Розбирання різьбових зєднань

Отже, спідометр вашого автомобіля показує більше пробіг 90000 км, що ваш автомобіль проїхав по різних дорогах за останні кілька років. Пора задуматися про захід під назвою заміна зубчатого ременя ГРМ дизель 1,9 TDI, а також роликів і помпи.

Демонтувати завжди легше ніж встановити, адже треба правильно встановити. Хоча як для зняття старих деталей, так і для установки нових потрібні певні знання і навички.

Основні труднощі можуть прийти під час вивішування двигуна, при заміні охолоджуючої рідини, заміни зубчастого ременя ГРМ. Така вже життя автомобіліста – складна і копітка.

Пристосування і запасні частини для заміни ременя ГРМ 1,9 TDI своїми руками:

  • Ремкомплект ременя ГРМ 038 198 119 A: зубчастий ремінь, ролик-натягувач, обвідний ролик і гайки для роликів.
  • Комплект нових гайок для роликів 038 109 454 A і N 01508315.
  • Нова помпа 045 121 011 H.
  • Нові болти кріплення помпи до блоку циліндрів N 90945002 (3 шт.)
  • Літр концентрату G12++ G 012 A8G M1.
  • Дистильована вода, 1.5 2 л.
  • Нові болти кріплення елементів опори до двигуна N 10666601 (2 шт) та N 10655802 (1 шт.), лонжерону N 91029602 і N 90596906 (2 шт.) і один до одного N 10552402 (2 шт.).
  • Стопорний штифт (або свердло відповідного діаметру) для фіксації розподільного валу.
  • Болти кріплення шківа поликлинового ременя на зубчастому колесі на колінчастому валу N 10303607 (4 шт.).
  • Пристосування для утримання зубчастого колеса на розподільному валу.
  • Гвинтові домкрати для підтримки двигуна. См. фото 33-35 у тексті.
  • Стопор колінчастого вала T10050.

Послідовність виконання заміни ременя ГРМ 1,9 TDI:

  • Перевірте відсутність несправностей в пам’яті ЕБУ (переконайтеся в тому, що ЕБУ повністю провів тестові процедури (Readiness = 00000). Адже коди несправностей могли бути нещодавно стерті).
  • Останнім часом (15 тис. км) синхронізація розподільного і колінчастого валу була в районі -0.5 градуси і не залежала від температури і обертів двигуна. До початку експлуатації завжди був 0. Можливо, з часом в процесі експлуатації ремінь поступово витягався, що і призвело до невеликої ассинхронизации валів.

  • Дайте двигуну охолонути, якщо він гарячий (щоб уникнути опіків).
  • За допомогою домкрата підіймаємо авто і знімаємо переднє праве колесо. (поставте авто на ручне гальмо і заблокуйте переднє ліве колесо противідкотними упорами, щоб виключити падіння машини з домкрата під час виконання ремонтних робіт.
  • Зняти локер переднього правого колеса і відвести його в колісну арку, для легкого доступу до колінчастого валу – треба зняти кілька саморізів арки колеса і під бампером.
  • Ганчіркою прибираємо бруд з пилом з деталей двигуна.
  • Знімаємо монтажного фланця кріплення паливного фільтра за допомогою монтажної торцевій головки на 10 мм і довгий подовжувач.
  • 4. Відзначаємо олівцем робоче напрямок поликлинового ременя, щоб потім правильно встановити ремінь.

    5. Заблокуйте автоматичний натягувач поликлинового ременя ріжковим ключем на 16 мм за годинниковою стрілкою повернемо рухому частину натяжителя так, щоб можна було вставити блокуючий штифт. Як блокуючого штифта я використав Г-подібний 6 гранний ключ 4 мм. Залізний цвях відповідного діаметра і довжини також може підійти.

    6. Зняти поліклинові ремінь і оглянути його стан. Якщо потрібно замінити.

    7. Перевірте стан підшипників і обгінної муфти генератора при знятому поликлиновом ремені.

    8. Зняти шків поликлинового ременя з колінчастого вала. Для цього включіть 4 передачу і заблокуйте ступичный болт знятого колеса, встановивши на нього і уперши в підлогу вороток з торцевої головкою 27 мм. Нагоді торцева 12 гранна головка на 24 мм. Викрутіть 4 болтика, що закріплюють шків до зубчастому колесу колінчастого вала за допомогою біти з 6-гранною вставкою 6 мм.

    9. Зняти нижню частину захисного кожуха ременя ГРМ з допомогою торцевої головки 10 мм.

    10. Відкрити замки і зняти секцію воздуховода. Виключіть попадання моторного масла на шланги системи охолодження.

    11. Зняти пластикову частину кожуха ременя ГРМ і відкрити засувки пружинного типу для зняття кожуха.

    12. Провернути двигун за годинниковою стрілкою, щоб встановити стопор колінчастого вала. Уважно стежимо за зубчастим колесом розподільного вала, щоб воно положення відповідало, коли вікно з зубцями знаходиться зверху.

    13. Проверніть двигун, потроху, докладаючи зусилля до голівці ступичного болта при включеній 4-ої передачі.

    14. Стопор колінчастого валу може бути двох типів: T10050 або T10100.

    Стопор колінчастого вала треба встановити на зубчасте колесо колінчастого вала, надвигая з торця так, щоб збіглися мітки на коленвале і застій. Стопор повинен стати чітко на своє місце. Якщо з першої спроби не вийшло його поставити, проверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою 2 рази. Стопор колінчастого вала повинен увійти у відповідний отвір в блоці циліндрів і сісти на зубчасте колесо колінчастого вала.

    15. Встановіть стопор колінчастого вала, заблокуйте розподільний вал. Для цього вставте блокуючий штифт в отвір в головці блоку циліндрів через зубчасте колесо і його маточину на розподільний вал. Замість штифта можна скористатися свердлом діаметром 5.84 мм;

    16. Злийте охолоджуючу рідину. Ганчіркою вичистіть все навколо масляного радіатора. Маленькими стиснути плоскогубцями і посуньте хомут на шланг.

    17. Підставте воронку пляшки під масляний радіатор, а під воронку 6 літрову баклажку для зливу охолоджувальної рідини.18. Відкрийте кришку розширювального бачка. Сдерніте шланг системи охолодження з масляного радіатора і злийте охолоджуючу рідину. ОЖ.
    19. Потім надіньте шланг і поставте хомут на місце.

    20. Зніміть ролик-натягувач поликлинового ременя і перевірте стан підшипника ролика.

    21. Зніміть електричний роз’єм і кріплення розширювального бачка.

    22. Відзначте олівцем положення елементів опори двигуна відносно один одного і на правому лонжероне, щоб було зручно збирати назад.

    23. Вивісите двигун на траверсі.

    24. Викрутіть 2 болта елементів опори двигуна.

    25. Зніміть елемент опори двигуна з правого лонжерона.

    26. Зніміть елемент опори двигуна з блоку циліндрів.

    27. Після зняття елемента опори з блоку циліндрів різьблення бажано пройти мітчиком.

    28. Зняти середню частину захисного кожуха ременя ГРМ. Нам відкривається вид на зубчастий ремінь, ролик-натягувач, обвідний ролик і помпу.

    29. Відзначте робоче напрямок зубчастого ременя.

    30. Послабте на 2 обороту болти кріплення зубчастого колеса на ступиці распредвала.

    31. Послабте гайки кріплення ролика-натяжителя.

    32. Проверніть ексцентрик ролика-натягувача проти годинникової стрілки таким чином, щоб вставити блокуючий штифт. Повернемо ексцентрик за годинниковою стрілкою до упору і затягуємо гайку. Зверніть увагу на хід ролика-натягувача: заблокований ролик-натягувач відходить вниз, і натяг з зубчастого ременя знімається.

    Послабте гайку і поверніть ексцентрик проти годинникової стрілки за тих пір, поки блокує ролик штифт не можна буде легко вийняти. Якщо тепер обертати ексцентрик за годинниковою стрілкою, то ролик-натягувач буде натягувати зубчастий ремінь.

  • Зніміть обвідний ролик.
  • Перевірте стан підшипників.
  • Зніміть натяг зубчастого ременя, потім знімаємо зубчастий ремінь. Перевіряємо його стан.
  • Зніміть старий ролик-натягувач і огляньте.
  • Очистіть від бруду і пилу.
  • Викрутіть 3 болта кріплення помпи до блоку циліндрів.
  • Строньте помпу з місця посадки в блоці циліндрів, акуратно, притримуючи рукою.
  • Вийміть помпу з блоку і огляньте.
  • Відмийте і очистіть місце установки помпи з допомогою лезі.
  • Акуратно устанавитеновую помпу в блоці циліндрів, змочивши концентратом ущільнювальне кільце. Момент затягування болтів кріплення помпи до блоку циліндрів 15 Нм.
  • Перевіряємо стан зубчастих коліс на распредвале і коленвале.
  • Розмічаємо гайку ролика-натяжителя, для довороту на 45 градусів.
  • Встановіть ролик-натягувач на шпильку і стежимо, щоб його ніжка увійшла у відповідне вікно в блоці. Ролик повинен повністю прилягати до блоку циліндрів.
  • Новий ролик-натягувач в ремкомплекте заблокований штифтом. Просто поверніть ексцентрик за годинниковою стрілкою до упору і затягніть гайку.
  • Проверніть руками зубчасте колесо на маточині розподільного валу за годинниковою стрілкою до упору.
  • Встановіть новий зубчастий ремінь.
  • Переконайтеся, що зубчасте колесо прокручується проти годинникової стрілки.
  • Встановіть новий обвідний ролик на шпильку. Ролик повинен сісти до кінця і торцем прилягати до БЦ, обертатися і не мати люфту.
  • Вийнявши стопорний штифт, обертаємо ексцентрик за годинниковою стрілкою і стежимо за індикатором ролика-натяжителя. Коли індикатор виявляється посередині вирізу, затягуємо гайку моментом 20 Нм.
  • Натягуючи зубчастий ремінь, слід також стежити за зубцюватим колесом розподільного валу, яке повинно слідом за зубчастим ременем провернутися на 1-2 зуба проти годинникової стрілки. При цьому отвір у маточині розподільного вала має розташуватися приблизно по середині вікна з зубцями.
  • Затягніть болти кріплення зубчастого колеса на ступиці розподільного вала в кілька проходів, щоб уникнути перекосу, утримуючи зубчасте колесо спеціальним пристосуванням. Момент затягування -25 Нм, 6 гранна торцева головка 13 мм.
  • Зняти стопори распредвала і коленвала.
  • Прокрутити вручну колінвал 2 рази.
  • Ставимо стопор коленвала.
  • Переконуємося, що стопор распредвала також може бути поставлений, тобто синхронізація распредвала і коленвала в порядку.
  • Можна зняти стопори і провернути двигун ще кілька разів. Після чого переконатися в тому, що стопори можуть бути поставлені, тобто синхронізація РВ і КВ не “йде”.
  • Переносимо одну позначку з гайки ролика-натягувача на ексцентрик.
  • Утримуючи ексцентрик доворачиваем гайку за годинниковою стрілкою на 45 градусів до суміщення другої мітки на гайці з міткою на ексцентрики. При цьому допускається, що індикатор може зміститися до 5 мм за годинниковою стрілкою.
  • Встановлюємо середню частину захисного кожуха ременя ГРМ, момент затягування болтів — 10 Нм. Нижні 2 болта поки не встановлюємо.
  • Встановлюємо частина опори двигуна на блок циліндрів. Болти треба замінити новими. Різьблення рекомендується змастити моторним маслом.
  • Встановлюємо частина опори двигуна на правий лонжерон за зробленим мітках. Болти аналогічно замінюються новими, різьблення змащується моторним маслом. Момент затягування — 40 Нм + довертання 90 градусів. Не забудьте встановити перемичку з корпуса опори на праве крило, момент – 20 Нм.
  • Опускаємо домкрат під правим порогом так, щоб поєднати два елементи опори двигуна. Змастивши різьблення нових болтів моторним маслом кріпимо елементи опори один до одного, момент – 60 Нм + довертання 90 градусів; 6 гранна торцева говолка 18 мм.

    У центрі опори, якщо дивитися зверху, є глухе отвір, який можна використовувати для вирівнювання елементів опори відносно один одного, вставивши в нього довгий штифт. Велика плоска викрутка також добре допомагає виставити елементи опори відносно один одного.

  • Ставимо на місце розширювальний бачок.
  • Ставимо на місце нижню частину захисного кожуха зубчастого ременя.
  • Ставимо на колінчастий вал шків поликлинового ременя. Болти необхідно замінити новими, момент — 10 Нм + довертання 45 градусів.
    У даній операції знову може виявитися дуже корисним асистент, який включає 4 передачу і натискає педаль гальма, щоб можна було легко закрутити і докрутити болти в зубчасте колесо колінчастого вала.
  • Зверніть увагу на ключ для правильної установки шківа на зубчасте колесо колінчастого вала.
  • Встановлюємо на місце натягувач поликлинового ременя, момент – на 23 Нм; 6 гранна торецевая головка 13 мм.
  • Встановлюємо поліклинові ремінь і розблокуємо його натягувач. Якщо ставиться старий поліклинові ремінь, то ставимо згідно зробленими оцінками, зберігаючи колишнє робоче напрямок.
  • Встановлюємо пластиковий захисний кожух ременя ГРМ.
  • Встановлюємо секцію воздуховода і закриваємо замки.
  • Встановлюємо фланець паливного фільтра, момент – 10 Нм.
  • Заливаємо злиту ОЖ в розширювальний бачок. Щоб рідина почала заповнювати систему охолодження, треба зняти шланг з маленького трійника.
  • Із дистильованої води і концентрату готуємо ОЖ, використовуючи мірну посудину, щоб відшкодувати втрати. Пропорція змішування концентрату з дистильованою водою дається на етикетці.
  • Запускаємо двигун і перевіряємо синхронізацію розподільного валу і колінчастого валу в ЕБУ. Повинен бути 0.
  • Перевіряємо рівень охолоджуючої рідини і доливаємо по мірі виходу повітря з системи охолодження. Щоб швидше вигнати повітря, можна хвилину-дві потримати обороти близько 2000 об/хв.
  • Закриваємо пробку розширювального бачка.
  • Встановлюємо кріплення локера.

  • Встановлюємо на маточину переднє праве колесо — момент 120 Нм, 6 гранна торцева головка 17 мм.
  • Робимо тестову поїздку і підливаємо ОЖ по мірі необхідності.
  • Оглядаємо зубчастий ремінь, положення індикатора ролика-роликів (на холодному двигуні), рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку.
  • 2