La maggior parte delle auto lanciate in questi giorni insegue la sicurezza nei numeri. Assomigliano a ogni altro veicolo. Mirano a essere “attraenti”.
Alcuni non riescono a tagliare.
Ciò vale per alcuni modelli riportati di seguito. Con parametri standard? Forse fallimenti. Ma restano con noi. Dobbiamo difenderli. Anche quando nessun altro lo farà.
La BMW iX
La risata fu immediata. Nel momento in cui la fascia anteriore ha colpito Internet.
Ha denti di coniglio. Una bocca spalancata che divide il paraurti in bizzarri trapezi. Sembra estraneo rispetto allo stoico marchio “Ultimate Driving Machine”. La gente lo prendeva in giro. E giustamente?
Forse.
Ma poi ti siedi dentro. Il comfort è lussuoso. Vero lusso. Ha un tetto in vetro elettrocromico che si oscura automaticamente. Nessuna parte in movimento. Inoltre, il sistema audio 4D Bowers & Wilkins penetra nell’abitacolo in modi che ti fanno dimenticare come sembra.
Guidare la xDrive40 standard? 322 CV. Non veloce fuori linea. Ma l’erogazione istantanea della coppia crea dipendenza. E francamente, merita quelle piccole fessure cromate? No. Quei fari aggressivi hanno bisogno di spazio per respirare. Preferiamo questo aspetto strano e polarizzante. Le griglie più piccole si sentirebbero disoneste qui.
Renault Avantime
“Brutto.”
Quella parola ha seguito l’Avantime dalla nascita nel 2001 fino alla fine. Un ibrido coupé-monovolume che non aveva senso per nessuno. Tranne noi.
Nessun altro ci ha mai provato di nuovo. Perché no? La pura stranezza è la sua fonte di energia. Con quel V6 da 3,0 litri, sembrava pronta per lo sprint. Quelle griglie montate sulle ali suggerivano un’auto da pista in attesa di accadere. Potresti quasi immaginare uno stemma Renaultsport sul parafango.
Lo vedi di lato? Questo è il colpo di denaro. I finestrini abbassati, il tetto argentato in contrasto con la carrozzeria scura. Sembra veloce stando fermo.
Renault non si è limitata a progettare un people mover. Hanno lanciato una concept car sull’asfalto e speravano che l’avremmo tenuta. Un rischio enorme. Ha fallito commercialmente. È riuscito nell’anima.
Volvo 240
Insipido? Sicuro. Se negli anni ’80 ti piacevano le linee nette e aggressive, la Volvo 240 era una carta da parati noiosa.
Ma c’è un fascino nelle sue piazze. È elegantemente retrò. Quella griglia anteriore era ampia. Fari grandi, completi di veri tergicristalli. Le strisce laterali correvano per l’intera lunghezza, legando il tutto insieme. Semplice. Onesto.
All’interno era desolato. Plastica dura. Ma quegli interruttori a bilanciere? Abbastanza pesante. Clic. Poggiatesta retrò che sembrano piccoli troni.
E poi il turbo.
Il “Flying Brick” produceva 153 CV. Allora quella era scienza missilistica. Anche per gli standard odierni? Ancora vivace. Ancora capace. Diventa noioso in iconico solo perché è abbastanza affidabile da sopravvivere alla concorrenza.
Daihatsu Copen
Sembra una scarpa di coccodrillo. Questo era il consenso di Internet.
O forse un’Audi TT rimpicciolita. Visto dalla prospettiva sbagliata? Sicuramente una Porsche 914 sotto steroidi. Lo stile era carino, al limite del kitsch. Molti lo hanno cancellato.
Guidalo però.
Il tetto elettrico pieghevole scompare rapidamente. Dietro quel grazioso cofano si trova un motore turbo a 3 cilindri da 66 CV. Piccolo. Forte.
Pesa 850 kg. Otto. Cinque. Zero.
Puoi lanciare questa cosa in curve che spaventerebbero il proprietario di una berlina. Il telaio risponde immediatamente. Il feedback arriva direttamente ai tuoi palmi. A chi importa dell’estetica del sandalo? Il Copen è un giocattolo da guidare nel mondo degli elettrodomestici.
Alfa Romeo Brera
Lo stile piuttosto che la sostanza? Di solito, quella frase viene derisa fuori dalla stanza.
Con Brera non si ride.
Alfa ha lasciato una scultura Pininfarina in uno showroom e ci ha chiesto di guardare. Parafanghi curvi. Un naso che sembra a metà di uno starnuto. Non sempre ha mantenuto il suo valore. Non sempre iniziava quando richiesto. Ma c’è stata qualche macchina degli ultimi vent’anni somigliante a questa?
L’interno sembrava un gioiello. Le cuciture che contavano. Indicatori che sembravano opere d’arte analogiche piuttosto che strumenti.
È pratico? Non particolarmente. È memorabile? Assolutamente. Perdoniamo le stranezze solo per il design. Perché un’auto non dovrebbe essere l’inizio di una conversazione invece di una riga di un foglio di calcolo?
Queste auto dimostrano che la popolarità è temporanea. Il gusto no. Resteremo su quelli strani.
Fino a quando non si presenta qualcosa di ancora più strano.
