Większość pojazdów GM wyprodukowanych w ciągu ostatnich kilku dekad korzysta z systemu bezpieczeństwa zwanego PASS-Key. Prawdopodobnie ją widziałeś. Spójrz na swój klucz. W szczególności na swoim pręcie. Wbudowany jest tam mały czarny moduł. Posiada styki po obu stronach.
Łatwo założyć, że wewnątrz znajduje się mikrochip lub komputer. Oczekuje się, że coś zaawansowanego technologicznie ochroni Twoją inwestycję.
Ale to nieprawda.
Układ wykorzystuje jeden precyzyjny rezystor. To wszystko.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce rezystor ten zostaje połączony w obwód z trzema innymi stałymi rezystorami. Komputer pokładowy samochodu sprawdza wartość rezystancji. Jeśli w kluczu nie ma rezystora lub jego wartość jest nieprawidłowa, obwód jest uszkodzony. Samochód nie uruchomi się. Proste i skuteczne.
Po co używać komponentu o wartości 0,05 dolara zamiast mikrochipa? Koszt i niezawodność.
Klucze podlegają dużym obciążeniom. Są w kieszeniach razem z monetami. Uderzyli w stoły. Otwierają butelki. Podlegają silnym wpływom. Klucz powinien wystarczyć na cały okres użytkowania samochodu. System składający się z mniejszej liczby części ma mniej punktów awarii. Jeden rezystor jest bardzo trudny do uszkodzenia.
Same zamki nie wystarczą. Profesjonalny złodziej może otworzyć wkładkę z trzpieniem lub wyciąć pusty klucz w ciągu kilku minut. Rezystor stanowi przeszkodę. Zmusza złodzieja do zmierzenia, wybrania i zintegrowania określonej wartości rezystancji. To go spowalnia.
Dlaczego GM wybrał rezystor zamiast chipa
PASS-Key jest starszy niż nowoczesne chipy transpondera. Pojawiło się w czasie, gdy koszty produkcji liczyły się bardziej niż cyfrowa złożoność. Logika jest tu słuszna. Klucz mechaniczny zapobiega przypadkowej kradzieży. Rezystor zapobiega szybkiemu powielaniu.
Czarny moduł nie jest baterią. To nie jest bezprzewodowe. Jest to element pasywny. Nie zużywa energii. Po prostu tam stoi i czeka, aż zapłon zakończy obwód.
Jeśli spróbujesz uruchomić samochód bez kluczyka (hotwire), obwód rezystora nadal steruje układem paliwowym lub zapłonem. Nie da się tego ominąć zworką. Potrzebujesz odpowiedniego oporu.
To nie jest nowy wynalazek. To klasyczny przykład eleganckiej inżynierii. Złożone problemy rozwiązuje się prostymi środkami.
Jak sprawdzić swój klucz
Wyjmij klucz GM. Znajdź czarny segment na ostrzu. Jeśli tak, Twój samochód korzysta z funkcji PASS-Key. Brak chipa. Brak sygnału. Tylko rezystor.
Jeśli zgubisz klucz, nie możesz po prostu kupić pustego klucza i go wyciąć. Potrzebujesz zaprogramowanego klucza z prawidłową wartością rezystora. Dealerzy samochodowi i ślusarze dysponujący odpowiednim sprzętem mogą dociąć i zaprogramować takie klucze.
Patent nr 4296402 opisuje oryginalne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą samochodu. To stara technologia. Ale to nadal działa.
Ograniczenia bezpieczeństwa biernego
Rezystory nie są aktualizowane. Nie zmieniają kodów. Nie komunikują się z pilotem. Są statyczne.
Nowoczesne pojazdy GM korzystają z Pass-Key III i OnStar. Systemy te wykorzystują transpondery. Komunikują się z komputerem pokładowym samochodu. Są trudniejsze do skopiowania.
Oryginalny klucz PASS pozostaje jednak aktualny. Można go znaleźć w starszych modelach Silverado, Camaro i Corvette. To dowód na to, że proste jest lepsze niż skomplikowane. Kiedy złożoność zawodzi, prostota pozostaje.
Jeśli kupisz używany pojazd GM z tym systemem, sprawdź kluczyk. Jeśli brakuje czarnego modułu, nie ma zabezpieczenia.
