Проїхав з єкатеринбурга в новосибірськ на новому тягачі man tgx: розповідаю про машину, дорогу і ціни

Журналіст «автопарку» взяв участь у багатоденному демонстраційному подорожі man tgx в росії. Для тест-драйву тягача нового покоління мені випав маршрут з єкатеринбурга в новосибірськ.

Рейс тривалістю майже дві доби залишив на пам’ять яскраві враження. Але спочатку я розповім не про дорогу, а про саму машину.

Виведення на ринок man tgx нового покоління став для компанії «ман трак енд бас рус» найбільш значущою подією за останні два десятиліття. Презентація моделі, що отримала міжнародний титул truck of the year 2021, відбулася в квітні, поставки до нас вже почалися. А в травні кілька вантажівок вирушили в багатоденний демонстраційний тур по нашій країні, збираючи у великих містах сотні зацікавлених перевізників.

Єкатеринбург-це восьмий регіон, в якому представлена перспективна лінійка вантажівок man. Слідом за москвою і петербургом з новинками німецького автопрому познайомилися краснодар, ростов-на-дону, нижній новгород, казань, уфа. На презентації в столиці уралу були присутні понад 150 клієнтів man. Вуличний майданчик мвц “експо-єкатеринбург”, найбільшого виставкового центру уралу, була на кілька днів віддана для демонстрації новітніх зразків вантажівок man і причіпної техніки компаній-партнерів.

У числі експонатів і мій новий знайомий-блискучий хромом золотисто-гірчичний man tgx 18.480 в зчепленні з напівпричепом-рефрижератором «мосдизайнмаш». Раніше мені вже доводилося їздити за кермом флагмана мюнхенської марки. Навесні минулого року я тестував цю вантажівку в іспанії. А тепер мені випала можливість проекзаменовать машину в російській комплектації. «зверни увагу, напівпричіп подовжений”, – попереджає мій напарник, інструктор курсу man profidrive тимур щебетов. І додає, що у фуру завантажено 10 тонн матеріалів та обладнання. Що ж, тим цікавіше буде випробувати можливості вантажівки, подумав я, оглядаючи зчеплення. До новосибірська 1600 км. Яскраві враження забезпечені!

маршрут побудований

У дорогу ми рушили рівно о дев’ятій ранку. Два бака сумарною місткістю 800 л заправлені під зав’язку. Вбудована в мультимедійну панель система навігації відображає контрольні точки маршруту і розрахунковий час прибуття в пункт призначення: 19 год. 16 хв. Плюс 1 день. Тут же, в полі навігатора, є згадка про можливі місця відпочинку на маршруті — ця інформація актуальна при роботі по тахографу. Враховуючи, що ми їдемо екіпажем, розраховуємо до кінця світлового дня дістатися до омська, не порушуючи режим праці і відпочинку.

вбудована в мультимедійну панель система навігації відображає контрольні точки маршруту і розрахунковий час прибуття в пункт призначення.

В омськ з єкатеринбурга можна потрапити двома шляхами: північним — через тюмень і ішим або південним — через курган і петропавловськ. Південний шлях коротше, але частково проходить по території казахстану, що в нашому випадку було мінусом. Тому ми вибрали північний, або, як його прийнято називати, верхній шлях.

підрулююча вісь причепа часом відмовлялася підкорятися при русі заднім ходом.

Головною транспортною артерією в напрямку тюмені є сибірський тракт. Ця асфальтована дорога має дві проїжджі частини по одній в кожному напрямку, відокремлені один від одного розділювальною смугою. Зазвичай магістраль помірно завантажена, але на цей раз, у зв’язку з капітальним ремонтом, трафік виявився місцями надто щільним. На відрізку шляху між тугулимом і талицею середня швидкість не перевищувала 20 км / год, доводилося багато зупинятися. У режимі “старт-стоп” оцінив зручність управління кп на підрульовому перемикачі. Тимур порадив мені включати нейтраль при зупинці більш ніж на 30 секунд. Це потрібно, щоб робот довго не тримав зчеплення в розімкнутому стані. На вантажівках man попереднього покоління для перемикання режимів трансмісії доводилося тягнутися до селектора на приладовій панелі. Зараз набагато зручніше: потягнув повзунок перемикача в сторону керма — на екрані щитка приладів з’являється буква n (нейтраль), повернув перемикач за годинниковою стрілкою — з’являється буква d (драйв). Взяв я до уваги ще одна порада тимура: плавно працювати педаллю газу, використовувати інерцію і по можливості застосовувати моторне гальмо. Що стосується останнього, управляється він тим же правим підрульовим перемикачем. Просто, а головне ефективно.

розкладний столик вбудований в передню панель. стаканчики гарячої кави точно на своєму місці.

Не доїжджаючи тюмені, тахограф подав звуковий сигнал, на дисплеї з’явився напис «перерва». Щоб не втрачати час, вирішили помінятися місцями з напарником, вибравши відповідне місце для зупинки на мережевій азс. Дивна справа: тут з паливороздавальними колонками сусідять відразу дві зарядних станції для електромобілів. Втім, такому факту є пояснення: ми знаходимося на трасі е-22, європейському автомобільному маршруті з британського холіхеда в ішим.

передбачені розетки на 12, 24 в і кілька usb-портів.

Дороги тюмені вважаються одними з кращих в країні. Наш вантажівка котився по трасі, немов куля по більярдному столу. На таких магістралях найзручнішою і корисною функцією став адаптивний круїз-контроль. Управління ним зосереджено на лівій спиці керма. Розігнався до потрібної швидкості, штовхнув вперед невеликий важіль, і тягач з цього моменту сам витримує заданий темп — 90 км/ч.до тих пір поки не наздоженеш попереду йде з меншою швидкістю автомобіль — в цьому випадку man tgx самостійно пригальмує і буде підтримувати заздалегідь встановлену дистанцію. Відстань до попереду йде автомобіля і його швидкість наочно відображаються на приладовій панелі. Це зручно. Пам’ятається, багато дискусій серед журналістів викликало різноспрямоване розташування шкал спідометра і тахометра в цифровому варіанті. Особисто для мене таке рішення здалося оптимальним. Що знаходиться завжди в полі зору водія стрілка тахометра дозволяє не тільки вибирати економічний режим, але і більш раціонально використовувати моторне гальмо.

висувний холодильник захований під нижню полицю. дороги тюмені вважаються одними з кращих в країні.

Нафтогазову столицю росії ми об’їхали по місцевій кільцевій, приємно дивуючись великій кількості місцевих новобудов: цілі квартали і мікрорайони, піднімаються вгору поверхи, змінюється архітектура. У найближчому майбутньому тюмені пророкують стати містом-мільйонником, адже темпи забудови тут в два-три рази вище, ніж в інших містах.

До кінця дня ми подолали 760 км, зупинившись на стоянці в селищі яман (омська обл., крутицький р-н). Вартість нічної парковки для автопоїзда склала символічні 100 руб., двомісний номер в мотелі — 1500 руб., ситна вечеря обійшлася в 140 руб.

у кафе на парковці меню на будь-який смак. мій вибір.

Взагалі, потрібно сказати, стоянок для ночівлі по трасі досить, але не всі вони з асфальтовим покриттям. Наявність бруду під ногами створює певні незручності для далекобійників. Тут доречно згадати широкі сходинки нового man tgx-акурат для зберігання змінного взуття.

траса від омська до новосибірська являє собою пряме і рівне, у всіх сенсах, шосе, практично не перетинає риси будь-якого населеного пункту.

Місто трудової доблесті омськ вранці наступного дня ми проїхали по об’їзній дорозі. Протяжність південного обходу-56,6 км. Мальовничий вид відкривається з моста через іртиш — одну з найбільших річок сибіру і основну водну артерію омської області. Шкода, зупинки на нашому маршруті не передбачено.

стоянок для ночівлі по трасі досить, правда, не всі вони з асфальтовим покриттям.

Траса від омська до новосибірська являє собою пряме і рівне, у всіх сенсах, шосе, практично не перетинає риси будь-якого населеного пункту. Ця частина маршруту, не насичена трафіком, була подолана швидко і невимушено. Після перетину кордону новосибірської області на приладовій панелі вантажівки з’явилося повідомлення» годинник виправлені”, омський час змінилося на красноярське, і стрілки на екрані мультимедіасистеми зрушилися на годину вперед. На територію дилерського підприємства “ман центр сибір” ми прибули о 20:49 за місцевим часом. Там і відбувся фініш нашого динамічного марш-кидка.

Представники man не приховують: в тому, що їх дітище чекає успіх на ринку, вони впевнені абсолютно. Провівши два десятки годин за кермом і в кабіні man tgx, я склав особисту думку про машину.

480‑сильний двигун добре шумоізольований. під технологічним містком12-ступінчаста кп man tipmatic. за кольором жид-кістки в склянці сепаратора можна судити про чистоту палива в баку. кран стоянкового гальма розмістився праворуч від водійського сидіння.

Флагман марки відмінно почуває себе при будь-якій погоді, на самій різній дорозі в різних швидкісних режимах. Завдяки продуманій аеродинаміці бічні стекла залишаються чистими, не забруднюються. Дзеркала заднього виду забезпечують комфортний огляд: у машини немає «мертвих зон». Сподобалося, що для зручності виходу з кабіни кермо можна відхилити вертикально вгору, а пружний елемент водійського крісла відпустити до мінімуму. До речі, обидва встановлених в кабіні крісла можна налаштувати по висоті, під різним нахилом, в різних режимах жорсткості, а дизайн спинки такий, що на хребті практично не відчуваються нерівності доріг. Взагалі, елементи інтер’єру кабіни продумані дуже ретельно. Здавалося б, дрібниця — регулювання фіксатора в підстаканниках, але ж як зручно, коли стаканчик гарячої кави і баночка прохолодною мінералки виявляються точно на своєму місці і чітко за розміром. Не менш зручно користуватися захованим під нижню спальну полицю висувним холодильником. До речі, в новому поколінні man tgx пропонується повноцінний компресорний холодильник, а не ізотермічний контейнер з пасивним охолодженням, який можна використовувати лише для короткочасного зберігання продуктів. Передбачені кілька usb-портів, яких вистачить на всі наявні у водія гаджети, а для управління мультимедіа і телефоном немає необхідності прибирати руки з керма — всі необхідні для цього кнопки розташовані на спицях керма. Спірним здалося лише розташування крана стоянкового гальма: він встановлений на підлозі праворуч від водія. На мій погляд, більш раціональним місцем стала б передня панель-саме таке рішення в scania і daf. Втім, man може встановлювати на свої нові вантажівки електронний ручник з додатковим функціоналом. Там до ергономіки не причепишся.

осьові навантаження видно на бортовому комп’ютері.

профіль швидкості

Рух по маршруту контролювався за допомогою системи man pride — локальної телематичної платформи, що є базовою опцією для всіх транспортних засобів, що реалізуються компанією «ман трак енд бас рус». Система дає користувачеві інформацію про поточну дислокацію, швидкості, пробігу, часу роботи обладнання, параметрах вантажу і витраті палива. Все це, безсумнівно, може надати істотну допомогу в контролі, обліку та плануванні транспортної діяльності. Ось кілька сухих цифр зі звіту по рейсу: пробіг 1643,6 км, середня витрата палива 21,4 л/100 км, частка швидкості понад 85 км/год — 38,4 %, частка використання круїз-контролю 70,4 %. У man оцінили отримані результати як хороші і дали дві поради: знизити час роботи на холостому ходу і їздити повільніше. Різниця у витраті палива при русі 80 і 85 км/год становить 1,5–2 л/100 км.погодьтеся — вагомий резерв для економії.

Загалом, man tgx проявив себе в поїздці як зручний, ретельно виготовлений і грамотно налаштований робочий інструмент. За це ми його і цінуємо!