Valutazione dell’efficienza del carburante. potenza. Valore della coppia. conosci i numeri. Queste sono le basi della vendita di automobili. Puoi anche conoscere da zero a sessanta volte. Potresti anche essere preoccupato per lo spazio interno e lo spazio per le gambe dei sedili posteriori. Queste statistiche rappresentano prestazioni e comfort. Ti dicono cosa vuoi comprare.
Tuttavia, non tutti i numeri automobilistici sono uguali. In parte sono sciocchezze di marketing. Altri hanno confini rigidi che stabiliscono se restare sulla strada o restare nel fosso.
La maggior parte degli acquirenti ignora questi vaghi indicatori finché non è troppo tardi. Alcuni numeri vengono spesso trascurati. provoca confusione. Sbagliare può portare a un fallimento catastrofico. Questa è la Classificazione del peso combinato lordo (GCWR).
Se hai intenzione di trainare qualcosa, sappi che questo limite non è negoziabile. Ignorarlo può portare al disastro.
Qual è esattamente la valutazione del peso combinato lordo?
Chiariamo la terminologia. GCWR non è un suggerimento. Questo è un soffitto rigido impostato dal produttore. Determina il peso massimo consentito del veicolo trainante* e del rimorchio ad esso agganciato. Entrambi devono essere caricati. Stiamo parlando di un’auto con carburante, passeggeri e attrezzature e un rimorchio pieno di carico.
Non superare questo importo. Mai.
Questo cEverpt va di pari passo con il peso lordo del veicolo (GVWR). Le persone li confondono. Il GVWR si applica a un solo veicolo. GCWR combina due diverse entità bloccate.
Come siamo arrivati a questo numero magico? Questa non è una speculazione. Ad esempio, Ford Motor Company lo analizza con precisione matematica. Per trovare il tuo GCWR, devi riassumere:
- Peso a vuoto del veicolo (peso a vuoto compresi i liquidi)
- Capacità di carico consentita
- Peso del conducente
- Peso del passeggero
- Peso del rimorchio
Aspetta. GCWR non è il peso “effettivo” dell’attrezzatura. Questo è un limite. Se un camion e un rimorchio a pieno carico pesano 10.500 libbre ma hanno un GCWR di 10.000 libbre, è sovraccarico. La matematica non mente.
Perché il sovraccarico è pericoloso
Il motivo principale per cui esistono tali numeri è la sicurezza. I produttori non limitano arbitrariamente la vendita di accessori ai clienti. Li hanno installati per prevenire il suicidio meccanico.
Sovraccaricare un veicolo da traino è pericoloso. Sovraccaricare la combinazione è fatale.
Pensiamo alla fisica. I carichi pesanti sono difficili da controllare. Il suo comportamento è imprevedibile. Ma il vero pericolo risiede nei componenti.
I freni sono i primi a urlare. Sovraccarico L’impianto frenante si surriscalda. Svanisce. Falliscono. Se devi fermarti a 60 miglia all’ora e i freni sono caldi, sei nei guai.
Poi, le gomme. Non adatto a carichi illimitati. Se si supera il limite, c’è il rischio che il pneumatico si rompa. La rottura degli pneumatici ad alta velocità può essere caotica.
Danneggiati anche il motore e la trasmissione. La pressione può causare il surriscaldamento. Segue un guasto meccanico. Parti della sospensione? Può piegarsi o rompersi. perdere il controllo. Ti giri fuori. Ti schianti
L’elenco dei possibili fallimenti è lungo. Il risultato è sempre lo stesso. Non superare il GCWR.
Dove posso trovare GCWR?
Hai bisogno di questo numero prima di fare l’autostop. Dove guardi?
Inizia dall’interno del telaio della portiera lato conducente. Cerca l’adesivo. Di solito vengono elencati la pressione dei pneumatici, il GVWR e spesso il GCWR. Si trova proprio accanto al meccanismo di chiusura.
Se l’adesivo viene smarrito o diventa illeggibile, cercalo online. La maggior parte dei produttori pubblica queste informazioni. Cerca una marca, un modello o un anno specifico.
Le informazioni seguenti si applicano ad alcuni modelli Acura e Audi. Usa questi numeri per confrontare il tuo impianto.
Dati Acura GCWR
2006
MDX: 8.121 libbre
RL: 5.162 libbre
RSX: £ 4.384
– TL: 4.730 libbre.
-TSX: non quotato
2007
MDX: £ 10.053
RL: £ 5.164.
– RDX: 6.394 libbre.
– TL: 4.773 libbre.
– TSX: £ 4.407
2008
MDX: £ 10.053
RL: £ 5.164.
RSX: £ 6.394
– TL: 4.773 libbre.
– TSX: £ 4.407
2009
MDX: £ 10.053
RL: £ 5.233
RSX: £ 5.574.
– TL: non elencato
– TSX: £ 4.550
Le metriche rilevanti di Acura includono GVWR, GAWR, capacità di carico, peso del veicolo, carico utile, capacità di traino e altro ancora.
Dati GCWR dell’Audi
2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT: non elencati
- Q7: non elencato (Nota: i dati di origine non forniscono valori, quindi probabilmente richiedono una verifica dell’assetto specifica)
2007
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8: non elencati
- Q7: £ 10.665.
2008
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: non elencati
- Q7: £ 10.665.
2009
- A3, A4, A5, A8, RS4, S4, S5, S8, TT: non elencati
- Q7: £ 10.665.
- R8: non elencato
I parametri rilevanti di Audi includono GVWR, GAWR, capacità di carico, peso del veicolo, capacità di carico utile, capacità di traino, ecc.
I numeri sono chiari. I rischi sono reali. Rispettare il limite.
Se stai trasportando qualcosa dietro un veicolo, il numero che conta di più non è solo quanto l’auto può trainare. È la valutazione del peso combinato lordo. Questa metrica definisce il peso massimo consentito del veicolo stesso più il rimorchio e tutto ciò che è al suo interno. Ignoralo e stai giocando con lo stress dell’asse, il guasto dei freni e le garanzie annullate. I seguenti dati coprono gli anni modello dal 2006 al 2009 per i principali marchi americani e tedeschi, ridotti ai numeri grezzi necessari per pianificare il tuo equipaggiamento.
Limiti GCWR BMW
La gamma BMW in questo periodo era un mix di berline a trazione posteriore, SUV pesanti e macchine ad alte prestazioni. I numeri raccontano una storia di priorità ingegneristiche: auto leggere con limiti di traino bassi e SUV pesanti costruiti per questo lavoro.
Modelli 2006
* X3: 7.673 libbre
* X5: 10.802 libbre
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Dati non disponibili
Modelli 2007
* X3: 7.662 libbre
* X5: 11.132 libbre
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M: Dati non disponibili
Modelli 2008
* X3: 7.662 libbre
* X5: 11.132 libbre
* X6: 11.044 libbre
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M: Dati non disponibili
Modelli 2009
* X3: 7.662 libbre
* X5: 11.066 libbre
* X6: 11.044 libbre
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Dati non disponibili
Per i proprietari di BMW, l’X5 è il candidato principale per un traino serio. L’X6 offre una capacità quasi identica, mentre la gamma di berline non dispone di GCWR pubblicati, suggerendo che non erano destinati al traino oltre i rimorchi di utilità leggera.
Dati Buick GCWR
La strategia di Buick in questo caso si basava fortemente sulla berlina di medie dimensioni e sul crossover a tre file. La Rainier, anche se di breve durata, mostrò l’intenzione della Buick di competere nello spazio di traino dei SUV.
Modelli 2006
* Rainier: 10.500 libbre
* Terrazza: 8.500 libbre
* Appuntamento: 7.746 libbre
* LaCrosse: 4.645 libbre
* Lucerna: 4.914 libbre
Modelli 2007
* Rainier: 10.500 libbre
* Appuntamento: 7.746 libbre
* LaCrosse: 4.645 libbre
* Lucerna: 4.914 libbre
Modelli 2008
* Enclave: 9.500 libbre
* LaCrosse: 4.645 libbre
* Lucerna: 4.914 libbre
Modelli 2009
* Enclave: 9.500 libbre
* LaCrosse: 4.645 libbre
* Lucerna: 4.914 libbre
L’Enclave ha sostituito il Rainier e il Terraza, stabilizzandosi su un GCWR di 9.500 libbre. È un numero elevato per un dumper familiare, che consente un carico sostanziale senza spingere i limiti del gruppo propulsore.
Guasto alla Cadillac GCWR
Cadillac si è spinta maggiormente verso il traino di lusso. Le varianti Escalade dominano la lista, offrendo sconcertanti valori di peso combinato che fanno impallidire le berline.
Modelli 2006
* Escalade ESV: 14.000 libbre
* Escalade EXT: 13.464 libbre
* Escalade: 12.902 libbre
* STS-V: 5.383 libbre
* SRX: 5.314 libbre
* DTS: 5.159 libbre
* STS: 5.008 libbre
* CTS-V: 5.000 libbre
* CTS: 4.659 libbre
* XLR, XLR-V: Dati non disponibili
Modelli 2007
* Escalade: 14.000 libbre
* Escalade ESV: 14.000 libbre
* Escalade EST: 14.000 libbre
* STS-V: 5.544 libbre
* SRX: 6.314 libbre
* STS: 5.079 libbre
* DTS: 5.159 libbre
* CTS-V: 5.000 libbre
* CTS: 4.659 libbre
* XLR, XLR-V: Dati non disponibili
Modelli 2008
* Escalade: 14.000 libbre
* Escalade ESV: 14.000 libbre
* Escalade EST: 14.000 libbre
* STS-V: 5.544 libbre
* SRX: 6.314 libbre
* DTS: 5.159 libbre
* STS: 5.123 libbre
* CTS: 5.011 libbre
* XLR, XLR-V: Dati non disponibili
Modelli 2009
* Escalade: 14.000 libbre
* Escalade ESV: 14.000 libbre
* Escalade EST: 14.000 libbre
* Escalade Ibrido: 6.314 libbre
* STS-V: 5.544 libbre
* SRX: 5.123 libbre
* STS: 5.123 libbre
* DTS: 5.159 libbre
* CTS: 5.011 libbre
* XLR, XLR-V: Dati non disponibili
Notate l’Escalade Hybrid nel 2009? Il suo GCWR scende a 6.314 libbre. Si tratta di una riduzione enorme rispetto alle versioni V8. Se stai rimorchiando una barca pesante con l’ibrido, devi essere estremamente prudente con il carico.
Specifiche Chevrolet GCWR
La gamma di Chevy è vasta, dall’umile Aveo al robusto Silverado 3500 HD. Il salto di capacità tra la serie 1500 e la serie 2500/3500 HD è dove viene svolto il vero lavoro.
Modelli 2006
* Silverado 2500 HD / 3500 HD: 16.000 libbre
* Silverado 1500 HD: 13.793 libbre
* Suburbano 2500: 13.822 libbre
* Valanga 2500: 16.878 libbre
* TrailBlazer: 11.000 libbre
* Silverado 1500 SS: 12.597 libbre
* Silverado 1500 ibrido: 12.000 libbre
* Espresso: 9.500 libbre
* TrailBlazer EXT: 9.921 libbre
* SSR: 7.351 libbre
* Uplander: 7.734 libbre
* Equinozio: 7.252 libbre
* Impala: 4.703 libbre
* **Malibù
FordGCWR
I numeri della gamma Ford cambiano a seconda che si stiano guardando gli affidabili cavalli da lavoro o i trasportatori di passeggeri. Nel 2006, la Ford Crown Victoria pesava 5.592 libbre. Non è stato costruito per il traino pesante, ma gestiva bene il proprio peso. L’E-150 era in una lega completamente diversa, con un peso di 11.318 libbre. Se avevi bisogno di più carico utile, l’E-250 scendeva leggermente a 10.912 libbre. Ma se utilizzavi l’E-350 Super Duty, avresti una capacità combinata di 13.000 libbre.
Le auto più piccole erano limitate. La Escape gestiva 4.830 libbre, mentre la versione ibrida ammontava a 4.777 libbre. L’Explorer aveva più grugnito a 7.700 libbre. I camion trasportavano il vero carico. L’F-150 ha raggiunto 11.665 libbre. Quell’anno i modelli più pesanti, l’F-250 e l’F-350, raggiunsero entrambi il peso massimo di 15.000 libbre. Le berline più piccole come la Five Hundred (4.799 libbre), la Focus (3.771 libbre) e la Taurus avevano limiti ristretti. Il Ranger era bloccato a 9.360 libbre. Alcuni modelli, come Fusion, GT, Mustang e Taurus, non avevano dati GCWR elencati per il 2006.
Nel 2007 le cose cambiarono di nuovo. La Crown Victoria è salita a 5.751 libbre. L’E-150 ha guadagnato leggermente fino a 11.500 libbre. Il nuovo Edge è entrato nel mix con 6,248 libbre. La serie Expedition ha iniziato a fare sul serio, con la Expedition standard da 14.928 libbre e la Expedition EL estesa che spinge 15.078 libbre. L’Explorer è balzato a 8.500 libbre. L’F-150 è salito a 11.700 libbre. I pezzi grossi, F-250 e F-350, sono entrambi saliti a 17.000 libbre. Il Ranger ha subito un duro colpo, scendendo a 5.820 libbre. La Mustang aveva finalmente un numero: 4.611 libbre.
Il 2008 ha visto entrare in scena l’F-450 con un enorme GCWR da 27.000 libbre. L’F-150 è arrivato a pesare 11.765 libbre. L’F-350 si è stabilizzato a 17.000 libbre. La Fuga è migliorata leggermente arrivando a 4.940 libbre. L’Explorer Sport Trac è sceso a 8.500 libbre. Il Taurus X offriva 6.183 libbre. Il Ranger è tornato a 6.000 libbre. Il Mustang ha tenuto a 4.611 libbre.
Nel 2009, l’F-150 ha registrato un enorme balzo fino a 14.950 libbre. La Spedizione colpì 15.000 libbre. L’Explorer è sceso a 8.110 libbre. Lo Sport Trac pesava 8.233 libbre. Il nuovo Flex offriva 6.900 libbre. L’F-450 stranamente è sceso a 16.983 libbre. La Mustang è rimasta a 4.611 libbre. Il Ranger rimase a 6.000 libbre.
“Se stai trainando vicino al limite, controlla il modello dell’anno specifico. Una differenza di 1.000 libbre tra un F-150 del 2006 e del 2009 è significativa.”
GMCGCWR
I numeri di GMC raccontano una storia simile di camion pesanti che trasportano la maggior parte del peso. Nel 2006, il Sierra 1500 era limitato a 8.361 libbre. Il Sierra 2500 e il 3500 erano molto più potenti, attestandosi a 15.792 libbre. Lo Yukon aveva 11.000 libbre. Lo Yukon XL poteva sopportare 13.000 libbre. I furgoni Savana 2500 e 3500 pesavano entrambi 12.000 libbre. La serie Envoy pesava circa 10.000 libbre. Il Canyon era piccolo, pesava 5.179 libbre.
Il 2007 ha portato l’Acadia con 9.500 libbre. Il Sierra 1500 è salito a 9.398 libbre. Il Sierra 2500 è migliorato fino a 15.858 libbre. Il Sierra 3500 in realtà è sceso leggermente a 15.342 libbre. Lo Yukon rimase a 10.000 libbre. Lo Yukon XL è rimasto a 13.000 libbre. Il Canyon è cresciuto fino a 5.679 libbre.
Nel 2008, il Sierra 3500 è risalito fino a 16.000 libbre. Il Sierra 1500 ha raggiunto le 9.500 libbre. Il Canyon ha raggiunto le 5.882 libbre. Lo Yukon Hybrid è apparso con 12.000 libbre. Il resto della formazione è rimasta stabile.
Nel 2009, il Sierra 2500 è arrivato a 15.926 libbre. Il Sierra 3500 reggeva a 16.000 libbre. Il Canyon pesava 5.887 libbre. Lo Yukon XL è sceso a 11.000 libbre. Lo Yukon Hybrid è rimasto a 12.000 libbre. Il Sierra Hybrid non aveva dati elencati.
Honda GCWR
L’approccio della Honda è stato diverso. I loro crossover e furgoni si occupavano del traino, mentre le berline erano leggere. Nel 2006, l’Accordo era limitato a 4.206 libbre. Il Civic era più pesante con 4.968 libbre. Il CR-V non aveva dati. L’Elemento pesava 5.021 libbre. L’Insight era minuscolo: pesava 2.250 libbre. L’Odyssey poteva sopportare 8.210 libbre. Il Pilota pesava 7.914 libbre. Il Ridgeline era forte per la sua classe con 9.653 libbre.
Il 2007 ha visto il Civic balzare a 6.060 libbre. L’Accordo era di 4.274 libbre. Il Pilota ha guadagnato terreno, portandosi a 9.700 libbre. Il Ridgeline ha raggiunto 10.085 libbre. L’Elemento pesava 5.083 libbre. L’Odyssey è sceso leggermente a 8.034 libbre.
Nel 2008 i numeri si sono stabilizzati. Il Civic ha tenuto a 6.060 libbre. Il Ridgeline è rimasto a 10.085 libbre. Il Pilota è rimasto a 9.700 libbre. L’Odissea salì a 8.210 libbre. L’Accordo non riportava dati.
Nel 2009, il Civic è sceso significativamente a 3.738 libbre. Il Pilota è sceso a 8.466 libbre. L’Odyssey rimase a 8.210 libbre. Accord, Civic Hybrid e Fit non avevano dati GCWR disponibili.
HUMMER GCWR
HUMMER era tutto incentrato sulla messa. Nel 2006, l’H2 poteva sopportare 13.050 libbre. L’H1 Alpha era una bestia da 17.300 libbre. L’H3 era sorprendentemente limitato a 8.000 libbre.
Nel 2007, l’H2 è salito a 13.150 libbre. L’H3 è rimasto a 8.000 libbre.
Per il 2008 e il 2009, l’H2 è balzato a 14.000 libbre. L’H3 è rimasto bloccato a 8.000 libbre. Nel 2009, il pick-up H3T è entrato nell’elenco con 9.461 libbre. Era ancora più pesante della versione SUV in termini di capacità, ma di poco.
Hyundai GC
Comprendere il peso totale
La sola potenza non può trainare un rimorchio. Possiamo raggiungere questo obiettivo attraverso l’integrità strutturale, la capacità di raffreddamento e le prestazioni di frenata. La metrica che lega tutto insieme è la classificazione del peso combinato lordo. Questo è il peso massimo consentito del veicolo più il rimorchio e tutto il peso sul veicolo. Se dimentichi questo numero, non solo rischi di invalidare la garanzia. Rischi di divorziare.
I numeri Kia GCWR mostrano che il marchio è rimasto sotto il radar fino alla fine degli anni 2000. Il Sorento 2007-2009 pesa 9.299 libbre. Nel caso di un crossover di medie dimensioni è difficile da maneggiare perché carico di bagagli. L’Optima 2006-2008 ha un GCWR di 5.292 sterline. La maggior parte delle auto compatte rientrano in questa categoria perché non sono adatte a carichi pesanti. Il GCWR della Borrego del 2009 salta a 9.398 libbre, una cifra ancora più forte per un SUV body-on-frame. I primi modelli come lo Sportage pesavano circa 4.880 libbre. numeri semplici. limite rigido.
Autocarro pesante Land Rover
Se stai trainando qualcosa di grosso, considera una Land Rover. I numeri riflettono questo. La Range Rover del 2006 pesava 13.324 libbre. L’LR3 è leggermente inferiore a 13.165 libbre. Nel 2009, il peso della LR3 era aumentato a 13.662 libbre. La Range Rover pesa 13.564 libbre. Questi non sono piccoli crossover. Si tratta di SUV di lusso a grandezza naturale progettati per spostare carichi pesanti con sospensioni pneumatiche. Dal 2007 al 2009, il peso della Range Rover Sport è rimasto stabile intorno a 13.334 libbre. La LR2 entry-level scende a 7.905 sterline per il 2009. C’è un’enorme differenza tra l’ammiraglia e le opzioni economiche.
Specifiche e limitazioni Lexus
I dati Lexus rivelano che si tratta di un marchio che enfatizza la praticità mascherata da lusso. Dal 2006 al 2009, il GCWR del GX 470 è rimasto stabile a 11.521 sterline. È una cifra solida per un SUV body-on-frame. L’LX 470 ha un GCWR massimo di 12.240 libbre. Nuovo per il 2008, l’LX 570 è disponibile fino a 14.645 libbre. Questo è un grande passo avanti. Ciò dimostra che Toyota ha fiducia nella nuova piattaforma. La RX 350 è ancora più leggera, partendo da 7.520 libbre nel 2007 e scendendo a 6.020 libbre nel 2008. Perché è scesa? Può trattarsi di un cambiamento nel modo in cui viene calcolato l’indice o di un rafforzamento del telaio, che riduce la massa trainata a favore del comfort di guida. Nel 2006, la LS 430 costava 6.140 sterline. Le berline di lusso raramente necessitano di essere rimorchiate.
Potenza di traino di Lincoln
Durante questo periodo, Lincoln sviluppò fortemente il suo traino. Dal 2006 al 2009, il pick-up Mark LT aveva una valutazione di 14.500 sterline. Sii coerente. Affidabile. Il navigatore è il personaggio principale. Il suo peso iniziò a 11.900 libbre nel 2006, balzò a 15.000 libbre nel 2007 e rimase lì fino al 2009. Questa è una capacità molto seria. I più piccoli MKX del 2008 e del 2009 pesano 7.350 libbre. La Town Car è sempre un’auto da crociera e non un autotrasportatore, con un peso compreso tra 6.460 e 6.502 libbre. Nel 2009, il peso della MKS è sceso a 5.277 libbre. Lincoln sa che le dimensioni contano quando si tratta di trainare.
I limiti pratici di Mazda
Mazda ha mantenuto bassi i suoi numeri. I camion della serie B 2008-2009 pesano da 4.800 a 7.000 libbre, a seconda del motore. Nel 2007-2008, il B4000 pesava 7.000 libbre. Dal 2007 al 2008, il SUV CX-9 pesava 6.826 libbre, scendendo leggermente a 6.484 libbre nel 2009. Il CX-7 pesa ancora 5.860 libbre. Si tratta di veicoli di piccole e medie dimensioni. Non è progettato per i campeggiatori. Il Tribute Hybrid del 2008 ha un GCWR di 4.747 sterline. I sistemi ibridi in genere hanno capacità di traino inferiori a causa del peso della batteria e delle limitazioni di raffreddamento del motore. I dati di Mazda mostrano che il marchio dà priorità all’efficienza rispetto al trasporto.
Funzionalità Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha cambiato approccio. La serie ML del 2009 pesa da 12.000 a 12.300 libbre. L’ML63 AMG può trasportare 12.443 libbre. Anche con prestazioni elevate, capacità di traino. La serie GL è pesante. Nel 2008-2009, il GL550 pesava 13.084 libbre. La Classe G è un’anomalia. Nel 2007, il G500 pesava 12.695 libbre, scendendo leggermente a 12.661 libbre nel 2008. Il G55 pesa 12.783 libbre. Si tratta di veicoli ad asse fisso. Regge bene il peso. La Classe R introdotta nel 2009 pesa 8.590 libbre. Un ibrido minivan/SUV che può effettivamente trainare una barca. La maggior parte dei marchi di lusso ignora questo segmento.
Ultimo anno di Mercurio
Mercurio sta diminuendo, ma i numeri stanno gradualmente aumentando. Il peso del Gran Marchese è aumentato da 5.688 libbre nel 2006 a 6.600 libbre nel 2009. Dal 2007 al 2009, il peso dell’alpinista è rimasto costante a 8.217 libbre. Il minivan di Monterey pesa 7.990 libbre. Il Mariner Hybrid pesa da 4.800 a 4.900 libbre. Lo Sable pesa 4.793 libbre leggere. Mercury utilizza una piattaforma Ford, quindi questi numeri riflettono i prodotti Ford. La Grand Marquis è una berlina a grandezza naturale. Il graduale aumento di questo valore suggerisce che con l’invecchiamento del modello, Ford ha migliorato il raffreddamento e le sospensioni per resistere a carichi più pesanti.
Valutazione della mancanza di traino di MINI
I dati MINI sono scarsi. I tettucci rigidi Cooper, i Clubman e le decappottabili non compaiono sul GCWR dal 2006 al 2009. Non rimorchiano affatto. Il modello John Cooper Works era un candidato ancora più improbabile. Queste sono auto sportive leggere. L’aggiunta di un intoppo può influire sulla manovrabilità più che migliorare la praticità. MINI lascia il mercato dei rimorchi alle auto vere.
Le strane scelte di Mitsubishi
Mitsubishi non ha molta scelta qui. Endeavour pesa circa da 6.000 a 7.500 libbre. I pickup Raider hanno una portata da 8.583 a 8.600 libbre. era forte a 9.937 sterline nel 2006, il Montero è molto robusto. L’Outlander è più modesto, con un peso compreso tra 4.891 e 5.682 libbre. La Lancer è scesa a 3.895 libbre nel 2006. I SUV Mitsubishi avevano qualche dente, ma i crossover sono più leggeri. I numeri suggeriscono che il marchio sta forgiando il proprio percorso nella praticità senza sovraccaricare i suoi modelli più piccoli.
Nissan GCWR
Cominciamo guardando la gamma Nissan dalla metà alla fine degli anni 2000. Le informazioni qui sono contrastanti. Alcuni modelli hanno numeri chiari, altri solo una linea. Questa riga di solito significa che il produttore non ha pubblicato una valutazione del peso lordo o che semplicemente il modello non è adatto al traino.
Nei modelli del 2006 le classi di peso sono Armada e Titan. L’Armada trasporta un GCWR di 11.818 sterline. Il Titano era leggermente più alto a 11.465 libbre. La Frontiera sedeva nel mezzo a 10.676 libbre. Durante il trasporto del Pathfinder del 2006, pesa 10.523 libbre. L’Xterra è arrivato a 9.658 libbre. Il Murano è un leggero da 8.100 sterline. La ricerca? 7.662 libbre
Ci sono poche auto piccole. Il Maxima pesava 4.623 libbre. L’Altima? Con 4.151 libbre, la Sentra pesa solo 3.663 chilogrammi. 350Z? Non ci sono valutazioni. Non rimorchio nulla in quella coupé sportiva.
Nel 2007 è avvenuto un cambiamento. L’Altima Hybrid ha un GCWR di 4.632 libbre. L’Armada è balzata a 12.800 libbre. La Frontiera pesa 11.133 libbre. Il Titano salì a 11.600 libbre. La Sentra ha ottenuto una spinta a 4.003 libbre. Il Versa è entrato nell’inquadratura, ma non è stato elencato alcun GCWR. Il peso del Quest aumenta a 7.941 libbre.
Nel 2008, il peso dell’Armada è aumentato significativamente fino a 15.100 libbre. Il Pathfinder è arrivato a 10.596 libbre. L’Xterra è sceso a 9.300 libbre. Il Rogue è entrato nel mix con un modesto peso di 4.430 libbre. Il Titano colpì 11.688 libbre. Versa è ancora senza classificazione.
La GT-R è stata annunciata nel 2009. Non esiste GCWR. Questo è chiaro. Il Murano è sceso significativamente a 7.505 libbre. Il peso dell’Altima Hybrid rimane intorno ai 4.620 libbre. La Frontiera è tornata a 11.133 libbre. Il Titano rimase a 11.688 libbre. L’Xterra ha resistito a 9.300 libbre.
Se desideri informazioni tecniche Nissan più dettagliate, puoi cercare Nissan GVWR, Nissan GAWR, Capacità di carico Nissan, Peso a vuoto Nissan, Carico utile Nissan o Capacità di traino Nissan.
PontiacGCWR
In questo momento, la Pontiac era nei suoi ultimi anni. I numeri sono scarsi, il che riflette il declino del marchio.
Il G6 del 2006 ha un GCWR di 4.530 libbre. La GTO pesava 4.578 libbre. Il Gran Premio pesa 4.634 libbre. Il Montana SV6 era sorprendentemente capace di 8.500 libbre. Il Torrente pesava 7.310 libbre. L’atmosfera? 4.351 libbre al solstizio d’estate? non c’è nulla. Non hai rimorchiato un Solstizio.
Nel 2007, il G5 aveva un GCWR di 4.141 sterline. Il peso del G6 rimane a 4.530 libbre. Il peso del Grand Prix scende leggermente a 4.627 libbre. Il Torrente è salito a 7.407 libbre. Il Vibe si è mantenuto a 4.351 libbre. “Solstice” non è stato ancora valutato.
Nel 2008 arrivò il G8. È una muscle car, ma può anche essere trainata. Il GCWR è di 6.035 libbre. Il G5 pesa ancora 4.141 libbre. Il peso del G6 scende a 4.455 libbre. Il Gran Premio pesa 4.627 libbre. Il peso di Trento è ancora di 7.310 chili. Il peso della Vibe scende a 4.350 chilogrammi. solstizio d’estate? Niente ancora.
Nel 2009, il peso del G5 era sceso a 3.902 libbre. Il peso del G6 rimane a 4.455 libbre. Il G8 costa ancora £ 6.035. Il Torrente pesava 7.310 libbre. Il peso del Vibe arriva fino a 4.506 libbre. Il Solstizio continuò a occuparsi del rimorchio.
Per informazioni più dettagliate sulla Pontiac, vedere Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Capacità di carico della Pontiac, Peso del veicolo della Pontiac, Carico utile della Pontiac o Capacità di traino della Pontiac.
Porsche GCWR
Porsche è una bestia diversa. La Cayenne è un SUV resistente. Sia la 911 che la Boxster sono auto sportive. La Cayman è una coupé a motore centrale. La differenza nel GCWR è molto evidente.
La Cayenne del 2006 aveva un GCWR di 12.628 sterline. Questa è una zona di traffico critica.
Per il 2008, la 911, la Boxster e la Cayman non hanno un GCWR elencato. Probabilmente non trainerà un’auto sportiva Porsche. Il peso della Cayenne rimane comunque stabile a 12.628 chilogrammi.
Nel 2009, la 911 Carrera, Boxster e Cayman devono ancora essere classificate. La Cayenne pesa leggermente di più: 12.650 libbre. È un numero di nicchia, ma c’è.
Dati tecnici Porsche più dettagliati sono disponibili in Porsche GVWR, Porsche GAWR, Capacità di carico Porsche, Peso del veicolo Porsche, Capacità di carico Porsche o Capacità di traino Porsche.
Servi GCWR
Saab rifiutò, ma il 9-7X sopravvisse e condivise il DNA con il camion GMT900.
Nel 2006, il 9-2X aveva un GCWR di 5.220 libbre. Il 9-3 pesa 5.430 libbre. Il 9-5 pesa 7.120 libbre. Il 9-7X è il più grande e pesa 10.500 libbre.
Nel 2007, il 9-3 scese leggermente a 5.380 libbre. Il 9-5 pesa 7.120 libbre. Il peso del 9-7X rimane a 10.500 libbre.
Nel 2008, il peso della 9-3 rimase a 5.380 libbre. Il 9-5 pesa 7.120 libbre. Il peso del 9-7X rimane a 10.500 libbre.
Nel 2009, il 9-3 era salito a 5.680 sterline. Il 9-5 pesa 7.120 libbre. Il peso del 9-7X rimane a 10.500 libbre. È stata una delle ultime auto a ricevere questa valutazione prima che Saab scomparisse.
Consulta i dati tecnici Saab dettagliati in Saab GVWR, Saab GAWR, Capacità di carico Saab, Peso a vuoto Saab, Carico utile Saab o Capacità di traino Saab.
Saturno GCWR
Anche Saturno è in declino. I modelli sono cambiati e le valutazioni variano in base alla piattaforma.
Nel 2006, il GCWR dello Ion era di 3.946 sterline. Il Relay è un camion da 8500 libbre. VUE costa £ 4.857.
Nel 2007 nasce Aura. GCWR è 4.678 libbre. Un ibrido con l’aratro? Non ci sono valutazioni. Il peso ionico è sceso a 3.902 libbre. L’Outlook è un SUV di medie dimensioni con un GCWR di 9.500 sterline. Il peso del relè è stato ridotto a 7.918 libbre. Cielo? Non ci sono valutazioni. VUE è ancora £ 4.857. Il peso a vuoto della VUE Hybrid salta a 4.857 libbre.
Nel 2008 Astra non aveva rating. L’aratro pesa 4.678 chilogrammi. Aura Hybrid non è ancora classificata. Il peso previsto scende a 6.872 libbre. Il cielo non è classificato. VUE sale a £ 5.475. La VUE Hybrid pesa 5.439 libbre.
Astra non è stata valutata nel 2009. L’aratro pesa 4.678 chilogrammi. Aura Hybrid non ha classificazione. La prospettiva è leggermente inferiore a £ 6.852. Il cielo non è classificato. VUE sarà organizzato il 5
Volkswagen GCWR per modello e anno
Per Volkswagen, i numeri raccontano una storia diversa, soprattutto se si considerano i dumper più pesanti. La maggior parte della gamma di prodotti dell’azienda non ha una specifica valutazione del peso lordo combinato nella tabella standard. Questo di solito è dovuto al fatto che questi modelli non sono progettati per trainare qualcosa di sostanziale.
Ma che dire della Touareg? È una bestia diversa.
La Touareg del 2006 aveva un GCWR di 12.952 libbre. L’anno successivo, il peso del modello 2007 aumentò leggermente arrivando a 13.034 libbre. Nel 2008 venne lanciata sul mercato la Touareg 2, ma la valutazione specifica non sempre veniva confermata nelle classifiche di base. Il modello del 2009 ha un GCWR di 12.952 libbre.
Anche altre Volkswagen hanno restrizioni, ma sono molto più modeste.
Il Routan del 2009 è un minivan che può effettivamente trainare e sedersi a 6.771 libbre. La Tiguan è più piccola, più compatta e gestibile 5.748 libbre. Altri veicoli (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, GLI, R32) di solito non mostrano una classificazione specifica. Ciò significa che il GCWR è uguale al GVWR, il che significa che il rimorchio ha capacità pari a zero. Come puoi immaginare, rimorchi con una Golf. Indovinare è pericoloso.
Volvo GCWR per modello e anno
Il gioco di Volvo è un po’ più aperto. Le loro valutazioni sono elencate e ci sono abbastanza differenze da avere importanza.
Nella gamma del 2006, la XC90 è in testa alla classifica con 8.694 libbre. L’S80 e il C70 si avvicinano rispettivamente a 7.184 libbre e 7.222 libbre. I modelli più piccoli S40 e V50 sono più bassi, attestandosi a circa 5.375 libbre e 5.476 libbre.
La situazione è cambiata nel 2007. La XC90 è scesa leggermente a 8.570 libbre. L’S80 è ora sceso a 6.943 libbre. Il C70 ha subito un duro colpo, scendendo a 5.942 libbre.
Nel 2008, la XC70 raggiunse i 7.549 libbre. L’S80 è rimasto stabile vicino a 7.282 libbre. La C30 è una berlina compatta che si aggirava intorno ai 5.105 libbre.
Una tendenza simile può essere vista anche nell’anno modello 2009. La XC90 pesa 8.476 libbre. La XC70 è rimasta a 7.549 libbre. L’S80 è salito a 7.425 libbre. L’S40 e il V50 pesano circa 5.000 libbre e pesano rispettivamente circa 5.423 libbre e 5.471 libbre.
Perché è importante? Perché quando si traina una barca, un camper o anche un rimorchio pesante, la differenza tra 5.000 libbre e 8.500 libbre è più di un semplice numero. È la differenza tra sentirsi al sicuro e scattare un gancio di traino.
Cosa significano realmente questi numeri
Osservando questi grafici, potresti chiederti perché così tante auto hanno un trattino. Questa non è una svista. Questo è il confine legale e ingegneristico.
GCWR è l’abbreviazione di Gross Combined Weight Rating. Questo è il peso massimo consentito per l’auto più il rimorchio più tutto in entrambi. Comprende carburante, passeggeri, carico e il rimorchio stesso.
Se un’auto non ha un numero GCWR, di solito significa che il produttore non l’ha progettata per essere trainata. Il cambio, il sistema di raffreddamento, i freni e il telaio non sono adatti allo stress. Trainare un veicolo privo di classificazione invalida la garanzia e espone al rischio di guasti catastrofici.
Per i modelli che non hanno valutazioni, come la Volvo XC90 e la Volkswagen Touareg, il numero è.
