Samochód się porusza. Samochód zatrzymuje się. To rytmiczny cykl, do którego kierowcy się przyzwyczajają i przestają na niego zwracać uwagę, dopóki się nie zepsuje. Musisz hamować tak często, jak oddychasz. Czy zdarzyło Ci się kiedyś znaleźć w sytuacji, w której samochód nie chce się zatrzymać? Ten strach odczuwa się fizycznie. Niezależnie od tego, czy prowadzisz sedana z hamulcami tarczowymi, czy ciężką ciężarówkę z hamulcami bębnowymi, oczekujesz precyzyjnej reakcji na pedały.
Hamulce nie mają głosu. Czy istnieje?
Jeśli nie zagłuszysz hałasu w kabinie radiem lub podcastami, możesz usłyszeć ich „narzekanie”. Mają swój własny język. Przejawia się to piskiem, klikaniem, skrzypieniem i zgrzytaniem. Trzeba posłuchać tych dźwięków. Ignorowanie ich i nadzieja, że same znikną, to zła strategia.
Zapobieganie awariom układu hamulcowego zależy od dwóch rzeczy. Regularna konserwacja. Uważne podejście do zmian w działaniu systemu. Układ hamulcowy to łańcuch elementów obejmujący cały pojazd. Każde połączenie może zawieść. Suwmiarka. Bębny. Naramienniki. Wszystkie mają znaczenie.
Załóżmy, że konserwacja nie zidentyfikowała problemu. Powiedzmy, że hamulce zaczynają zamarzać. Jakie niebezpieczeństwa czekają na Ciebie i Twoich pasażerów? Jak się przygotować? Co należy zrobić, jeśli holujesz łódź i pedał staje się miękki? Czy wyjście awaryjnego hamulca może Cię uratować? Przyjrzymy się działaniu hamulców. Następnie przeanalizujemy powody ich odmowy.
Anatomia przystanku
Aby zrozumieć porażkę, trzeba zrozumieć mechanizm. To nie magia. To jest fizyka. Tarcie. Ciepły. Ciśnienie.
Po naciśnięciu pedału ciśnienie hydrauliczne przekazywane jest przez przewody hamulcowe. Ciśnienie to wpycha tłoczki do wnętrza zacisków. Zaciski dociskają klocki hamulcowe do obracającego się wirnika. W starszych lub cięższych pojazdach cylindry kół wypychają klocki hamulcowe na zewnątrz, dociskając je do wewnętrznej powierzchni bębna.
Cel jest prosty. Zamień energię kinetyczną na energię cieplną. Samochód zwalnia.
Ale tarcie wytwarza ciepło. Ogromna ilość. W ciężkim pojeździe lub podczas wielokrotnego, gwałtownego hamowania gromadzi się ciepło. Jeśli chłodzenie nie jest wystarczająco skuteczne, płyn hamulcowy może się zagotować. Sprężamy parę. Płyn – nie. Gdy tylko ciecz zamieni się w gaz, pedał staje się miękki. Ona upada na podłogę. Ciśnienie zostaje utracone. Samochód toczy się dalej.
Słuchaj problemów
Hamulce rzadko ulegają awarii bez ostrzeżenia. Zwykle ulegają stopniowej degradacji. Lub wydają dźwięki, gdy komponenty się zużywają.
Piszczenie często oznacza, że wskaźniki zużycia dotykają rotora. Jest to alarm o wysokiej częstotliwości typu metal-metal. Oznacza to, że klocki są całkowicie zużyte. Dźwięki klikania mogą wskazywać na luźne elementy montażowe. Luźny wspornik zacisku lub zużyty sworzeń prowadzący mogą powodować wibracje klocka.
Zgrzytanie to najgorszy dźwięk. To jest tarcie stali o stal. Materiał cierny jest wyczerpany. Uszkodzisz rotory. Skuteczność hamowania znacznie spada. Pedał może również wibrować. Są to wypaczone wirniki. Cykle ogrzewania i chłodzenia prowadzą do odkształcenia metalu. Klocki stykają się nierówno. Samochód się trzęsie. Czujesz to poprzez pedał lub kierownicę.
Zignorowanie tych sygnałów przyspieszy awarię. Możesz odłożyć naprawę na tydzień. Następnie zacisk się zacina. Następnie linia ulega korozji. Następnie następuje wyciek płynu.
Ryzyko holowania i ucieczki
Awaria hamulców jest niebezpieczna nawet w pustym samochodzie. Ale podczas holowania staje się to katastrofalne
