La tua sicurezza sulla strada non è solo una questione di freni o visibilità. Dipende dalla gomma che tocca il pavimento. Nello specifico, i tuoi pneumatici. Se li ignori, si usurano in modo non uniforme. Uno potrebbe distruggere mentre il suo partner riesce a malapena a entrare. Questo squilibrio uccide la manovrabilità. Uccide la presa. Per risolverlo, è necessario ruotarli. Ma non puoi semplicemente far girare una gomma in qualsiasi curva. Non più. I moderni pneumatici radiali hanno delle regole. Seguiteli o rischierete l’aquaplaning e un guasto prematuro.
Controlla prima il disegno del battistrada
La maggior parte degli pneumatici radiali oggi sul mercato sono unidirezionali. Non sono simmetrici. Hanno un disegno del battistrada a V progettato per convogliare l’acqua. Questo resiste all’aquaplaning. Ma c’è un problema. Funzionano solo quando rotolano in una direzione specifica.
Se i tuoi pneumatici sono unidirezionali, sono bloccati sul lato del veicolo. Non puoi attraversarli sul lato opposto. Così facendo si inverte il battistrada. La forma a V spinge l’acqua verso l’interno. Ottieni meno trazione. Perdi stabilità. Quindi, per i pneumatici unidirezionali, la rotazione è semplice. Spostare lo pneumatico anteriore lato guida su quello posteriore lato guida. Fai lo stesso sul lato passeggero. Questo è tutto. Teneteli dalla loro parte.
Logica di rotazione della trazione anteriore
E se i tuoi pneumatici fossero multidirezionali? E se avessi un’auto a trazione anteriore? Le regole cambiano. Le auto a trazione anteriore sottopongono maggiormente lo stress ai pneumatici anteriori. Sterzano, accelerano e frenano. Le posteriori seguono semplicemente. Quindi è necessario scambiarli per bilanciare l’usura.
Per gli pneumatici multidirezionali su un’auto a trazione anteriore, si attraversa la parte posteriore in avanti. Prendi il pneumatico posteriore lato conducente. Spostalo sul lato passeggero anteriore. Prendi il pneumatico posteriore lato passeggero. Spostalo sul lato anteriore del conducente. Quindi, far scorrere indietro le gomme anteriori. Il conducente anteriore va al conducente posteriore. Il passeggero anteriore va al passeggero posteriore. Questo modello equalizza il calore e l’usura della trasmissione.
Regolazioni della trazione posteriore
Le auto a trazione posteriore raccontano una storia diversa. Il potere è alle spalle. I pneumatici anteriori sterzano e gestiscono il carico di frenata. Le posteriori spingono l’auto in avanti. Quindi il modello di rotazione si inverte. Incroci le gomme anteriori verso quelle posteriori. Spostare il lato conducente anteriore sul lato passeggero posteriore. Spostare il lato passeggero anteriore sul lato conducente posteriore. Quindi far scorrere le gomme posteriori direttamente in avanti. Semplice.
Il problema dei pneumatici non corrispondenti
Alcune auto hanno pneumatici di dimensioni diverse all’anteriore e al posteriore. Una coupé prestazionale, forse. O un camion pesante. Se questi sono unidirezionali, sei sfortunato. Non puoi ruotarli affatto. Le taglie non corrispondono. La direzione conta. Lasciali dove sono. Tieni d’occhio solo l’usura.
Se disponi di pneumatici multidirezionali di dimensioni diverse, hai un po’ più di flessibilità. Puoi scambiare tra loro i pneumatici anteriori del conducente e del passeggero. Puoi fare lo stesso con le gomme posteriori. Mantieni semplicemente le dimensioni nei loro assi originali. Non mescolare le taglie anteriori con quelle posteriori. Ciò rovina l’ingranaggio. Questo confonde l’ABS.
Perché è importante
Perché preoccuparsi? Perché l’usura irregolare è costosa. È anche pericoloso. Uno pneumatico che si usura
