Roy D. Chapin měl vítězný recept na úspěch. Essex Terraplane se stal obrovským hitem během modelových let 1932 a 1933 a prodával se tak dobře, že se prezident Hudsonu rozhodl předponu „Essex“ úplně vypustit. V roce 1934 se vůz nazýval jednoduše Terraplane. Nebyla to jen změna značky. Byla to taktika přežití. Samostatná značka Terraplane doslova držela Hudsona nad vodou, když Velká hospodářská krize hrozila rozdrcením malých automobilek.
Technické změny byly významné. Staré šestiválce 193 krychlových palců a osmiválce 244 krychlových palců byly ukončeny. Místo toho se objevil nový šestiválcový motor se zvýšeným zdvihem pístu. Jeho zdvihový objem byl 212 krychlových palců a počáteční výkon byl 80–85 koňských sil. V letech 1935 a 1936 byl výkon zvýšen na 88 koní. U modelu z roku 1937 rostl ještě dále a dosáhl 96 nebo 102 koní, v závislosti na ladění.
Hierarchie cen a modelů
Nový Essex Terraplane se nedal koupit za méně než 425 dolarů. Jeho nástupce z roku 1934 byl dražší. Ceny se pohybovaly od 565 do 880 USD a cílily na náročnější kupující. Sestava se stala složitější.
- Speciál a Challenger: Tyto modely byly založeny na rozvoru 112 palců. Challenger obsadil střední pozici v sestavě.
- Major: Tyto vozy používaly delší rám s rozvorem 116 palců.
Linka Major byla ukončena po roce 1934. V roce 1935 byl Challenger přejmenován na DeLuxe. V modelovém roce 1936 byla představena nová platforma s rozvorem 115 palců. Na tomto rámu se vyráběly verze DeLuxe a dražší Customs. V roce 1937 byla platforma prodloužena o dva palce, aby vyhovovala novým modelům DeLuxe a Super.
Těla a design
Design Terraplane sledoval dobové trendy, ale vyhnul se excesům typickým pro některé luxusní značky. Mříže z let 1936 a 1937, často nazývané „maska šermíře“ kvůli jejich vertikálním lamelám, zůstávají předmětem debat mezi historiky. Práce s karoserií však byla praktická.
Roadstery a phaetony nebyly nikdy nabízeny. Místo toho si kupující mohli vybrat smeták nebo karoserii sedan-kupé (autokar) v běžné verzi nebo se střešním nosičem („turistická“ verze). Hardtopy (kupé) a kabriolety byly standardní nabídkou. Byl zde také jeden neobvyklý příklad: elegantní styl karoserie Victoria, dostupný pouze v roce 1934.
V roce 1936 byl DeLuxe nabízen jako kombi s dřevěnou karoserií. Bylo to exkluzivní pouze pro letošní rok. V roce 1937 značka začala vstupovat do komerčního segmentu. Pro pracovní účely bylo vyrobeno malé množství podvozků Terraplane, které rozšiřovaly užitné možnosti značky mimo osobní přepravu.
Dynamika a ovládání
Tyto vozy byly nejen levné, ale také dobře jezdily. Britský silniční test sedanu Terraplane z roku 1936 poskytuje konkrétní údaje. Vůz vážil asi 2800 liber. Zrychlení na 60 mph trvalo 26,6 sekundy. Maximální rychlost byla úctyhodných 82 mph. U sériově vyráběného vozu té doby vzbuzují tyto údaje velký respekt.
“Šestiválcový motor… má ten hladký, tichý chod, který je charakteristickým znakem amerického designu… Dokonce i při rychlosti 70 mph není žádné skutečné nepohodlí… [Terraplane] může být docela rychlé auto na dlouhé vzdálenosti a také se s ním snadno řídí… [Za svou cenu to dává a dělá hodně.”
Motor neprodukoval hluk typický pro menší řadové šestky. Fungovalo to hladce. Na dálnici drželo rychlost suverénně bez jakéhokoli rozruchu. To z něj dělalo ideální cestovní auto.
Objemy prodeje a pokles
Terraplane byl hlavním hnacím motorem pro Hudson. V každém ze čtyř let své existence jako samostatná značka tvořila lví podíl na prodejích. Celkový prodej dosáhl téměř 280 000 kusů.
- 1934: ~51 000 jednotek
- 1935: ~51 000 jednotek
- 1936: ~87 000 jednotek
- 1937: 90 253 jednotek
Čísla dosáhla vrcholu v roce 1937. Ale strategie se změnila. Po zániku jiných juniorských automobilových značek byl Terraplane z roku 1938 znovu začleněn pod značku Hudson. Modelová řada se rozšířila o standardní, DeLuxe a Super verze. Výkon vzrostl
