De meeste auto’s die tegenwoordig op de markt komen, streven naar veiligheid in cijfers. Ze zien eruit als elk ander voertuig. Ze streven naar ‘aantrekkelijk’.
Sommigen redden het niet.
Dat geldt voor een paar onderstaande modellen. Volgens standaardstatistieken? Misschien mislukkingen. Maar ze blijven bij ons. Wij moeten ze verdedigen. Zelfs als niemand anders dat doet.
De BMW iX
Er werd onmiddellijk gelachen. Het moment dat de voorkant op internet verscheen.
Het heeft konijnentanden. Een gapende mond die de bumper in bizarre trapeziums verdeelt. Het voelt vreemd aan vergeleken met het stoïcijnse merk “Ultimate Driving Machine”. Mensen spotten ermee. En terecht?
Misschien.
Maar dan zit je binnen. Het comfort is luxueus. Echte luxe. Hij heeft een elektrochroom glazen dak dat automatisch dimt. Geen bewegende delen. Bovendien dringt het Bowers & Wilkins 4D-audiosysteem door de cabine op een manier die u doet vergeten hoe het eruit ziet.
Rijden met de standaard xDrive40? 322 pk. Niet snel van de lijn. Maar de onmiddellijke koppelafgifte is verslavend. En eerlijk gezegd, verdient het die kleine chromen spleten? Nee. Die agressieve koplampen hebben ruimte nodig om te ademen. Wij geven de voorkeur aan deze rare, polariserende look. Kleinere roosters zouden hier oneerlijk aanvoelen.
Renault Avantime
“Lelijk.”
Dat woord volgde de Avantime vanaf de geboorte in 2001 tot het einde. Een coupé-mpv-hybride die voor absoluut niemand zinvol was. Behalve wij.
Niemand anders heeft het ooit nog een keer geprobeerd. Waarom niet? De pure raarheid is de krachtbron. Met die 3,0-liter V6 leek hij klaar om te sprinten. Die op de vleugels gemonteerde roosters suggereerden dat er een baanauto stond te wachten. Je zou je bijna een Renaultsport-badge op het spatbord kunnen voorstellen.
Zie je het van de zijkant? Dat is het geldschot. De ramen gingen omlaag, het zilveren dak contrasteerde met de donkere carrosserie. Het ziet er snel uit als je stilstaat.
Renault heeft niet zomaar een people mover ontworpen. Ze gooiden een conceptcar op het asfalt en hoopten dat we hem zouden houden. Een enorm risico. Commercieel mislukte het. Het is zielsgelukkig gelukt.
Volvo240
Flauw? Zeker. Als je in de jaren 80 van scherpe, agressieve lijnen hield, was de Volvo 240 saai behang.
Maar er schuilt charme in de pleinen. Het is elegant retro. Die grille aan de voorkant was breed. Koplampen groot, compleet met echte koplampwissers. Zijstrips liepen over de hele lengte en bonden alles aan elkaar. Eenvoudig. Eerlijk.
Binnen was het grimmig. Hard kunststof. Maar die tuimelschakelaars? Bevredigend zwaar. Klik. Retro hoofdsteunen die op kleine tronen lijken.
En dan de turbo.
De “Flying Brick” leverde 153 pk. Destijds was dat rocket science. Zelfs volgens de normen van vandaag? Nog steeds pittig. Nog steeds capabel. Het verandert saai in iconisch, simpelweg door betrouwbaar genoeg te zijn om de concurrentie te overleven.
Daihatsu Kopenhagen
Ziet eruit als een krokodillenschoen. Dat was de consensus van het internet.
Of misschien een gekrompen Audi TT. Gezien vanuit de verkeerde hoek? Absoluut een Porsche 914 op steroïden. De styling was schattig, op de rand van kitscherig. Velen schreven het af.
Toch maar rijden.
Het opklapbare elektrische dak verdwijnt snel. Achter die schattige motorkap zit een 66 pk sterke driecilinder turbomotor. Klein. Luidruchtig.
Hij weegt 850 kg. Acht. Vijf. Nul.
Je kunt dit ding in bochten gooien waar de eigenaar van een sedan bang voor zou zijn. Het chassis reageert onmiddellijk. Feedback reist rechtstreeks naar je handpalmen. Wie geeft er om de esthetiek van de sandaal? De Copen is een rijdend speeltje in een wereld van apparaten.
Alfa Romeo Brera
Stijl boven inhoud? Meestal wordt die zin de kamer uit gelachen.
Met de Brera lachen we niet.
Alfa zette een Pininfarina-beeld in een showroom en vroeg ons om te kijken. Gebogen spatborden. Een neus die eruit ziet alsof hij midden aan het niezen is. Het heeft niet altijd zijn waarde behouden. Het begon niet altijd wanneer erom werd gevraagd. Maar heeft een auto van de afgelopen twintig jaar er zo uitgezien?
Het interieur voelde als sieraden. Stikwerk dat er toe deed. Meters die op analoge kunstwerken leken in plaats van op instrumenten.
Is het praktisch? Niet bijzonder. Is het gedenkwaardig? Absoluut. Alleen al vanwege het ontwerp vergeven we de eigenaardigheden. Waarom zou een auto geen gespreksstarter zijn in plaats van een rij spreadsheets?
Deze auto’s bewijzen dat populariteit tijdelijk is. Smaak is dat niet. We houden het bij de vreemde.
Tot er iets nog vreemders opduikt.
