Von außen sehen sie ähnlich aus. Sowohl Diesel- als auch Benzinmotoren sind Verbrennungsmotoren. Sie verbrennen Treibstoff. Sie drücken Kolben. Sie drehen schließlich die Räder. Doch unter der Haube gehen die Mechanismen stark auseinander.
Dieselmotoren laufen magerer. Sie holen aus jedem Tropfen Kraftstoff mehr Energie heraus. Der Unterschied beginnt bei der Zündung. Benzinmotoren nutzen Zündkerzen, um das Feuer anzuzünden. Dieselmotoren haben keine Zündkerzen. Stattdessen setzen sie auf rohe Gewalt. Luft wird im Zylinder komprimiert, bis sie heiß genug ist, um bei Kontakt Kraftstoff zu entzünden.
Bei der Kraftstofflieferung kommt es zur eigentlichen Aufteilung. Ältere Gasmotoren verwendeten Vergaser. Moderne verwenden Port-Injektion. Dieselmotoren verwenden Direkteinspritzung. Der Kraftstoff wird unter enormem Druck direkt in den Brennraum geschossen. Dieser Aufbau macht Dieselmotoren langlebiger. Sie erzeugen mehr Drehmoment. Sie schlürfen Treibstoff. Aber sie sind lauter. Bei eisigem Wetter fällt es ihnen schwer, zu starten. Der Bau kostet mehr.
Wenn Sie wissen möchten, wie Selbstzündung funktioniert, müssen Sie genauer hinschauen. Aber vorerst erklärt das Verständnis der Direkteinspritzung, warum sich diese Motoren unter dem Pedal anders anfühlen.
Wie Hybridsysteme Stromquellen kombinieren
Hybride ergänzen nicht nur Benzinautos um Elektromotoren. Sie integrieren sie. Das Ziel ist einfach: die Grenzen eines eigenständigen Verbrennungsmotors zu überwinden. Sie erzielen einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Sie erhalten zwei Stromquellen, die zusammenarbeiten.
Die meisten Hybridfahrzeuge verwenden einen Benzinmotor gepaart mit einem Elektromotor. Dieser Motor wird von einem großen Akku gespeist. Aber wie sie miteinander verbunden sind, ist unterschiedlich.
Serienhybride isolieren den Gasmotor. Der Motor berührt niemals die Räder. Es fungiert als Generator. Es lädt die Batterien auf. Die Batterien treiben die Elektromotoren an, die die Räder drehen. Denken Sie an den Chevrolet Volt (in seinem früheren seriendominanten Modus). Der Benzinmotor ist nur ein Range Extender.
Parallelhybride sind häufiger. Das Auto kann allein mit Benzin betrieben werden. Es kann allein mit Strom betrieben werden. Oder es kann beides verwenden. Das System schaltet bedarfsabhängig um. Niedrige Geschwindigkeit? Elektromotor. Harte Beschleunigung? Der Benzinmotor schaltet sich ein. Der Toyota Prius ist das Aushängeschild dieses Designs. Bei niedrigen Geschwindigkeiten priorisiert es den Elektroantrieb und schaltet dann den Benzinmotor zum Überholen oder für Fahrten auf der Autobahn hinzu.
Die meisten Hybridfahrzeuge auf der Straße sind heute Parallelhybride. Die hier besprochenen Systeme folgen diesem parallelen Format. Sie versuchen, alles zu tun.
Das fehlende Glied: Dieselhybride
Wir wissen, wie Dieselmotoren funktionieren. Wir wissen, wie Parallelhybride funktionieren. Warum gibt es Diesel-Hybride nicht überall?
Die Technologie ist vorhanden. Die Logik gilt. Dieseleffizienz trifft auf elektrisches Drehmoment. Das Ergebnis sollte eine atemberaubende Kraftstoffeffizienz sein. Dennoch sind sie noch nicht auf der Straße. Die Hindernisse sind technischer und wirtschaftlicher Natur. Abgasnormen spielen eine Rolle. Die Kosten sind größer.
Im nächsten Abschnitt werden wir aufschlüsseln, was es braucht, um einen Diesel-Hybrid zu bauen. Wir werden uns ansehen, warum Hersteller zögern. Und wir untersuchen die CARB-Standards, die jede Entscheidung beeinflussen.
