Це двигуни в яких присутні характеристики дизельного двигуна та двигуна з іскровим запалюванням.
Пошарове сумішоутворення.
У таких двигунах частина горючої суміші, яка контактує безпосередньо з свічкою запалення, збагачується, а решту частина суміші залишається збідненої. При часткових навантаженнях роботи двигуна виходить досягти як паливної економічності, так і низький рівень викиду відпрацьованих газів.
Цей напрям базується на використанні внутрішнього сумішоутворення (системи TCCS, PROCO фірми FORD, FM фірми MAN), що дозволяє отримати воспламеняемую суміш в зоні свічки запалювання.
Двигуни з форкамерно – факельним запалюванням схожі на двигуни з іскровим запалюванням (управління відбувається за допомогою дроселя). Є невелика додаткова камера згорання (так звана форкамера) обсяг якої припадає від 5 до 25% від загального обсягу камери згоряння. У форкамере встановлена форсунка вприскування палива (VW u SKS Porshe), або спеціальний допоміжний клапан для подачі суміші в камеру згоряння (система CVCC Honda).
Багатопаливні двигуни.
У таких двигунах існує можливість прояву детонації у зв’язку з невисокою здатність палива до спалахування. Тому в таких двигунах застосовують внутрішнє сумішоутворення і більш пізній впорскування палива. Паливний насос працює в многотопливном режимі і має кільцеву схему мастила плунжерів маслом. Канал змащення забезпечує перешкоду надходження палива до кулачку приводу насоса. Ступінь стиснення в таких двигунах повинна бути надмірно високою. Двигун обладнаний додатковим джерелом запалювання (свічі запалювання, розжарювання). Ступінь стиснення в таких двигунах 14-15. Оскільки в нових системах сумішоутворення, службовців для бензинових двигунів з безпосереднім впрсыском палива ґрунтується на використання багатошарового заряду суміші, багатопаливні двигуни в цьому майже не використовуються.
2
