Ще семимісний, на рамі і з дизелем: чи варто купувати chevrolet trailblazer ii за 1,3 мільйона

У другому поколінні chevrolet trailblazer перестав бути «корінним американцем»: автомобіль розроблявся за активної участі австралійського підрозділу chevrolet, а рамну платформу він розділив з позашляховиком isuzu mu-x і пікапами chevrolet colorado і isuzu d-max. Відповідно, збірка з сша переїхала в таїланд, і цільові ринки теж змінилися. Дебютував trailblazer в 2012 році, а до нас дістався навесні 2013 року. Більш того, в тому ж році модель навіть почали збирати великовузловим методом на заводі під санкт-петербургом. Ціни для того часу були не демпінговими, але в цілому конкурентними: позашляховик виявився трохи дорожче mitsubishi pajero sport. Дизельні машини коштували від 1,45 до 1,65 мільйона рублів, а за версію з бензиновим v6 і топовим оснащенням просили 1,8 мільйона. Але щастя було недовгим. Адже, як ми пам’ятаємо, в 2015 році gm майже в повному складі пішов з росії, залишивши в лінійці chevrolet тільки tahoe і camaro. Втім, в ті недовгі два роки ринкового життя позашляховик мав свого покупця, і сумарно було реалізовано близько 5 тисяч машин. Відповідно, вторинний ринок за моделлю вельми скромний: на момент написання матеріалу в продажу на авито було всього 39 пропозицій. Давайте поглянемо, чи варто гнатися за таким “ексклюзивом”.

chevrolet trailblazer ‘2012-16

Розкид за цінами у цих автомобілів відносно невеликий, і пояснюється він ще меншим розкидом за віком: модель продавалася у нас всього два роки, з 2013 по 2015. Відповідно, всі машини зараз досягли віку в 7-8 років, що в цілому не дуже багато. До серйозних вікових проблем справа ще не дійшла, але деякі хронічні захворювання виділити вже можна. Наприклад, крила часто лущаться на стиках з бамперами, оголюючи метал і іржавіючи. Досвідчені власники вирішують питання не простий перефарбуванням, а попутної проклеюванням стиків плівкою. Рамки бічних стекол іноді пузиряться, змушуючи усувати вогнища іржі. Ну а найпоширеніша хвороба вражає багажні двері. Тут корозія, перш за все, розвивається під хромованою накладкою над нішею номерного знака і з часом виповзає звідти рудими патьоками. Крім того, іржаві плями часто з’являються в самій ніші номерного знака, а нижня кромка дверей багажника стирається і теж починає іржавіти.

Само собою, типові експлуатаційні дефекти стороною машину не обходять. Відколи на арках, перефарбований капот і корозія на рамці лобового скла зустрічаються регулярно, як і облізлий хром на молдингах переднього бампера і двері багажника. Штатні пластикові пороги, по-перше, теж схильні до “геометричним” пошкоджень, а по-друге, можуть приховувати під собою починаються проблеми на металі, так що цю зону обов’язково варто оглянути на підйомнику. Там же можна оцінити стан днища: trailblazer нерідко використовують як машину для полювання і риболовлі, а також подорожей, що не дивно для рамного позашляховика з жорстко підключається повним приводом. Ось тільки доглядають за ними не завжди добре, нехтуючи промиванням рами і обробкою днища, так що варто уважно оглянути їх на предмет вогнищ корозії. Заодно можна дивитися порожнини арок, в яких теж застоюється бруд.

chevrolet trailblazer ‘2012-16

А ще при покупці trailblazer варто враховувати те, що кузовний ремонт не буде дешевим: деталі коштують дорого, а неоригіналу на цю модель практично немає. Так, за передній бампер (не в зборі) доведеться віддати тисяч 40-45, а за задній – 25. Переднє крило обійдеться в 25-30 тисяч, а капот в 70-80. Більш того, крім високих цін складнощів додає рідкість запчастин: наприклад, двері взагалі важко знайти в продажу навіть без урахування їх вартості. Лобове скло коштує близько 35 тисяч, але тут є нечисленні варіанти замін в 2 рази дешевше. Фари порівняно недорогі-20-25 тисяч в залежності від наявності лінзи, до того ж є depo за 7 тисяч. Але в цілому легкий фронтальний удар може обійтися дуже недешево. А в силу того, що в європі цей chevrolet не продавався, привезти щось швидко з білорусії або литви не вийде-розборки допомагають, але обмежено. Так що не варто розраховувати, що можна купити злегка битий автомобіль і виграти за рахунок ремонту.

Як ми вже знаємо, платформу trailblazer розділив з isuzu, і підвіски тут теж загальні: це двохважка попереду і нерозрізний міст на пружинах ззаду. Спорідненість з isuzu на практиці сильно виручає: запчастини з маркуванням gm часто в рази дорожче, а асортимент неоригіналу вкрай убогий. Наприклад, передні важелі в зборі можна купити тільки оригінальними, віддавши 13 тисяч за верхній і 30 за нижній. Сайлентблоки в продажу є, але деталі від gm коштують по 3-4 тисячі за штуку, в той час як аналоги від isuzu можна купити за 1,5-2. Кульова опора кріпиться на болтах і штатно змінюється, але оригінал коштує 7 тисяч рублів – аналоги підбирають від тих же isuzu і chevrolet colorado тисячі за півтори. Амортизатори і пружини – вже поле для творчості у вигляді ліфта кузова і гри з настройками жорсткості, але штатні амортизатори обійдуться тисяч в 8-15. У бензинових машин вони, до речі, свої, але там теж є варіанти неоригіналу і тюнінгу. Навіть стійки стабілізатора нечисленні: крім оригіналу за 3 тисячі є тільки два найменування замінників за 500-1000 рублів, так що тут теж виручає d-max: для нього асортимент багатший, хоча ціни схожі. Загалом, підвіска тут нехай і кондова, але часом змушує пошукати альтернативні варіанти, щоб не переплачувати.

chevrolet trailblazer ‘2012-16

Гальма теж уніфіковані з isuzu d-max: тут застосовані дискові механізми з плаваючими скобами по колу, причому попереду вони двопоршневі, а задні диски теж вентильовані. За передні диски діаметром 300 мм просять 7-9 тисяч, а штучні аналоги коштують 3-8 тисяч. Задні диски на 318 мм в середньому на тисячу дешевше. Гальмівні колодки можуть шокувати непідготовлену людину вартістю понад 10 тисяч рублів за комплект оригіналу, але неоригінал можна купити за 1,5-4 тисячі. При огляді машини крім стану шлангів і магістралей варто перевірити роботу барабанного механізму стоянкового гальма і цілісність його тросів, а також стан супортів, особливо передніх. Але в цілому нарікання на гальма нечасті, а їх ресурс цілком типовий. Рульове управління з гідропідсилювачем теж нагадує про себе після 150 тисяч кілометрів – зрозуміло, якщо в ньому хоч іноді міняти масло. Виючий насос гур зажадає 12 тисяч на покупку нового, причому як для бензинового, так і для дизельного автомобіля. А ось несправну рейку доведеться перебирати: нова коштує 80-90 тисяч, а відновлених годі й шукати. Втім, це невелика проблема: у продажу є ремкомплекти, а ремонт обійдеться не надто дорого.

Повний привід тут, як ми пам’ятаємо, жорстко підключається, так що для їзди по твердим покриттям не підходить – можна «згорнути» роздатку і прикінчити приводи. При покупці варто перевірити роботу повного приводу, послухати роздатку на підйомнику, а також оцінити стан масла в ній. Опціональний задній самоблок теж не варто обходити увагою, як і кардан: нехай хрестовину можна купити неоригінальної, але вібрація і люфти – привід для торгу. Також варто перевірити роботу актуатора підключення переднього моста: він коштує 17 тисяч за оригінал і 12 за аналог, так що теж може бути приводом для знижки.

chevrolet trailblazer ‘2012-16

У покупців trailblazer була можливість вибору коробки передач: для дизельного мотора пропонувалася п’ятиступінчаста механіка або шестиступінчастий автомат. Ручна коробка в цілому непогана, але варто враховувати, що в змісті вона буде недешева. Справа знову в дорожнечі запчастин і відсутності неоригіналу. Наприклад, маховик коштує більше 50 тисяч, а зчеплення ще дорожче: 22-25 тисяч за диск і 35-40 за кошик. Загалом, економії в порівнянні з автоматом тут можна не чекати.

Шестиступінчаста автоматична коробка 6l50 була опціональною для дизеля і єдиним варіантом для бензинових trailblazer. Вона ріднить chevrolet з такими різними моделями, як cadillac cts і уаз патріот. В цілому це цілком вдалий агрегат, ресурс якого залежить тільки від періодичності заміни масла. Робота блокування гідротрансформатора досить активно забруднює масло продуктами зносу, а позашляхова експлуатація посилює все це високими температурами. І якщо на дизельних trailblazer власники не ганяють, то потужність бензинового провокує деяких на активну їзду, яка теж не йде на користь акп. При заміні масла “за регламентом” пелюстковий насос і гідроблок можуть здатися до 150-200 тисяч кілометрів, так що ривки і поштовхи при перемиканнях прощати не можна. Однак при заміні масла хоча б раз в 50-60 тисяч коробка здатна пройти більше 250 тисяч до капремонту.

chevrolet trailblazer ‘2012-16

Моторна гамма у trailblazer другого покоління складалася з двох дизельних «четвірок”, з яких до нас доїхала тільки старша об’ємом 2,8 літра, іБензинового v6. Дизель з маркетинговою назвою duramax видає 180 к.с. І 440 нм крутного моменту, чого цілком вистачає важкому автомобілю. Мотор веде родовід від старіших двигунів vm motori, які встановлювалися в тому числі на jeep wrangler і cherokee. Від них він успадкував конструкцію з чавунним блоком і алюмінієвої гбц, хоча в цілому, зрозуміло, був серйозно перероблений, отримавши оновлений впуск, випуск, поршневу і так далі. Само собою, тут застосована система common rail, а ще одне нововведення – турбіна зі змінною геометрією. В ремонті дизель очікувано недешевий: якщо форсунки можна купити з маркуванням bosch по 17-20 тисяч замість 25-30 за оригінал, то тнвд навіть від bosch обійдеться тисяч в 50-55, хоча оригінал буде вдвічі дорожче. Турбіна має шестизначний цінник, так що тут в будь-якому випадку доведеться підбирати змінні картриджі і займатися ремонтом. Однак в цілому мотор цілком надійний, так що якщо знайти доглянутий варіант, в якому не зламано «все і відразу», то його можна вважати хорошим вибором.

Альтернатива для тих, хто не прагне до економії – це бензиновий v6 на 3,6 літра і 239 кінських сил. З ним trailblazer знаходить пристойну динаміку (трохи менше 9 секунд до сотні), але витрати на паливо ростуть пропорційно: витрата в місті зазвичай становить 15-18 літрів на сто кілометрів. Втім, мотор все одно “доподатковий” і до того ж цілком непоганий. Trailblazer отримав не більш сучасні його модифікації з безпосереднім уприскуванням, а» стару ” версію ly7 зі звичайним розподіленим уприскуванням і одним фазорегулятором. Він все одно досить чутливий до якості палива, а також вимагає уваги до системи охолодження, щоб уникнути перегрівів. Але глобальних недоліків у мотора немає, так що його теж можна розглядати як робочий варіант. Особливо якщо ви хочете отримати максимально оснащену машину і не розбиратися з комплектаціями – бензиновий мотор автоматично означає повний список опцій.

chevrolet trailblazer ‘2012-16

Таким чином, ключових питань при покупці chevrolet trailblazer два. Перший-чи готові ви до складнощів при покупці запчастин і високими цінами деяких деталей. Само собою, багато тут вже вирішено, і досвідчені власники поділяться хитрощами підбору і замовлення, але деякі позиції все одно «безвихідні». Ну а друге питання-вибір мотора. Дизель здається логічним і практичним варіантом, але ті, хто хоче отримати саме бензинову машину, приречені на складний пошук: наприклад, на момент написання матеріалу з 39 машин у продажу бензинових було всього 2.

Втім, є і хороші новини. По-перше, помірний вік машин має на увазі можливість знайти хороший екземпляр від першого-другого власника з реалістичним пробігом в 100-120 тисяч кілометрів і дизельним мотором – приблизно ось такий. Якщо автотека підтвердить пробіг і безаварійну історію, а діагностика не виявить великих проблем, то такий варіант можна вважати оптимальним при покупці вживаного trailblazer.

Ну а якщо ви націлені на пристойну динаміку і багату комплектацію і готові миритися з витратою палива, то є шанс знайти і доглянуту бензинову машину з таким же мінімальним числом власників і помірним пробігом – наприклад, ось таку. І вже після неї пересісти в новий trailblazer ви точно не зможете.