатися Terraplane. Це була не просто зміна бренду. То була тактика виживання. Окремий бренд Terraplane буквально тримав Hudson на плаву, коли Велика депресія загрожувала розчавити дрібних автовиробників.
Інженерні зміни були значними. Старі шестициліндрові двигуни об’ємом 193 кубічних дюйми і восьмициліндрові об’ємом 244 кубічні дюйми були зняті з виробництва. Натомість з’явився новий шестициліндровий двигун із збільшеним ходом поршня. Його робочий об’єм становив 212 кубічних дюймів, а початкова потужність – 80–85 кінських сил. До 1935 та 1936 років потужність була збільшена до 88 к.с. У моделі 1937 вона виросла ще далі, досягнувши 96 або 102 кінських сил в залежності від налаштування.
Ціноутворення та ієрархія моделей
Новий Essex Terraplane не можна було купити дешевше, ніж за 425 доларів. Його наступник 1934 року коштував дорожче. Ціни варіювалися від 565 до 880 доларів, орієнтуючись більш вимогливого покупця. Модельний ряд став складнішим.
- Special та Challenger: Ці моделі базувалися на колісній базі довжиною 112 дюймів. Challenger займав середню позицію у лінійці.
- Major: Ці автомобілі використали більш довгу раму з колісною базою 116 дюймів.
Лінійку Major було припинено після 1934 року. У 1935 році Challenger був перейменований на DeLuxe. У 1936 модельному році з’явилася нова платформа з колісною базою 115 дюймів. На цій рамі випускалися моделі DeLuxe та дорожчі версії Customs. У 1937 році платформа була подовжена на два дюйми, щоб розмістити нові моделі DeLuxe та Super.
Кузова та дизайн
Дизайн Terraplane слідував тенденціям епохи, але уникав надмірностей, притаманних деяких люксових марок. Радіаторні грати 1936 і 1937 років, які часто називають «маскою фехтувальника» через свої вертикальні ламелі, залишаються предметом суперечок серед істориків. Проте кузовні роботи були практично.
Родстери та фаетони ніколи не пропонувалися. Натомість покупці могли вибрати кузови типу броам або седан-купе (coach) у звичайному виконанні або з багажником на даху («туристичний» варіант). Автомобілі з жорстким дахом (купе) та кабріолети були стандартною пропозицією. Був і один незвичайний екземпляр: елегантний кузов типу вікторія, доступний лише 1934 року.
В 1936 модель DeLuxe пропонувалася у варіанті універсала з дерев’яним кузовом. Він був ексклюзивом лише цього року. До 1937 бренд почав виходити на комерційний сегмент. Невелика кількість шасі Terraplane була випущена для робочих потреб, розширивши утилітарні можливості бренду за межі особистого транспорту.
Динаміка та керованість
Ці автомобілі були не лише дешевими, а й добре керувалися. Британське дорожнє тестування седана Terraplane 1936 надає конкретні дані. Автомобіль важив близько 2800 фунтів. Розгін до 60 миль на годину займав 26,6 секунд. Максимальна швидкість становила гідні 82 миль на годину. Для масового автомобіля тієї епохи ці показники викликають велику повагу.
«Шестициліндровий двигун… має ту плавність і тишу в роботі, які є характерними рисами американського дизайну… Навіть на швидкості 70 миль на годину немає ніяких особливих незручностей… [Terraplane] може бути дуже швидким автомобілем для поїздок на далекі відстані, і ним також легко керувати… [Він] дає свою […]
Двигун не видавав шуму, характерного для менш якісних рядних шісток. Він працював плавно. Він впевнено тримав швидкість на шосе без зайвого клопоту. Це робило його ідеальним автомобілем для мандрівок.
Обсяги продажів та занепад
Terraplane був основним драйвером обсягу продажів для Hudson. У кожен із чотирьох років свого існування як окремого бренду він забезпечував левову частку продажів. Загальний обсяг продажів сягнув майже 280 000 одиниць.
- 1934: ~51 000 одиниць
- 1935: ~51 000 одиниць
- 1936: ~87 000 одиниць
- 1937: 90 253 одиниці
Числа досягли піку у 1937 році. Але стратегія змінилася. Після зникнення інших молодших автомобільних марок Terraplane 1938 був реінтегрований під бренд Hudson. Модельний ряд розширився та включав стандартні версії, DeLuxe та Super. Потужність збільшилася
