V Jižní Koreji pracovní spor zablokoval výrobní linky Hyundai. Tisíce členů odborů v továrně v Ulsanu předčasně opustily svá místa, což narušilo práci na několik směn. Od 20. července přejdou na takzvané „šokové“ stávky, trvající čtyři hodiny za směnu. Nejde jen o mzdy. Jádrem konfliktu je otázka automatizace. Hyundai plánuje zavést do svých továren 25 000 humanoidních robotů Boston Dynamics Atlas. Svaz považuje tyto roboty za přímou hrozbu pro zaměstnanost.
Ulsan je hlavním výrobním centrem společnosti. Vyrábí auta pro globální trh, včetně modelů prodávaných ve Spojených státech. Odstávka v tomto závodě nedevastuje přes noc partie dealerů, ale dodavatelské řetězce jsou již nyní napjaté tarify. Stávka zvyšuje tlak a podtrhuje napětí mezi robotickými cíli Hyundai a jejími 39 000 zaměstnanci.
Které modely Hyundai jsou zasaženy stávkami Ulsan?
Hyundai Motor Union zahájila své první akce 13. července. Pracovníci odcházeli ze směn o dvě hodiny dříve mezi 13. červencem a 15. červencem. Wall Street Journal poznamenává, že jde o první zastavení výroby v automobilovém průmyslu specificky zaměřené na humanoidní roboty.
Počínaje 20. červencem bude akce umocněna čtyřhodinovým zkrácením směn po 15 neúspěšných kolech vyjednávání. Ulsan vyrábí širokou škálu exportních modelů, včetně variant Tucson, Santa Fe, Sonata, Ioniq a dalších vozidel dodávaných do Severní Ameriky. Hyundai neuvedl konkrétní seznam těchto jednotek. Jakékoli zkrácení pracovní doby však znamená méně smontovaných vozidel za týden.
“Odbor nepožaduje jen více peněz. Požaduje, aby Hyundai formálně omezil dopad automatizace na pracovní sílu.”
Kupující sledující čekací doby na oblíbené crossovery by tomu měli věnovat pozornost. Pokles produkce Ulsanu má přímý dopad na celosvětovou úroveň zásob. Pokud se jednání zastaví, dostupnost by se mohla na podzim snížit.
Robot Atlas, vyvolává kontroverzi
Kontroverze se točí kolem robota Atlas. Je vysoký přes šest stop. Dokáže zvednout přes 100 liber. Vyrábí ho Boston Dynamics. Hyundai firmu přímo koupil. Plány na nasazení robotů Atlas začnou v Metaplant America v roce 2028. Toto zařízení se nachází poblíž Savannah ve státě Georgia. Po této počáteční fázi bude zavádění rozšířeno ve větším měřítku.
Svaz je znepokojen ekonomickou stránkou problému. Jednotka Atlas stojí přibližně 130 000 USD a může se zaplatit přibližně za dva roky. Uvádí to analytik společnosti Samsung Securities. Pokud cena klesne na 100 000 dolarů, Macquarie Securies odhaduje, že provozní náklady by byly pod americkou minimální mzdou. Tato částka je nižší, než kolik obdrží sběratel. Svaz na tuto finanční realitu reaguje. O současných schopnostech robotů se nepřou. Dohadují se o budoucí životaschopnosti pracovních míst.
Požadavky odborů a závazky Hyundai
Požadavky jdou nad rámec hodinové mzdy. Zaměstnanci chtějí, aby jejich hodinová sazba byla převedena na pevnou mzdu. To by je ochránilo před zkrácením pracovní doby způsobené automatizací. Mezi další požadavky patří zvýšení důchodového věku z 60 let na pozdější datum. Chtějí také větší bonusy. To vše je prezentováno jako záruka. Cílem je zajistit, aby pracovníci sdíleli výhody zvýšené efektivity.
Hyundai přijal ve svém americkém závodě konkrétní závazky. Dohoda o hospodářském rozvoji s Gruzií přichází s pobídkovým balíčkem ve výši 2,1 miliardy dolarů. Smlouva zavazuje Hyundai najmout 8 100 zaměstnanců na plný úvazek v závodě Metaplant America do 30. let 20. století. Na konci roku 2021 závod zaměstnával více než 3800 lidí. Jeden z vedoucích pracovníků tam tvrdí, že lidské ruce jsou stále potřeba. Roboti mají potíže s manipulací s měkkými součástmi, jako jsou hadice, dráty a ozdobné panely. Lidé to zvládají spolehlivě. Tato ujištění neuspokojují jihokorejský odborový svaz. Žádají formální omezení rozsahu automatizace. To je obtížnější vyjednávací pozice.
Co kupující právě teď potřebují vědět
Hyundai už prošel stávkami. Ulsanská unie má historii. Společnost obvykle udržuje vyrovnávací zásoby. Absorbují krátkodobé akce. Částečný strike trvající dva nebo tři dny jen zřídka vytvoří viditelné mezery na partiích dealerů. Tento konflikt je jiný. Má strukturální aspekt. Rychlé vyřešení je méně pravděpodobné.
Pro kupující závisí krátkodobý obrázek na jednáních. Pokud stávky zůstanou omezené, počítejte s minimálním dopadem. Americké zásoby by měly zůstat nedotčeny. Pokud akce v srpnu zesílí, modely Ulsan by mohly čelit přísnějším omezením dostupnosti. Nejúčinnější krok je jednoduchý. Zeptejte se prodejce, kde se vyrábí vaše konkrétní vozidlo. Zkontrolujte, zda je již na cestě.
Je to předzvěst širších změn v oboru. Tesla vyvíjí roboty Optimus pro továrny na elektromobily. BMW testuje humanoidní roboty v Jižní Karolíně. GM hodnotí dodavatele na základě jejich úrovně automatizace. Hyundai je prostě první automobilka, kde tyto ambice a organizovaná práce přímo zastavily výrobu. Tohle nebude poslední.
Budoucnost hybridní pracovní síly zůstává nejistá. Automatizace se neustále vyvíjí. Síla odborů čelí novým výzvám. Kdo vyhraje dlouhodobě, zůstává nejasné.
