Явні ознаки погіршення динаміки розгону, неможливо знизити токсичність двигуна, виникають труднощі з пуском двигуна, підвищена витрата палива і масла, пропускання газів у картер двигуна, нерівномірність роботи двигуна на холостому ходу.
Причини:
– використання палива не відповідного
– засмітилася паливна система
– ні розрядження в карбюраторі і впускному трубопроводі
– засмітилися жиклери карбюратора
– не працює повітряна заслінка
– не правильна регулювання карбюратора
– забруднений повітряний фільтр
– вийшов з ладу паливний насос
– вийшов з ладу карбюратор або система впорскування
– не відкривається повітряна заслінка
– поганий контакт в проводці
– не виставлений момент запалювання
– несправності приладів системи запалювання
– великий люфт розподільного валу
– дефект свічок запалювання, не правильний зазор між електродами
– не правильно встановлені зазори в клапанному механізмі
– порушені фази газорозподілу
– обгорання клапанів
– не щільне прилягання клапанів до сідел клапанів
– знос направляючих втулок
– залягання поршневих кілець, знос
– зношена прокладка головки блоку циліндрів
– знос циліндрів
– прогоряння поршнів
– низька компресія в циліндрах
– пробуксовка зчеплення
Двигун перегрівається:
– Недостатня кількість охолоджуючої рідини
– Не правильно встановлений момент запалювання
– Забруднена поверхня радіатора
– Заклинювання термостата
– Не працює вентилятор
– Несправність водяного насоса
– Утворення нагару на днищах поршнів і камерах згоряння
– Пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів
Падіння потужності можна помітити по зменшенню динаміки розгону. Також це можна помітити по зниженню максимальної швидкості на кожній з включених передач. Рівень падіння потужності можна визначити за допомогою компрессометра. Для цього необхідно наконечник компрессометра вставити в отвір свічки запалювання, і обертати колінчастий вал стартером до стабілізації показань. Після чого випускають повітря з компрессометра і заміряють компресію в інших циліндрах.
При тиску 9-8 кгс/см2 двигун вимагає ремонту. А різниця тиску в циліндрах допустимо не більше 1 кгс/см2.
У разі великого зносу поршневих кілець і циліндрів компресія приблизно однакова, якщо двигун зношувався рівномірно. Якщо ж компресія в циліндрах відрізняється більше ніж на 1 кгс/см2, тоді у такий циліндр заливають 20-30 грам масла і заміряють компресію ще раз. Якщо компресія виростить, значить необхідно замінити поршневі кільця. Масло, яке ви залили заповнило збільшені зазори між кільцями і циліндром, які утворилися в наслідок підвищеного зносу кілець, циліндра.
Якщо ж компресія не зміниться поломку необхідно шукати в головці блоку, може бути пошкоджена прокладка головки блоку, знос клапанів і сідел клапанів.
Щоб визначити причину зниження компресії поршень одного з циліндрів встановлюють у ВМТ під час такту стиснення і подають стиснене повітря в отвір для свічки з тиском 2-3 кгс/см2. Витік повітря в карбюратор вказує на нещільне прилягання впускного клапана. А витік в глушник випускного клапана. Якщо ж пошкоджена прокладка головки блоку циліндрів, то виявити це можна за шипящему звуку, який створюється повітрям, що проходить в сусідній циліндр.
Ще продіагностувати двигун можна з допомогою спеціальних інструментів: мотор-тестерів, мульти-тестерів, газоаналізаторів.
2