На початку року lotus оголосив про згортання виробництва старого модельного ряду (elise, exige і evora), а в середині літа представив свою останню бензинову модель, що отримала ім’я emira. Після emira всі новинки lotus буду строго електричними. Вже зараз компанія працює над потенційним змінником emira-доступним електричним спорткаром type 135, він був офіційно анонсований в серпні разом з двома кросоверами (type 132 і type 134) і 4-дверним купе (type 133).
Type 132, type 133 і type 134 будуть побудовані на платформі lotus premium, призначеної для «повсякденних автомобілів», і будуть проводитися в китаї на споруджуваному в ухані заводі потужністю 150 тисяч машин на рік. Тут же розміститься китайська штаб-квартира lotus technology, яка буде курирувати масові моделі lotus і продаж інжинірингових послуг іншим компаніям.
У свою чергу старе, британське крило lotus разом з історичною фабрикою в хетелі продовжать роботу над повноцінними спорткарами — для них готується власна модульна платформа e-sports. Її розробка почалася рік тому в рамках проекту leva (lightweight electric vehicle architecture), запущеного за фінансової підтримки британського уряду. У вересні цього року lotus показав платформу e-sports і назвав її базові технічні характеристики, а сьогодні британський журнал autocar поділився додатковими подробицями.
задній підрамник платформи e-sports
На даний момент платформа e-sports передбачає появу на ній трьох типів електромобілів із загальним заднім підрамником, до якого кріпляться задня підвіска (багатоважільна, з елементами, виготовленими на 3d-принтері) і силовий блок з одним або двома електромоторами. Передбачені два варіанти колісної бази – 2470 мм і 2650 мм, і два варіанти компонування 800-вольтової батареї — вертикальний (британці називають таку батарею «скринею») і горизонтальний («скейборд»).
“скриня” розташована за спинками крісел водія і єдиного пасажира і має ємністю 66,4 квт·год на короткобазній машині і 99,6 квт * год на довгобазній (теж двомісній). Запас ходу на одній зарядці-близько 480 і 725 км відповідно. Ці цифри можуть здатися завищеними, але lotus робить ставку на низьку масу своїх машин і хорошу аеродинаміку, при цьому про алюміній в конструкції не сказано ні слова — судячи з усього, ключові елементи платформу e-sports виконані зі сталі.
довгобазний варіант платформи e-sports з горизонтальною батареєю і посадковою формулою 2 + 2.
Третій варіант платформи з батареєю типу “скейтборд” ємністю 66,4 квт·год призначена для довгобазних електромобілів з посадковою формулою 2+2. Другий ряд крісел унеможливлює установку “скрині”, тому батарея розташовується під підлогою, а висота посадки при цьому збільшується приблизно на 100 мм.версії з вертикальною батареєю потрібні для отримання максимально низької посадки водія і максимального почуття контролю над машиною.
Короткобазний спорткар планується постачати єдиним електромотором потужністю 350 квт (476 к.с.), а довгобазні можуть мати один (350 квт) або два електромотори на задній осі сукупною потужністю 650 квт (884 к. С.). Посадкова ванна у всіх трьох компоновок максимально уніфікована, а ось передній модуль платформи e-sports компанія поки не показала. У передньому модулі, за даними британських колег, теж можуть розташовуватися електромотори, і тоді електромобіль буде повнопривідним.
Керуючий директор lotus cars метт віндл, на якого посилається autocar, каже, що в теорії на платформі e-sports можна зробити навіть кросовер, але у самої компанії lotus такого завдання не варто. Зараз британська філія компанії займається конкретно короткобазной версією спорткара, тобто моделлю type 135, яка з’явиться в 2026 році. Які моделі побачать світ слідом за type 135, говорити поки рано, а представлені варіанти компонування призначені головним чином для потенційних клієнтів інжинірингової структури lotus technology. Поки що єдиним названим клієнтом є французька марка alpine (належить компанії renault): її електричний спорткар, швидше за все, буде базуватися на короткобазной версії платформи e-sports, але дата дебюту поки не названа.
По суті, lotus type 135 — поки єдина підтверджена модель на платформі e-sports. Lotus спробує зробити type 135 таким же доступним, яким був бензиновий elise, тобто коштував би в базі не більше 50 тисяч фунтів стерлінгів, але гарантувати це зараз неможливо — все буде залежати від вартості комплектуючих до початку виробництва.
