Большинство автомобилей GM, выпущенных за последние несколько десятилетий, используют систему безопасности под названием PASS-Key. Вы, вероятно, видели её. Посмотрите на свой ключ. В частности, на его стержень. Там встроен небольшой чёрный модуль. С обеих сторон у него есть контакты.
Легко предположить, что внутри находится микрочип или компьютер. Ожидается, что что-то высокотехнологичное будет защищать ваши вложения.
Но это не так.
В системе используется один точный резистор. Вот и всё.
Когда вы поворачиваете ключ зажигания, этот резистор включается в цепь с тремя другими фиксированными резисторами. Бортовой компьютер автомобиля проверяет значение сопротивления. Если в ключе нет резистора или его значение неверно, цепь разрывается. Машина не заводится. Просто и эффективно.
Зачем использовать компонент стоимостью $0,05 вместо микрочипа? Стоимость и надёжность.
Ключи подвергаются сильным нагрузкам. Они лежат в карманах вместе с монетами. Они ударяются о столы. Они открывают бутылки. Они подвергаются сильным ударам. Ключ должен служить весь срок службы автомобиля. Система с меньшим количеством деталей имеет меньше точек отказа. Один резистор очень трудно вывести из строя.
Одних замков недостаточно. Профессиональный вор может вскрыть цилиндр с пином или вырезать пустой ключ за считанные минуты. Резистор добавляет препятствие. Он заставляет вора измерять, подбирать и интегрировать конкретное значение сопротивления. Это замедляет его.
Почему GM выбрала резистор вместо чипа
PASS-Key предшествует современным транспондерным чипам. Она появилась в то время, когда производственные затраты имели большее значение, чем цифровая сложность. Логика здесь здравая. Механический ключ предотвращает случайные кражи. Резистор предотвращает быстрое дублирование.
Чёрный модуль — это не батарея. Он не беспроводной. Это пассивный компонент. Он не потребляет энергию. Он просто находится там, ожидая, пока зажигание замкнёт цепь.
Если вы попытаетесь завести машину без ключа (hotwire), цепь резистора всё равно контролирует систему топлива или зажигания. Вы не можете обойти её с помощью перемычки. Вам нужно правильное сопротивление.
Это не новое изобретение. Это классический пример элегантной инженерии. Сложные проблемы решаются простыми средствами.
Как проверить свой ключ
Достаньте свой ключ GM. Найдите чёрный сегмент на лезвии. Если он там есть, ваш автомобиль использует PASS-Key. Никакого чипа. Никакого сигнала. Только резистор.
Если вы потеряете ключ, вы не можете просто купить пустой ключ и вырезать его. Вам нужен запрограммированный ключ с правильным значением резистора. Автосалоны и locksmiths (ключники) с соответствующим оборудованием могут вырезать и запрограммировать такие ключи.
Патент #4296402 описывает оригинальное устройство против угона автомобиля. Это старая технология. Но она всё ещё работает.
Ограничения пассивной безопасности
Резисторы не обновляются. Они не меняют коды. Они не общаются с дистанционным брелоком. Они статичны.
Современные автомобили GM используют Pass-Key III и OnStar. Эти системы используют транспондеры. Они общаются с бортовым компьютером автомобиля. Их сложнее скопировать.
Но оригинальный PASS-Key остаётся актуальным. Он присутствует в старых моделях Silverado, Camaro и Corvette. Это доказательство того, что простое лучше сложного. Когда сложность даёт сбой, простота сохраняется.
Если вы покупаете подержанный автомобиль GM с этой системой, проверьте ключ. Если чёрный модуль отсутствует, безопасность отсутствует.
