Bewertung der Kraftstoffeffizienz. Pferdestärken. Drehmomentwert. Du kennst die Zahlen. Dies sind die Grundlagen des Autoverkaufs. Sie können auch null bis sechzig Mal wissen. Möglicherweise sind Sie auch über den Innenraum und die Beinfreiheit auf den Rücksitzen besorgt. Diese Statistiken repräsentieren Leistung und Komfort. Sie sagen Ihnen, was Sie kaufen möchten.
Allerdings sind nicht alle Automobilnummern gleich. Manches davon ist Marketing-Mist. Andere haben strenge Grenzen, die vorschreiben, ob Sie auf der Straße oder im Graben bleiben.
Die meisten Käufer ignorieren diese vagen Indikatoren, bis es zu spät ist. Bestimmte Zahlen werden oft übersehen. es sorgt für Verwirrung. Ein Fehler kann zu einem katastrophalen Scheitern führen. Dies ist die Gross Combined Weight Rating (GCWR).
Wenn Sie vorhaben, etwas abzuschleppen, beachten Sie, dass diese Grenze nicht verhandelbar ist. Ignorieren kann zur Katastrophe führen.
Was genau ist das Bruttokombinationsgewicht?
Lassen Sie uns die Terminologie klären. GCWR ist kein Vorschlag. Hierbei handelt es sich um ein Hartdeckenset des Herstellers. Daraus ergibt sich das maximal zulässige Gewicht des Zugfahrzeugs* und des daran angehängten Anhängers. Beide müssen geladen werden. Die Rede ist von einem Auto mit Treibstoff, Passagieren und Ausrüstung sowie einem Anhänger voller Ladung.
Überschreiten Sie diesen Betrag nicht. Immer.
Dieser Wert geht Hand in Hand mit der Bruttogewichtsbewertung (GVWR). Die Leute verwirren sie. Das zulässige Gesamtgewicht gilt für ein Fahrzeug. GCWR kombiniert zwei verschiedene gesperrte Entitäten.
Wie sind wir zu dieser magischen Zahl gekommen? Das ist keine Spekulation. Die Ford Motor Company analysiert dies beispielsweise mit mathematischer Präzision. Um Ihren GCWR zu finden, müssen Sie Folgendes zusammenfassen:
- Leergewicht des Fahrzeugs (Leergewicht inklusive Flüssigkeiten)
- Zulässige Ladekapazität
- Gewicht des Fahrers
- Gewicht des Passagiers
- Anhängergewicht
Warte. GCWR ist nicht das „tatsächliche“ Gewicht des Bohrgeräts. Dies ist ein Limit. Wenn ein voll beladener LKW und Anhänger 10.500 Pfund wiegt, aber eine zulässige Gesamtmasse von 10.000 Pfund hat, ist er überladen. Mathe lügt nicht.
Warum Überlastung gefährlich ist
Der Hauptgrund für die Existenz solcher Zahlen ist die Sicherheit. Hersteller schränken den Verkauf von Zubehör an Kunden nicht willkürlich ein. Sie installierten sie, um mechanischen Selbstmord zu verhindern.
Das Überladen eines Zugfahrzeugs ist gefährlich. Eine Überlastung der Kombination ist tödlich.
Denken wir über die Physik nach. Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Sein Verhalten ist unvorhersehbar. Doch die eigentliche Gefahr liegt in den Komponenten.
Die Bremsen sind die ersten, die schreien. Überlastung Das Bremssystem überhitzt. Es verblasst. Sie scheitern. Wenn Sie bei 60 Meilen pro Stunde anhalten müssen und die Bremsen heiß sind, sind Sie in Schwierigkeiten.
Als nächstes die Reifen. Nicht für unbegrenzte Belastungen geeignet. Bei Überschreitung des Grenzwertes besteht die Gefahr eines Reifenbruchs. Reifenschäden bei hohen Geschwindigkeiten können chaotisch sein.
Auch Motor und Getriebe wurden beschädigt. Druck kann zu Überhitzung führen. Es folgt ein mechanischer Ausfall. Aufhängungsteile? Es kann sich verbiegen oder brechen. die Kontrolle verlieren. Du drehst dich um. Du stürzt ab
Die Liste möglicher Ausfälle ist lang. Das Ergebnis ist immer das gleiche. GCWR nicht überschreiten.
Wo finde ich GCWR?
Sie benötigen diese Nummer, bevor Sie losfahren. Wo schaust du hin?
Beginnen Sie an der Innenseite des Türrahmens auf der Fahrerseite. Suchen Sie nach dem Aufkleber. Normalerweise werden Reifendruck, zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) und häufig auch GCWR (GCWR) aufgeführt. Es befindet sich direkt neben dem Verriegelungsmechanismus.
Wenn der Aufkleber verloren geht oder unleserlich wird, suchen Sie online danach. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Informationen. Suchen Sie nach einer bestimmten Marke, einem bestimmten Modell oder einem bestimmten Jahr.
Die folgenden Informationen gelten für bestimmte Acura- und Audi-Modelle. Verwenden Sie diese Zahlen, um Ihr eigenes Rig zu vergleichen.
Acura GCWR-Daten
2006
MDX: 8.121 Pfund
RL: 5.162 Pfund
RSX: 4.384 £
– TL: 4.730 Pfund.
– TSX: Nicht gelistet
2007
MDX: 10.053 £
RL: 5.164 £.
– RDX: 6.394 Pfund.
– TL: 4.773 Pfund.
– TSX: 4.407 £
2008
MDX: 10.053 £
RL: 5.164 £.
RSX: 6.394 £
– TL: 4.773 Pfund.
– TSX: 4.407 £
2009
MDX: 10.053 £
RL: 5.233 £
RSX: 5.574 £.
– TL: Nicht aufgeführt
– TSX: 4.550 £
Zu den relevanten Kennzahlen von Acura gehören GVWR, GAWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht, Nutzlast, Anhängelast und mehr.
Audi GCWR-Daten
2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT: Nicht aufgeführt
- F7: Nicht aufgeführt (Hinweis: Die Quelldaten liefern keine Werte und erfordern daher wahrscheinlich eine spezielle Trimmüberprüfung.)
2007
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8: Nicht aufgeführt
- Q7: 10.665 £.
2008
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: Nicht aufgeführt
- Q7: 10.665 £.
2009
- A3, A4, A5, A8, RS4, S4, S5, S8, TT: Nicht aufgeführt
- Q7: 10.665 £.
- R8: Nicht aufgeführt
Zu den relevanten Kennzahlen von Audi gehören GVWR, GAWR, Ladekapazität, Fahrzeuggewicht, Nutzlastkapazität, Anhängelast usw.
Die Zahlen sind eindeutig. Die Risiken sind real. Respektiere die Grenze.
Wenn Sie etwas hinter einem Fahrzeug transportieren, kommt es nicht nur darauf an, wie viel das Auto ziehen kann. Es handelt sich um die Gesamtgewichtsbewertung. Diese Metrik definiert das maximal zulässige Gewicht des Fahrzeugs selbst plus Anhänger und alles darin. Wenn Sie es ignorieren, spielen Sie mit Achsbelastung, Bremsversagen und ungültigen Garantien. Die folgenden Daten decken die Modelljahre 2006 bis 2009 für große amerikanische und deutsche Marken ab, reduziert auf die Rohzahlen, die Sie zur Planung Ihrer Ausstattung benötigen.
BMW GCWR-Grenzwerte
Das Angebot von BMW bestand in dieser Zeit aus einer Mischung aus Limousinen mit Hinterradantrieb, schweren SUVs und Hochleistungsmaschinen. Die Zahlen erzählen von den technischen Prioritäten: leichte Autos mit niedriger Anhängelast und schwere SUVs, die für diesen Zweck gebaut wurden.
Modelle von 2006
* X3: 7.673 Pfund
* X5: 10.802 Pfund
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Daten nicht verfügbar
Modelle von 2007
* X3: 7.662 Pfund
* X5: 11.132 Pfund
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M: Daten nicht verfügbar
Modelle von 2008
* X3: 7.662 Pfund
* X5: 11.132 Pfund
* X6: 11.044 Pfund
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M: Daten nicht verfügbar
Modelle 2009
* X3: 7.662 Pfund
* X5: 11.066 Pfund
* X6: 11.044 Pfund
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Daten nicht verfügbar
Für BMW-Besitzer ist der X5 der erste Kandidat für ernsthaftes Abschleppen. Der X6 bietet nahezu identische Kapazität, während in der Limousinenreihe veröffentlichte GCWRs fehlen, was darauf hindeutet, dass sie nicht für das Ziehen über leichte Nutzfahrzeuganhänger hinaus gedacht waren.
Buick GCWR-Daten
Buicks Strategie orientierte sich hier stark an der Mittelklasse-Limousine und dem dreireihigen Crossover. Obwohl der Rainier nur von kurzer Dauer war, zeigte er Buicks Absicht, im Bereich der SUV-Anhänger mitzuhalten.
Modelle von 2006
* Rainier: 10.500 Pfund
* Terrasse: 8.500 Pfund
* Rendezvous: 7.746 Pfund
* LaCrosse: 4.645 Pfund
* Luzern: 4.914 Pfund
Modelle von 2007
* Rainier: 10.500 Pfund
* Rendezvous: 7.746 Pfund
* LaCrosse: 4.645 Pfund
* Luzern: 4.914 Pfund
Modelle von 2008
* Enklave: 9.500 Pfund
* LaCrosse: 4.645 Pfund
* Luzern: 4.914 Pfund
Modelle 2009
* Enklave: 9.500 Pfund
* LaCrosse: 4.645 Pfund
* Luzern: 4.914 Pfund
Die Enklave ersetzte die Modelle Rainier und Terraza und erreichte ein Gesamtgewicht von 9.500 Pfund. Für einen Familientransporter handelt es sich um einen leistungsstarken Wagen, der eine große Ladung transportieren kann, ohne die Grenzen des Antriebsstrangs zu überschreiten.
Cadillac GCWR-Aufschlüsselung
Cadillac drängte stärker in den Luxus-Anhängerbetrieb. Die Escalade-Varianten dominieren die Liste und bieten atemberaubende Gesamtgewichtswerte, die die Limousinen in den Schatten stellen.
Modelle von 2006
* Escalade ESV: 14.000 Pfund
* Escalade EXT: 13.464 Pfund
* Escalade: 12.902 Pfund
* STS-V: 5.383 lbs
* SRX: 5.314 Pfund
* DTS: 5.159 Pfund
* STS: 5.008 Pfund
* CTS-V: 5.000 Pfund
* CTS: 4.659 Pfund
* XLR, XLR-V: Daten nicht verfügbar
Modelle von 2007
* Escalade: 14.000 Pfund
* Escalade ESV: 14.000 Pfund
* Escalade EXT: 14.000 Pfund
* STS-V: 5.544 lbs
* SRX: 6.314 Pfund
* STS: 5.079 Pfund
* DTS: 5.159 Pfund
* CTS-V: 5.000 Pfund
* CTS: 4.659 Pfund
* XLR, XLR-V: Daten nicht verfügbar
Modelle von 2008
* Escalade: 14.000 Pfund
* Escalade ESV: 14.000 Pfund
* Escalade EXT: 14.000 Pfund
* STS-V: 5.544 lbs
* SRX: 6.314 Pfund
* DTS: 5.159 Pfund
* STS: 5.123 Pfund
* CTS: 5.011 Pfund
* XLR, XLR-V: Daten nicht verfügbar
Modelle 2009
* Escalade: 14.000 Pfund
* Escalade ESV: 14.000 Pfund
* Escalade EXT: 14.000 Pfund
* Escalade Hybrid: 6.314 Pfund
* STS-V: 5.544 lbs
* SRX: 5.123 Pfund
* STS: 5.123 Pfund
* DTS: 5.159 Pfund
* CTS: 5.011 Pfund
* XLR, XLR-V: Daten nicht verfügbar
Ist Ihnen der Escalade Hybrid im Jahr 2009 aufgefallen? Sein GCWR sinkt auf 6.314 Pfund. Das ist eine enorme Reduzierung im Vergleich zu den V8-Versionen. Wenn Sie mit dem Hybrid ein schweres Boot ziehen, müssen Sie mit der Ladung äußerst konservativ umgehen.
Chevrolet GCWR-Spezifikationen
Das Angebot von Chevy ist riesig, vom bescheidenen Aveo bis zum robusten Silverado 3500 HD. Beim Kapazitätssprung zwischen der 1500er-Serie und der 2500/3500 HD-Serie wird die eigentliche Arbeit erledigt.
Modelle von 2006
* Silverado 2500 HD / 3500 HD: 16.000 Pfund
* Silverado 1500 HD: 13.793 Pfund
* Suburban 2500: 13.822 Pfund
* Avalanche 2500: 16.878 Pfund
* TrailBlazer: 11.000 Pfund
* Silverado 1500 SS: 12.597 Pfund
* Silverado 1500 Hybrid: 12.000 Pfund
* Express: 9.500 Pfund
* TrailBlazer EXT: 9.921 lbs
* SSR: 7.351 Pfund
* Uplander: 7.734 lbs
* Tagundnachtgleiche: 7.252 Pfund
* Impala: 4.703 Pfund
* **Malibu
Ford GCWR
Die Zahlen für die Modellpalette von Ford variieren je nachdem, ob es sich um zuverlässige Arbeitspferde oder Personentransporter handelt. Im Jahr 2006 wog der Ford Crown Victoria 5.592 Pfund. Er war zwar nicht für schweres Schleppen konzipiert, konnte sein Eigengewicht aber gut bewältigen. Der E-150 spielte mit einem Gewicht von 11.318 Pfund in einer ganz anderen Liga. Wenn Sie mehr Nutzlast benötigten, sank das Gewicht des E-250 leicht auf 10.912 Pfund. Aber wenn Sie mit dem E-350 Super Duty unterwegs waren, hatten Sie eine Gesamtkapazität von 13.000 Pfund.
Kleinere Autos waren begrenzt. Der Escape schaffte 4.830 Pfund, während die Hybridversion bei 4.777 Pfund lag. Der Explorer hatte mit 7.700 Pfund mehr Grunzen. Die Lastwagen transportierten die eigentliche Ladung. Die F-150 erreichte ein Gewicht von 11.665 Pfund. Die Schwergewichte, die F-250 und F-350, erreichten in diesem Jahr beide eine Höchstlast von 15.000 Pfund. Kleinere Limousinen wie der Five Hundred (4.799 lbs), der Focus (3.771 lbs) und der Taurus hatten enge Grenzen. Der Ranger blieb bei 9.360 Pfund stecken. Für einige Modelle, wie Fusion, GT, Mustang und Taurus, waren für 2006 keine GCWR-Daten aufgeführt.
Im Jahr 2007 änderten sich die Dinge erneut. Die Crown Victoria stieg auf 5.751 Pfund. Der E-150 legte leicht auf 11.500 Pfund zu. Der neue Edge kam mit 6.248 Pfund ins Spiel. Die Expedition -Serie begann ernst zu werden, wobei die Standard-Expedition ein Gewicht von 14.928 Pfund hatte und die erweiterte Expedition EL ein Gewicht von 15.078 Pfund erreichte. Der Explorer sprang auf 8.500 Pfund. Die F-150 stieg auf 11.700 Pfund. Die großen Jungs, F-250 und F-350, kletterten beide auf 17.000 Pfund. Der Ranger wurde getroffen und sank auf 5.820 Pfund. Der Mustang hatte endlich eine Nummer: 4.611 Pfund.
2008 kam die F-450 mit einem gewaltigen Gesamtgewicht von 27.000 Pfund auf den Markt. Die F-150 erreichte ein Gewicht von 11.765 Pfund. Die F-350 stabilisierte sich bei 17.000 Pfund. Der Escape verbesserte sich leicht auf 4.940 lbs. Der Explorer Sport Trac sank auf 8.500 Pfund. Der Taurus X bot 6.183 Pfund. Der Ranger erreichte wieder 6.000 Pfund. Der Mustang hielt bei 4.611 Pfund.
Im Jahr 2009 erlebte die F-150 einen gewaltigen Sprung auf 14.950 Pfund. Die Expedition wog 15.000 Pfund. Der Explorer sank auf 8.110 Pfund. Der Sport Trac hatte ein Gewicht von 8.233 Pfund. Der neue Flex bot 6.900 Pfund. Der F-450 sank seltsamerweise auf 16.983 Pfund. Der Mustang blieb bei 4.611 Pfund. Der Ranger blieb bei 6.000 Pfund.
„Wenn Sie nahe an der Grenze ziehen, überprüfen Sie das spezifische Baujahr. Ein Unterschied von 1.000 Pfund zwischen einer F-150 von 2006 und 2009 ist erheblich.“
GMC GCWR
Die Zahlen von GMC zeigen ein ähnliches Bild von schweren Lkw, die den Großteil des Gewichts tragen. Im Jahr 2006 war die Sierra 1500 auf 8.361 Pfund limitiert. Die Sierra 2500 und 3500 waren mit 15.792 Pfund viel stärker. Der Yukon hatte 11.000 Pfund. Der Yukon XL könnte 13.000 Pfund tragen. Die Transporter Savana 2500 und 3500 wogen beide 12.000 Pfund. Die Envoy -Serie wog etwa 10.000 Pfund. Der Canyon war mit 5.179 Pfund klein.
2007 brachte die Acadia mit 9.500 Pfund. Der Sierra 1500 stieg auf 9.398 Pfund. Der Sierra 2500 verbesserte sich auf 15.858 Pfund. Der Sierra 3500 sank tatsächlich leicht auf 15.342 Pfund. Der Yukon blieb bei 10.000 Pfund. Der Yukon XL blieb bei 13.000 Pfund. Der Canyon wuchs auf 5.679 Pfund.
Bis 2008 stieg die Sierra 3500 wieder auf 16.000 Pfund. Der Sierra 1500 erreichte ein Gewicht von 9.500 Pfund. Der Canyon erreichte 5.882 Pfund. Der Yukon Hybrid erschien mit 12.000 Pfund. Der Rest der Aufstellung blieb stabil.
Im Jahr 2009 erreichte die Sierra 2500 ein Gewicht von bis zu 15.926 Pfund. Der Sierra 3500 hielt bei 16.000 Pfund. Der Canyon hatte ein Gewicht von 5.887 Pfund. Der Yukon XL sank auf 11.000 Pfund. Der Yukon Hybrid blieb bei 12.000 Pfund. Für den Sierra Hybrid waren keine Daten aufgeführt.
Honda GCWR
Hondas Ansatz war anders. Ihre Crossover und Vans übernahmen das Abschleppen, während die Limousinen leicht waren. Im Jahr 2006 war der Accord auf 4.206 Pfund limitiert. Der Civic war mit 4.968 Pfund schwerer. Der CR-V hatte keine Daten. Das Element hatte ein Gewicht von 5.021 Pfund. Der Insight war mit 2.250 Pfund winzig. Die Odyssey könnte 8.210 Pfund tragen. Der Pilot hatte ein Gewicht von 7.914 Pfund. Der Ridgeline war mit 9.653 Pfund stark für seine Klasse.
2007 stieg das Gewicht des Civic auf 6.060 Pfund. Der Accord wog 4.274 Pfund. Der Pilot gewann an Boden und erreichte ein Gewicht von 9.700 Pfund. Die Ridgeline erreichte 10.085 Pfund. Das Element wog 5.083 Pfund. Die Odyssey sank leicht auf 8.034 Pfund.
Im Jahr 2008 stabilisierten sich die Zahlen. Der Civic hielt bei 6.060 Pfund. Die Ridgeline blieb bei 10.085 Pfund. Der Pilot blieb bei 9.700 Pfund. Die Odyssey stieg auf 8.210 Pfund. Im Abkommen waren keine Daten aufgeführt.
Bis 2009 sank das Gewicht des Civic deutlich auf 3.738 Pfund. Der Pilot fiel auf 8.466 Pfund. Die Odyssey blieb bei 8.210 Pfund. Für Accord, Civic Hybrid und Fit waren keine GCWR-Daten verfügbar.
HUMMER GCWR
Bei HUMMER drehte sich alles um Masse. Im Jahr 2006 konnte der H2 13.050 Pfund bewältigen. Der H1 Alpha war mit 17.300 Pfund ein Biest. Der H3 war überraschenderweise auf 8.000 Pfund begrenzt.
Im Jahr 2007 stieg der H2 auf 13.150 Pfund. Der H3 blieb bei 8.000 Pfund.
Für 2008 und 2009 stieg der H2 auf 14.000 Pfund. Der H3 blieb bei 8.000 Pfund stecken. Im Jahr 2009 wurde der Pick-up H3T mit 9.461 Pfund in die Liste aufgenommen. Von der Kapazität her war er immer noch schwerer als die SUV-Version, aber kaum.
Hyundai GC
Verstehen Sie die Gesamtgewichtsbewertung
Pferdestärken allein können keinen Anhänger ziehen. Dies können wir durch strukturelle Integrität, Kühlkapazität und Bremsleistung erreichen. Die Kennzahl, die alles zusammenhält, ist das Gesamtbruttogewicht. Dabei handelt es sich um das maximal zulässige Gewicht des Fahrzeugs zuzüglich des Anhängers und des gesamten Fahrzeuggewichts. Wenn Sie diese Nummer vergessen, riskieren Sie nicht nur den Verlust Ihrer Garantie. Es besteht die Gefahr einer Scheidung.
Die Kia GCWR -Zahlen zeigen, dass die Marke bis Ende der 2000er Jahre unter dem Radar blieb. Der Sorento 2007-2009 wiegt 9.299 Pfund. Bei einem Mittelklasse-Crossover ist die Handhabung wegen des hohen Gepäcks schwierig. Der Optima 2006-2008 hat einen GCWR von 5.292 Pfund. Die meisten Kleinwagen fallen in diese Kategorie, da sie nicht für schwere Lasten geeignet sind. Der GCWR des Borrego 2009 steigt auf 9.398 Pfund, ein noch stärkerer Wert für einen SUV mit Karosserie. Frühe Modelle wie der Sportage wogen etwa 4.880 Pfund. einfache Zahlen. harte Grenze.
Schwerer Land Rover-Lkw
Wenn Sie etwas Großes ziehen, sollten Sie einen Land Rover in Betracht ziehen. Die Zahlen spiegeln dies wider. Der Range Rover 2006 wog 13.324 Pfund. Der LR3 ist mit 13.165 Pfund etwas weniger. Bis 2009 war das Gewicht des LR3 auf 13.662 Pfund gestiegen. Der Range Rover wiegt 13.564 Pfund. Das sind keine winzigen Crossovers. Hierbei handelt es sich um Luxus-SUVs in Originalgröße, die für den Transport schwerer Lasten mit Luftfederung ausgelegt sind. Von 2007 bis 2009 blieb das Gewicht des Range Rover Sport stabil bei rund 13.334 Pfund. Der Einstiegspreis des LR2 sinkt für 2009 auf 7.905 Pfund. Es gibt einen großen Unterschied zwischen dem Flaggschiff und den Budget-Optionen.
Lexus-Spezifikationen und -Einschränkungen
Lexus-Daten zeigen, dass es sich um eine Marke handelt, die Wert auf Praktikabilität legt, die als Luxus getarnt ist. Von 2006 bis 2009 blieb der GCWR des GX 470 stabil bei 11.521 Pfund. Das ist ein solider Wert für einen Karosserie-SUV. Der LX 470 hat ein maximales Gesamtgewicht von 12.240 lbs. Neu im Jahr 2008: Der LX 570 ist bis zu 14.645 Pfund erhältlich. Das ist ein großer Sprung nach vorne. Dies zeigt, dass Toyota Vertrauen in die neue Plattform hat. Der RX 350 ist sogar noch leichter, er wiegt 2007 bei 7.520 Pfund und ist 2008 auf 6.020 Pfund gesunken. Warum ist er gesunken? Dabei kann es sich um eine Änderung der Bewertungsberechnung handeln oder um eine Verstärkung des Fahrwerks, wodurch die Anhängemasse zugunsten des Fahrkomforts reduziert wird. Im Jahr 2006 wog der LS 430 6.140 Pfund. Luxuslimousinen müssen selten abgeschleppt werden.
Lincolns Schleppkraft
In dieser Zeit entwickelte Lincoln seine Anhängerkupplung stark weiter. Von 2006 bis 2009 hatte der Mark LT Pickup eine Belastung von 14.500 Pfund. Seien Sie konsequent. Zuverlässig. Der Navigator ist die Hauptfigur. Sein Gewicht begann 2006 bei 11.900 Pfund, stieg 2007 auf 15.000 Pfund und blieb dort bis 2009. Das ist eine sehr ernstzunehmende Fähigkeit. Die kleineren MKX 2008 und 2009 wiegen 7.350 Pfund. Der Town Car ist immer ein Cruiser und kein Transporter und wiegt zwischen 6.460 und 6.502 Pfund. Im Jahr 2009 wurde das Gewicht des MKS auf 5.277 Pfund gesenkt. Lincoln weiß, dass es beim Anhängerbetrieb auf die Größe ankommt.
Mazdas praktische Grenzen
Mazda hielt seine Stückzahlen niedrig. Lkw der B-Serie 2008–2009 wiegen je nach Motor etwa 4.800 bis 7.000 Pfund. In den Jahren 2007–2008 wog der B4000 7.000 Pfund. Von 2007 bis 2008 wog der CX-9 SUV 6.826 Pfund und sank leicht auf 6.484 Pfund im Jahr 2009. Der CX-7 wiegt immer noch 5.860 Pfund. Dabei handelt es sich um kleine und mittlere Fahrzeuge. Es ist nicht für Camper konzipiert. Der 2008 Tribute Hybrid hat einen GCWR von 4.747 Pfund. Hybridsysteme haben aufgrund des Batteriegewichts und der Einschränkungen bei der Motorkühlung in der Regel eine geringere Anhängelast. Die Daten von Mazda zeigen, dass die Marke der Effizienz Vorrang vor dem Transport einräumt.
Mercedes-Benz-Fähigkeiten
Mercedes-Benz hat seinen Ansatz geändert. Die ML-Serie 2009 wiegt etwa 12.000 bis 12.300 Pfund. Der ML63 AMG kann 12.443 Pfund tragen. Auch bei hoher Leistung und Anhängelast. Die GL-Serie ist schwer. Im Zeitraum 2008–2009 wog der GL550 13.084 Pfund. Die G-Klasse ist eine Anomalie. Im Jahr 2007 wog der G500 12.695 Pfund und sank leicht auf 12.661 Pfund im Jahr 2008. Der G55 wiegt 12.783 Pfund. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge mit fester Achse. Hält das Gewicht gut. Die 2009 eingeführte R-Klasse wiegt 8.590 Pfund. Ein Minivan/SUV-Hybrid, der tatsächlich ein Boot ziehen kann. Die meisten Luxusmarken ignorieren dieses Segment.
Letztes Jahr von Merkur
Quecksilber nimmt ab, aber die Zahlen nehmen allmählich zu. Das Gewicht des Grand Marquis stieg von 5.688 Pfund im Jahr 2006 auf 6.600 Pfund im Jahr 2009. Von 2007 bis 2009 blieb das Gewicht des Mountaineer konstant bei 8.217 Pfund. Der Monterey-Minivan wiegt 7.990 Pfund. Der Mariner Hybrid wiegt etwa 4.800 bis 4.900 Pfund. Der Sable wiegt leichte 4.793 Pfund. Mercury nutzt eine Ford-Plattform, daher spiegeln diese Zahlen Ford-Produkte wider. Der Grand Marquis ist eine Oberklasse-Limousine. Der allmähliche Anstieg dieses Werts deutet darauf hin, dass Ford mit zunehmendem Alter des Modells seine Kühlung und Federung verbessert hat, um höheren Belastungen standzuhalten.
MINIs „Mangel an Anhängelast“-Bewertung
MINI-Daten sind rar. Cooper-Hardtops, Clubmans und Cabriolets erscheinen von 2006 bis 2009 nicht im GCWR. Sie schleppen überhaupt nicht. Das John Cooper Works-Modell war ein noch unwahrscheinlicherer Kandidat. Das sind leichte Sportwagen. Das Hinzufügen einer Anhängerkupplung kann sich mehr auf das Handling auswirken als auf die Praktikabilität. MINI überlässt den Anhängermarkt den echten Autos.
Mitsubishis seltsame Entscheidungen
Mitsubishi hat hier keine große Auswahl. Endeavour wiegt etwa 6.000 bis 7.500 Pfund. Raider-Pickups haben eine Zugkraft von 8.583 bis 8.600 Pfund. Obwohl der Montero 2006 mit 9.937 Pfund stark war, ist er sehr robust. Der Outlander ist bescheidener und wiegt 4.891 bis 5.682 Pfund. Der Lancer sank im Jahr 2006 auf 3.895 Pfund. Mitsubishi-SUVs hatten einige Zähne, aber Crossovers sind leichter. Die Zahlen deuten darauf hin, dass die Marke ihren eigenen Weg in Sachen Praktikabilität geht, ohne ihre kleineren Modelle zu überarbeiten.
Nissan GCWR
Schauen wir uns zunächst die Nissan-Modellpalette von Mitte bis Ende der 2000er Jahre an. Die Informationen hier sind gemischt. Manche Modelle haben eindeutige Zahlen, andere nur eine Linie. Diese Zeile bedeutet in der Regel, dass der Hersteller keine Bruttogewichtsangabe veröffentlicht hat oder dass das Modell einfach nicht zum Abschleppen geeignet ist.
Bei den 2006er-Modellen sind die Gewichtsklassen Armada und Titan. Die Armada hat ein Gesamtgewicht von 11.818 Pfund. Der Titan war mit 11.465 Pfund etwas höher. Der Frontier lag mit 10.676 Pfund in der Mitte. Beim Transport wiegt der 2006 Pathfinder 10.523 Pfund. Der Xterra wog 9.658 Pfund. Der Murano wiegt leichte 8.100 Pfund. Die Suche? 7.662 Pfund
Es gibt nur wenige Kleinwagen. Der Maxima wog 4.623 Pfund. Die Altima? Der Sentra wiegt nur 4.151 Pfund und wiegt nur 3.663 Kilogramm. 350Z? Es liegen keine Bewertungen vor. Ich schleppe nichts in diesem Sportcoupé.
Im Jahr 2007 kam es zu einer Änderung. Der Altima Hybrid hat einen GCWR von 4.632 Pfund. Die Armada sprang auf 12.800 Pfund. Der Frontier wiegt 11.133 Pfund. Der Titan kletterte auf 11.600 Pfund. Der Sentra wurde auf 4.003 Pfund gesteigert. Der Versa kam in den Rahmen, es wurde jedoch kein GCWR aufgeführt. Das Gewicht des Quest erhöht sich auf 7.941 Pfund.
Im Jahr 2008 stieg das Gewicht der Armada deutlich auf 15.100 Pfund. Der Pathfinder wog bis zu 10.596 Pfund. Der Xterra sank auf 9.300 Pfund. Der Rogue kam mit einem bescheidenen Gewicht von 4.430 Pfund ins Spiel. Der Titan erreichte ein Gewicht von 11.688 Pfund. Versa ist noch nicht bewertet.
Der GT-R wurde 2009 angekündigt. Es gibt kein GCWR. Das ist klar. Der Murano sank deutlich auf 7.505 Pfund. Das Gewicht des Altima Hybrid bleibt bei rund 4.620 Pfund. Der Frontier hat wieder ein Gewicht von 11.133 Pfund. Der Titan blieb bei 11.688 Pfund. Der Xterra hielt bei 9.300 Pfund.
Wenn Sie detailliertere technische Informationen zu Nissan wünschen, können Sie nach Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan Cargo Carrying Capacity, Nissan Leergewicht, Nissan Payload oder Nissan Towing Capacity suchen.
Pontiac GCWR
Zu dieser Zeit befand sich Pontiac in seinen letzten Jahren. Die Zahlen sind spärlich, was den Niedergang der Marke widerspiegelt.
Der G6 von 2006 hat einen Gesamtgewichtswert von 4.530 lbs. Der GTO wog 4.578 Pfund. Der Grand Prix wiegt 4.634 Pfund. Der Montana SV6 war mit 8.500 Pfund überraschend leistungsfähig. Der Torrent wog 7.310 Pfund. Die Stimmung? 4.351 Pfund Sommersonnenwende? da ist nichts. Du hast keine Solstice geschleppt.
Im Jahr 2007 hatte der G5 einen Gesamtgewichtswert von 4.141 Pfund. Das Gewicht des G6 bleibt bei 4.530 Pfund. Das Gewicht des Grand Prix sinkt leicht auf 4.627 Pfund. Der Torrent stieg auf 7.407 Pfund. Der Vibe hielt bei 4.351 Pfund. „Solstice“ wurde noch nicht bewertet.
Im Jahr 2008 kam es zum G8-Gipfel. Es ist ein Muscle-Car, kann aber auch gezogen werden. Der GCWR beträgt 6.035 Pfund. Der G5 wiegt immer noch 4.141 Pfund. Das Gewicht des G6 sinkt auf 4.455 Pfund. Der Grand Prix wiegt 4.627 Pfund. Trents Gewicht beträgt immer noch 7.310 Kilo. Das Gewicht des Vibe sinkt auf 4.350 Kilogramm. Sommersonnenwende? Noch nichts.
Bis 2009 war das Gewicht des G5 auf 3.902 Pfund gesunken. Das Gewicht des G6 bleibt bei 4.455 Pfund. Der G8 kostet immer noch 6.035 £. Der Torrent wog 7.310 Pfund. Das Gewicht des Vibe steigt auf 4.506 Pfund. Solstice kümmerte sich weiterhin um das Schlepptau.
Ausführlichere Pontiac-Informationen finden Sie unter Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac Cargo Capacity, Pontiac Vehicle Weight, Pontiac Payload oder Pontiac Anhängelast.
Porsche GCWR
Porsche ist ein anderes Biest. Der Cayenne ist ein langlebiger SUV. Sowohl der 911 als auch der Boxster sind Sportwagen. Der Cayman ist ein Mittelmotor-Coupé. Der Unterschied im GCWR ist sehr deutlich.
Der Cayenne von 2006 hatte einen Gesamtgewichtswert von 12.628 Pfund. Dies ist ein verkehrskritischer Bereich.
Für 2008 ist für den 911, den Boxster und den Cayman kein GCWR aufgeführt. Es wird wahrscheinlich keinen Porsche-Sportwagen ziehen. Das Gewicht des Cayenne bleibt jedoch stabil bei 12.628 Kilogramm.
Stand 2009: 911 Carrera, Boxster und Cayman müssen noch bewertet werden. Der Cayenne wiegt mit 12.650 Pfund etwas mehr. Es ist eine Nischennummer, aber sie ist da.
Detailliertere technische Daten von Porsche finden Sie unter Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche Cargo Capacity, Porsche Vehicle Weight, Porsche Load Capacity oder Porsche Tow Capacity.
GCWR servieren
Saab lehnte ab, aber der 9-7X überlebte und teilte die DNA mit dem GMT900-Truck.
Im Jahr 2006 hatte der 9-2X einen GCWR von 5.220 Pfund. Der 9-3 wiegt 5.430 Pfund. Der 9-5 wiegt 7.120 Pfund. Der 9-7X ist der größte und wiegt 10.500 Pfund.
Im Jahr 2007 sank der 9-3 leicht auf 5.380 Pfund. Der 9-5 wiegt 7.120 Pfund. Das Gewicht des 9-7X bleibt bei 10.500 Pfund.
Im Jahr 2008 blieb das Gewicht des 9-3 bei 5.380 Pfund. Der 9-5 wiegt 7.120 Pfund. Das Gewicht des 9-7X bleibt bei 10.500 Pfund.
Bis 2009 war der 9-3 auf 5.680 Pfund angewachsen. Der 9-5 wiegt 7.120 Pfund. Das Gewicht des 9-7X bleibt bei 10.500 Pfund. Es war eines der letzten Autos, das diese Bewertung erhielt, bevor Saab verschwand.
Detaillierte technische Daten von Saab finden Sie unter Saab GVWR, Saab GAWR, Saab Cargo Capacity, Saab Leergewicht, Saab Payload oder Saab Tower Capacity.
Saturn GCWR
Auch Saturn ist im Niedergang begriffen. Die Modelle haben sich geändert und die Bewertungen variieren je nach Plattform.
Im Jahr 2006 betrug der GCWR des Ions 3.946 Pfund. Der Relay ist ein 8500-Pfund-Lkw. VUE kostet 4.857 £.
Im Jahr 2007 wurde Aura geboren. Der GCWR beträgt 4.678 Pfund. Ein Pflug-Hybrid? Es liegen keine Bewertungen vor. Das Ionengewicht ist auf 3.902 Pfund gesunken. Der Outlook ist ein Mittelklasse-SUV mit einem Gesamtgewicht von 9.500 Pfund. Das Gewicht der Staffel wurde auf 7.918 Pfund reduziert. Himmel? Es liegen keine Bewertungen vor. VUE kostet immer noch 4.857 £. Das Leergewicht des VUE Hybrid steigt auf 4.857 Pfund.
Im Jahr 2008 hatte Astra keine Einschaltquoten. Der Pflug wiegt 4.678 Kilogramm. Aura Hybrid ist noch nicht klassifiziert. Das erwartete Gewicht sinkt auf 6.872 Pfund. Sky ist nicht bewertet. Der VUE steigt auf 5.475 £. Der VUE Hybrid wiegt 5.439 Pfund.
Der Astra wurde 2009 nicht bewertet. Der Pflug wiegt 4.678 Kilogramm. Aura Hybrid hat keine Bewertung. Der Ausblick ist mit 6.852 £ etwas niedriger. Sky ist nicht bewertet. VUE findet am 5. statt
Volkswagen GCWR nach Modell und Jahr
Für Volkswagen sprechen die Zahlen eine andere Sprache, insbesondere wenn man sich schwerere Transporter anschaut. Für die meisten Produkte des Unternehmens ist in der Standardtabelle kein spezifisches Gesamtgewicht angegeben. Dies liegt in der Regel daran, dass diese Modelle nicht dafür ausgelegt sind, schwere Lasten zu ziehen.
Aber was ist mit dem Touareg? Es ist ein anderes Biest.
Der Touareg von 2006 hatte ein Gesamtgewicht von 12.952 lbs. Im folgenden Jahr stieg das Gewicht des 2007er Modells leicht auf 13.034 Pfund. Im Jahr 2008 kam der Touareg 2 auf den Markt, dessen konkrete Einstufung sich jedoch nicht immer in den Basischarts bestätigte. Das Modell von 2009 hat ein Gesamtgewicht von 12.952 lbs.
Auch bei anderen Volkswagen gibt es Einschränkungen, diese sind jedoch weitaus bescheidener.
Der Routan von 2009 ist ein Minivan, der tatsächlich gezogen werden kann und ein Gewicht von 6.771 Pfund hat. Der Tiguan ist kleiner, kompakter und hat ein Gewicht von bis zu 5.748 Pfund. Andere Fahrzeuge (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, GLI, R32) weisen in der Regel keine spezifische Bewertung auf. Das bedeutet, dass das zulässige Gesamtgewicht (GCWR) gleich dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) ist, was bedeutet, dass der Anhänger keine Kapazität hat. Wie Sie vielleicht erraten haben, schleppen Sie mit einem Golf. Raten ist gefährlich.
Volvo GCWR nach Modell und Jahr
Volvos Spiel ist etwas offener. Ihre Bewertungen sind aufgelistet, und es gibt genug Unterschiede, um von Bedeutung zu sein.
In der Modellreihe 2006 liegt der XC90 mit 8.694 Pfund an der Spitze. Der S80 und der C70 liegen mit 7.184 lbs bzw. 7.222 lbs nahe beieinander. Die kleineren S40 und V50 liegen mit rund 5.375 Pfund bzw. 5.476 Pfund niedriger.
Das änderte sich 2007. Der XC90 ist leicht auf 8.570 lbs gesunken. Das Gewicht des S80 ist jetzt auf 6.943 lbs gesunken. Der C70 erlitt einen erheblichen Einbruch und sank auf 5.942 Pfund.
Bis 2008 stieg das Gewicht des XC70 deutlich auf 7.549 Pfund. Der S80 wurde in der Nähe von 7.282 lbs stabil gehalten. Der C30 ist ein kompaktes Fließheckmodell mit einem Gewicht von rund 5.105 Pfund.
Ein ähnlicher Trend ist auch im Modelljahr 2009 zu beobachten. Der XC90 wiegt 8.476 Pfund. Der XC70 blieb bei 7.549 lbs. Der S80 kletterte auf 7.425 lbs. Der S40 und der V50 wiegen etwa 5.000 Pfund und wiegen etwa 5.423 Pfund bzw. 5.471 Pfund.
Warum ist das wichtig? Denn beim Ziehen eines Bootes, Wohnmobils oder sogar eines schweren Nutzfahrzeuganhängers ist der Unterschied zwischen 5.000 Pfund und 8.500 Pfund mehr als nur eine Zahl. Es ist der Unterschied zwischen einem Gefühl der Sicherheit und dem Lösen einer Anhängerkupplung.
Was diese Zahlen wirklich bedeuten
Wenn Sie sich diese Diagramme ansehen, fragen Sie sich vielleicht, warum so viele Autos Striche haben. Dies ist kein Versehen. Dies ist die rechtliche und technische Grenze.
GCWR ist eine Abkürzung für Gross Combined Weight Rating. Dies ist das maximal zulässige Gewicht für das Auto plus den Anhänger plus alles in beiden. Es umfasst Treibstoff, Passagiere, Ladung und den Anhänger selbst.
Wenn ein Auto keine GCWR-Nummer hat, bedeutet das normalerweise, dass der Hersteller es nicht für den Anhängerbetrieb konzipiert hat. Getriebe, Kühlsystem, Bremsen und Rahmen sind für diese Beanspruchung nicht ausgelegt. Das Abschleppen eines nicht zugelassenen Fahrzeugs führt zum Erlöschen der Garantie und setzt Sie dem Risiko eines katastrophalen Ausfalls aus.
Für Modelle, die über Bewertungen verfügen, wie z. B. den Volvo XC90 und den Volkswagen Touareg, lautet die Nummer.
