Zvenčí vypadají podobně. Naftové i benzínové motory jsou motory s vnitřním spalováním. Spalují palivo. Uvádějí písty do pohybu. Nakonec točí kola. Pod kapotou se ale mechanika těchto motorů dramaticky liší.
Dieselové motory běží na chudší směs. Získávají více energie z každé kapky paliva. Rozdíl začíná okamžikem zapálení. Benzínové motory používají k zapálení směsi zapalovací svíčky. Dieselové motory nemají zapalovací svíčky. Místo toho spoléhají na hrubou sílu. Vzduch je uvnitř válce stlačen do takové míry, že jeho teplota postačuje k zapálení paliva při kontaktu.
Ke skutečnému oddělení dochází v systému dodávky paliva. Starší benzínové motory používaly karburátory. Moderní modely používají vstřikování do sacího potrubí. Vznětové motory používají přímé vstřikování. Palivo pod obrovským tlakem je vstřikováno přímo do spalovací komory. Díky této konstrukci jsou dieselové motory odolnější. Produkují větší točivý moment. Spotřebovávají méně paliva. Ale jsou hlasitější. V mrazivém počasí je pro ně obtížnější startovat. Jejich výroba je dražší.
Pokud chcete pochopit, jak funguje kompresní zapalování, musíte se ponořit hlouběji. Ale prozatím pochopení principu přímého vstřikování vysvětluje, proč se tyto motory cítí jinak, když sešlápnete pedál.
Jak hybridní systémy kombinují zdroje energie
Hybridy nepřidávají do benzínových aut jen elektromotory. Integrují je. Cíl je jednoduchý: překonat omezení vlastní autonomnímu spalovacímu motoru. Získáte lepší spotřebu paliva. Získáte dva zdroje energie, které spolupracují.
Většina hybridů používá benzínový motor spárovaný s elektromotorem. Tento motor je napájen velkou baterií. Ale způsoby jejich připojení se liší.
Sériové hybridy izolují benzínový motor. Motor není nikdy přímo spojen s koly. Funguje jako generátor. Nabíjí baterie. Baterie pohánějí elektromotory, které roztáčí kola. Ukázkovým příkladem je Chevrolet Volt (v jeho raném režimu s dominancí výroby). Benzinový motor zde funguje pouze jako prodlužovač dojezdu.
Paralelní hybridy jsou běžnější. Auto může jezdit pouze na benzín. Může jet pouze na elektřinu. Nebo může použít oba zdroje současně. Systém se přepíná podle potřeby. Nízká rychlost? Elektromotor běží. Ostré zrychlení? Benzínový motor se zapne. Toyota Prius je učebnicovým příkladem tohoto designu. Upřednostňuje elektrický pohon při nízkých rychlostech a poté při předjíždění nebo křižování po dálnici využívá benzínový motor.
Většina hybridů na silnicích jsou dnes paralelní hybridy. Zde uvažované systémy se řídí přesně paralelním schématem. Snaží se spojit všechny výhody.
Chybějící článek: dieselové hybridy
Víme, jak fungují dieselové motory. Víme, jak fungují paralelní hybridy. Proč potom nejsou všude dieselové hybridy?
Technologie existuje. Logika je správná. Účinnost nafty se snoubí s elektrickým točivým momentem. Výsledkem by měla být ohromující spotřeba paliva. Na silnicích však zatím nejsou. Bariéry jsou technické a ekonomické povahy. Roli hrají emisní normy. Ale cena je důležitější faktor.
V další části se podíváme na to, co je potřeba k vytvoření dieselového hybridu. Podíváme se, proč výrobci váhají. A budeme analyzovat normy CARB, které utvářejí každé rozhodnutí.
