Sua segurança na estrada não envolve apenas freios ou visibilidade. Tudo se resume à borracha tocando o pavimento. Especificamente, seus pneus. Se você ignorá-los, eles se desgastarão de maneira desigual. Alguém pode destruir enquanto seu parceiro mal consegue entrar. Esse desequilíbrio mata o manuseio. Isso mata a aderência. Para consertar, você precisa girá-los. Mas você não pode simplesmente girar qualquer pneu em qualquer curva. Não mais. Os pneus radiais modernos têm regras. Siga estas instruções ou arrisque aquaplanagem e falha prematura.
Verifique primeiro o padrão do seu piso
A maioria dos pneus radiais no mercado hoje são unidirecionais. Eles não são simétricos. Eles têm um padrão de piso em forma de V projetado para canalizar a água. Isso resiste à aquaplanagem. Mas há um problema. Eles só funcionam quando rolam em uma direção específica.
Se seus pneus forem unidirecionais, eles ficarão presos na lateral do veículo. Você não pode cruzá-los para o lado oposto. Fazer isso inverte a banda de rodagem. A forma de V empurra a água para dentro. Você obtém menos tração. Você perde estabilidade. Assim, para pneus unidirecionais, o rodízio é simples. Mova o pneu dianteiro do lado do motorista para o pneu traseiro do lado do motorista. Faça o mesmo no lado do passageiro. É isso. Mantenha-os ao seu lado.
Lógica de rotação da tração dianteira
E se seus pneus forem multidirecionais? Ou e se você tiver um carro FWD? As regras mudam. Os carros com tração dianteira colocam mais pressão nos pneus dianteiros. Eles dirigem, aceleram e freiam. As traseiras apenas seguem. Então é preciso trocá-los para equilibrar o desgaste.
Para pneus multidirecionais em um carro com tração dianteira, você cruza a parte traseira para a frente. Pegue o pneu traseiro do lado do motorista. Mova-o para o lado do passageiro dianteiro. Pegue o pneu traseiro do lado do passageiro. Mova-o para a frente do lado do motorista. Em seguida, deslize os pneus dianteiros para trás. O driver dianteiro vai para o driver traseiro. O passageiro dianteiro passa para o passageiro traseiro. Este padrão equaliza o calor e o desgaste do sistema de transmissão.
Ajustes de tração traseira
Os carros com tração traseira contam uma história diferente. O poder está atrás. Os pneus dianteiros dirigem e suportam a carga de frenagem. As traseiras empurram o carro para frente. Portanto, o padrão de rotação muda. Você cruza os pneus dianteiros para trás. Mova o lado dianteiro do motorista para o lado traseiro do passageiro. Mova o lado do passageiro dianteiro para o lado traseiro do motorista. Em seguida, deslize os pneus traseiros diretamente para a frente. Simples.
O problema dos pneus incompatíveis
Alguns carros têm pneus de tamanhos diferentes na frente e atrás. Um cupê de desempenho, talvez. Ou um caminhão pesado. Se estes forem unidirecionais, você está sem sorte. Você não pode girá-los de forma alguma. Os tamanhos não combinam. A direção é importante. Deixe-os onde estão. Basta ficar de olho no desgaste.
Se você tiver pneus multidirecionais com tamanhos diferentes, terá um pouco mais de flexibilidade. Você pode trocar os pneus dianteiros do motorista e do passageiro entre si. Você pode fazer o mesmo com os pneus traseiros. Basta manter os tamanhos nos eixos originais. Não misture tamanhos frontais com tamanhos traseiros. Isso estraga a engrenagem. Isso confunde o ABS.
Por que isso é importante
Por que se preocupar? Porque o desgaste irregular é caro. Também é perigoso. Um pneu que desgasta
