На автомобілях вони традиційно засновані па перетворення переміщення пружною діафрагми в положення перемикача або движка потенціометра. На такому принципі працюють всі датчики тиску масла в ДВС колишніх конструкцій. Сьогодні електромеханічні датчики замінюються па кремнієві або керамічні інтегральні. Безпосередньо в корпусі датчика розміщують уніфікують перетворювачі. Є захист від електромагнітних перешкод, мікросхеми працюють при температурі -40…+ 150 °С в умовах вібрацій, при тиску до 500 psi (3440 кПа), в агресивних хімічних середовищах. З міркувань вартості корпусу датчиків виготовляються з пластмаси, стійкої до перерахованих дій.
Інформація про тиск масла в коробці перемикання передач використовується контролером, керуючим перемиканням швидкостей. Вимоги до датчика тут такі ж, як і при вимірюванні тиску масла в двигуні.
Тиск рідини в гальмівній гідравлічній системі набагато вище, ніж у коробці перемикання передач. Наприклад, ABS воно може досягати 500 psi (3440 кПа). Тиск рідини в гальмівній системі автомобіля близько 150 psi (1030 кПа), воно вимірюється датчиками на легкових автомобілях на етапі випробувань і на важких вантажівках при експлуатації. На пасажирському автомобілі досить мати один датчик тиску для контролю за гідравлічною системою. Наприклад, у системі ABS-VI фірми GM тиск оцінюється по струму електродвигунів насосів.
2
