Ocena efektywności paliwowej. Moc w koniach mechanicznych. Moment obrotowy. Znasz te liczby. To podstawy sprzedaży samochodów. Możesz także poznać czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Możesz być także zainteresowany przestrzenią wewnętrzną i długością nóg tylnych siedzeń. Cechy te odzwierciedlają wydajność i komfort. Mówią ci, co chcesz kupić.
Jednak nie wszystkie numery samochodów są sobie równe. Część z nich to śmieci marketingowe. Inni mają ścisłe granice, które określają, czy pozostaniesz na drodze, czy skończysz w rowie.
Większość kupujących ignoruje te niejasne wskaźniki, dopóki nie jest za późno. Niektóre liczby są często pomijane. To powoduje zamieszanie. Błąd może spowodować katastrofalną awarię. Mówimy o łącznym wskaźniku masy brutto (GCWR – Gross Combined Weight Rating).
Jeśli planujesz holować cokolwiek, wiedz, że limit ten nie podlega negocjacjom. Ignorowanie tego może prowadzić do katastrofy.
Jaka jest dokładnie dopuszczalna masa całkowita pociągu drogowego?
Wyjaśnijmy terminologię. GCWR nie jest rekomendacją. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta. Określa maksymalną dopuszczalną masę pojazdu ciągnącego* oraz haka holowniczego, do którego jest on przymocowany. Obydwa muszą być załadowane. Mówimy o pojeździe z paliwem, pasażerami i wyposażeniem oraz o przyczepie pełnej ładunku.
Nie przekraczaj tej kwoty. Nigdy.
Wartość ta idzie w parze z dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GVWR). Ludzie je mylą. DMC dotyczy samego pojazdu. GCWR łączy dwa różne, ściśle powiązane podmioty.
Jak dotarliśmy do tej magicznej liczby? To nie jest domysł. Na przykład Ford Motor Company analizuje to z matematyczną precyzją. Aby znaleźć swój GCWR, musisz dodać:
- Sucha masa pojazdu (masa bez ładunku, łącznie z płynami)
- Dopuszczalna ładowność
- Waga kierowcy
- Waga pasażera
- Masa przyczepy
Poczekaj. GCWR nie jest „rzeczywistą” wagą kombinacji. To jest limit. Jeśli w pełni załadowana ciężarówka z przyczepą waży 10 500 funtów, ale jej dopuszczalna masa całkowita wynosi 10 000 funtów, oznacza to, że jest przeciążona. Matematyka nie kłamie.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Głównym powodem istnienia tych liczb jest bezpieczeństwo. Producenci nie ograniczają arbitralnie sprzedaży akcesoriów klientom. Zainstalowali je, aby zapobiec samobójstwu mechanicznemu.
Przeciążenie pojazdu holującego jest niebezpieczne. Przeciążenie pociągu jest śmiertelne.
Pomyślmy o fizyce. Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. Ich zachowanie jest nieprzewidywalne. Ale prawdziwe niebezpieczeństwo kryje się w składnikach.
Hamulce krzyczą pierwsze. Przeciążenie powoduje przegrzanie układu hamulcowego. Tracą skuteczność. Zawodzą. Jeśli musisz się zatrzymać przy prędkości 60 mil na godzinę, a hamulce są gorące, masz problem.
Następnie przychodzą opony. Nie są przeznaczone do nieograniczonych obciążeń. Jeśli przekroczysz ten limit, istnieje ryzyko pęknięcia opony. Wybuch opon przy dużych prędkościach może być chaotyczny.
Uszkodzony jest także silnik i skrzynia biegów. Ciśnienie może spowodować przegrzanie. Następuje awaria mechaniczna. Części zawieszenia? Mogą się wygiąć lub złamać. Tracisz kontrolę. Wpadasz w poślizg. Rozbijasz się.
Lista możliwych awarii jest długa. Rezultat jest zawsze taki sam. Nie przekraczaj GCWR.
Gdzie mogę znaleźć GCWR?
Ten rysunek jest Ci potrzebny przed podłączeniem przyczepy. Gdzie szukać?
Zacznij od wewnętrznej strony ramy drzwi po stronie kierowcy. Poszukaj naklejki. Zwykle podaje się ciśnienie w oponach, DMC i często GCWR. Znajduje się on zaraz obok mechanizmu zatrzaskowego.
Jeśli naklejka zaginie lub stanie się nieczytelna, poszukaj jej w Internecie. Większość producentów publikuje te informacje. Poszukaj konkretnej marki, modelu lub roku.
Poniższe informacje dotyczą wybranych modeli Acura i Audi. Wykorzystaj te liczby do oszacowania parametrów własnego pociągu drogowego.
Dane GCWR dla Acury
2006
MDX: 8121 funtów.
RL: 5162 funtów.
RSX: 4384 funtów.
– TL: 4730 funtów.
– TSX: Nie określono
2007
MDX: 10053 funtów.
RL: 5164 funtów.
– RDX: 6394 funtów.
– TL: 4773 funtów.
– TSX: 4407 funtów
2008
MDX: 10053 funtów.
RL: 5164 funtów.
RSX: 6394 funtów.
– TL: 4773 funtów.
– TSX: 4407 funtów
2009
MDX: 10053 funtów.
RL: 5233 funtów.
RSX: 5574 funtów.
– TL: Nie określono
– TSX: 4550 funtów
Istotne wskaźniki Acura obejmują DMC, GAWR, ładowność, masę pojazdu, ładowność, uciąg i inne.
Dane GCWR dla Audi
2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT: Nie określono
- P7: Nie określono (Uwaga: wartości nie są podane w danych źródłowych, więc prawdopodobnie należy sprawdzić konkretną konfigurację)
2007
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8: Nie określono
- Pytanie 7: 10 665 funtów.
2008
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: Nie określono
- Pytanie 7: 10 665 funtów.
2009
- A3, A4, A5, A8, RS4, S4, S5, S8, TT: Nie określono
- Pytanie 7: 10 665 funtów.
- R8: Nie określono
Istotne wskaźniki Audi obejmują DMC, GAWR, ładowność, masę pojazdu, ładowność, uciąg itp.
Liczby są jasne. Ryzyko jest realne. Szanuj limit.
Jeśli holujesz cokolwiek za samochodem, najważniejszym wskaźnikiem jest nie tyle to, ile samochód może sam uciągnąć, ale raczej dopuszczalna masa całkowita (GCWR). Parametr ten określa maksymalną dopuszczalną masę samego pojazdu wraz z przyczepą i wszystkim, co się w niej znajduje. Zignorowanie tego wskaźnika doprowadzi do przeciążenia osi, awarii układu hamulcowego i utraty gwarancji. Poniższe dane przedstawiają dane za lata modelowe 2006-2009 dla głównych marek amerykańskich i niemieckich, pozbawione zbędnych informacji i zawierające jedynie liczby niezbędne do zaplanowania obciążenia pracą.
Limity GCWR dla BMW
Oferta BMW w tym okresie obejmowała sedany z napędem na tylne koła, ciężkie SUV-y i samochody o wysokich osiągach. Liczby opowiadają o priorytetach inżynierii: lekkie samochody o niskim dopuszczalnym uciągu i wytrzymałe SUV-y stworzone z myślą o tym zadaniu.
Modele z 2006 roku
* X3: 7673 funtów.
* X5: 10802 funtów.
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Brak danych
Modele 2007
* X3: 7662 funtów.
* X5: 11 132 funtów.
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M: Brak danych
Modele 2008
* X3: 7662 funtów.
* X5: 11 132 funtów.
* X6: 11 044 funtów.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M: Brak danych
Modele 2009
* X3: 7662 funtów.
* X5: 11 066 funtów.
* X6: 11 044 funtów.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Brak danych
Dla właścicieli BMW X5 jest głównym kandydatem do poważnego holowania. X6 oferuje niemal identyczną ładowność, podczas gdy linia sedanów nie ma opublikowanych wskaźników GCWR, co sugeruje, że nie były one przeznaczone do ciągnięcia poza lekkimi przyczepami użytkowymi.
Dane GCWR dla Buicka
Strategia Buicka na ten okres kładła nacisk na średniej wielkości sedany i trzyrzędowe crossovery. Rainier, choć produkowany tylko przez krótki czas, pokazał zamiar Buicka konkurowania na rynku holowania SUV-ów.
Modele z 2006 roku
* Rainier: 10500 funtów.
* Taras: 8500 GBP
* Spotkanie: 7746 GBP
* LaCrosse: 4645 funtów.
* Lucerna: 4914 funtów.
Modele 2007
* Rainier: 10500 funtów.
* Spotkanie: 7746 GBP
* LaCrosse: 4645 funtów.
* Lucerna: 4914 funtów.
Modele 2008
* Enklawa: 9500 funtów
* LaCrosse: 4645 funtów.
* Lucerna: 4914 funtów.
Modele 2009
* Enklawa: 9500 funtów
* LaCrosse: 4645 funtów.
* Lucerna: 4914 funtów.
Enklawa zastąpiła Rainiera i Terrazę, ustalając GCWR na 9500 funtów. To przyzwoity wskaźnik dla samochodu rodzinnego, pozwalający przewieźć znaczną ilość ładunku bez przekraczania limitów elektrowni.
Analiza danych GCWR dla Cadillaca
Cadillac zintensyfikował swoją obecność w segmencie luksusowych holowników. Na liście dominują warianty Escalade, oferujące zdumiewającą masę całkowitą pojazdu, wielokrotnie wyższą niż w przypadku sedanów.
Modele z 2006 roku
* Escalade ESV: 14 000 funtów.
* Escalade EXT: 13 464 funtów.
* Eskalada: 12 902 funtów.
* STS-V: 5383 funtów.
* SRX: 5314 funtów.
* DTS: 5159 GBP
* STS: 5008 GBP
* CTS-V: 5000 funtów.
* CTS: 4659 GBP
* XLR, XLR-V: Brak danych
Modele 2007
* Eskalada: 14 000 funtów.
* Escalade ESV: 14 000 funtów.
* Escalade EXT: 14 000 funtów.
* STS-V: 5544 funtów.
* SRX: 6314 funtów.
* STS: 5079 GBP
* DTS: 5159 GBP
* CTS-V: 5000 funtów.
* CTS: 4659 GBP
* XLR, XLR-V: Brak danych
Modele 2008
* Eskalada: 14 000 funtów.
* Escalade ESV: 14 000 funtów.
* Escalade EXT: 14 000 funtów.
* STS-V: 5544 funtów.
* SRX: 6314 funtów.
* DTS: 5159 GBP
* STS: 5123 funtów.
* CTS: 5011 GBP
* XLR, XLR-V: Brak danych
Modele 2009
* Eskalada: 14 000 funtów.
* Escalade ESV: 14 000 funtów.
* Escalade EXT: 14 000 funtów.
* Escalade Hybrid: 6314 funtów.
* STS-V: 5544 funtów.
* SRX: 5123 funtów.
* STS: 5123 funtów.
* DTS: 5159 GBP
* CTS: 5011 GBP
* XLR, XLR-V: Brak danych
Czy zauważyłeś hybrydę Escalade 2009? Jego GCWR spada do 6314 funtów. To ogromna redukcja w porównaniu do wersji z silnikami V
Ford GCWR
Wydajność gamy Forda różni się w zależności od tego, czy szukasz wytrzymałych pojazdów roboczych, czy samochodów dostawczych. Ford Crown Victoria z 2006 r. ważył 5592 funtów. Nie był przeznaczony do holowania ciężkich ładunków, ale dobrze radził sobie z własnym ciężarem. E-150 należał do zupełnie innej klasy i ważył 11 318 funtów. Gdy potrzebna była większa ładowność, E-250 nieco spadł i wyniósł 10 912 funtów. Jednakże w przypadku E-350 Super Duty łączna waga wyniosła 5 000 funtów.
Małe samochody miały ograniczone funkcje. Escape ważył 4830 funtów, podczas gdy wersja hybrydowa ważyła 4777 funtów. Explorer miał większą moc, osiągając 7700 funtów. Prawdziwy ciężar dźwigały pickupy. F-150 osiągnął 11 665 funtów. Ciężary wagi ciężkiej, F-250 i F-350, osiągnęły w tym roku maksymalną wagę 15 000 funtów. Małe sedany, takie jak Five Hundred (4799 funtów), Focus (3771 funtów) i Taurus miały rygorystyczne ograniczenia. Ranger był ograniczony do 9360 funtów. Niektóre modele, takie jak Fusion, GT, Mustang i Taurus, nie mają danych dotyczących dopuszczalnej masy holowniczej (GCWR) za rok 2006.
W 2007 roku sytuacja ponownie się zmieniła. Korona Wiktorii zwiększyła tę kwotę do 5751 funtów. E-150 nieznacznie wzrasta do 11 500 funtów. Do oferty dołącza nowy Edge, ważący 6248 funtów. Seria Expedition stała się poważniejsza – standardowa Expedition ważyła 14 928 funtów, a wersja rozszerzona Expedition EL – 15 078 funtów. Odkrywca zwiększył tę liczbę do 8500 funtów. F-150 wzrosła do 5700 funtów. Większe modele F-250 i F-350 ważą 17 000 funtów. Ranger stracił pojemność, spadając do 5820 funtów. Mustang wreszcie ma liczby: 4611 funtów.
W 2008 roku do dyskusji wszedł F-450 z imponującym DMC wynoszącym 27 000 funtów. F-150 nieznacznie wzrasta do 11 765 funtów. F-350 ustabilizowany na poziomie 17 000 funtów. Ucieczka poprawia się nieznacznie do 4940 funtów. Explorer Sport Trac spada do 8500 funtów. Taurus X oferował 6183 funtów. Ranger powraca do 6000 funtów. Mustang utrzymuje wagę 4611 funtów.
W roku 2009 F-150 odnotował znaczny wzrost masy do 14 950 funtów. Wyprawa osiągnęła 15 000 funtów. Explorer spadł do 8110 funtów. Sport Trac miał ocenę 8233 funtów. Nowy Flex oferował 6900 funtów. Co ciekawe, F-450 spadł do 16 983 funtów. Mustang pozostał na poziomie 4611 funtów. Ranger utrzymał 6000 funtów.
“Jeśli holujesz blisko limitu, sprawdź dane dotyczące konkretnego roku modelowego. Różnica 1000 funtów między F-150 z 2006 r. i 2009 r. jest znacząca.”
GMC GCWR
Liczby GMC mówią podobną historię: ciężarówki o dużej ładowności ponoszą największy ciężar. W roku 2006 Sierra 1500 była ograniczona do 8361 funtów. Modele Sierra 2500 i 3500 były znacznie mocniejsze, a każdy z nich ważył 15792 funtów. Yukon miał nośność 11 000 funtów. Yukon XL mógł udźwignąć 13 000 funtów. Obydwa samochody dostawcze Savana 2500 i 3500 ważyły 12 000 funtów. Seria Envoy oscylowała wokół poziomu 10 000 funtów. Kanion był mały i ważył 5179 funtów.
W 2007 roku Acadia osiągnęła cenę 9500 funtów. Sierra 1500 wzrasta do 9398 GBP. Sierra 2500 poprawia tę figurę do 15 858 funtów. Sierra 3500 spada nieznacznie do 15 342 funtów. Yukon pozostał na poziomie 10 000 funtów. Yukon XL utrzymał 13 000 funtów. Canyon wzrósł do 5679 funtów.
Do 2008 roku cena Sierra 3500 ponownie wzrosła do 16 000 funtów. Sierra 1500 osiąga maksymalną masę 9500 funtów. Canyon wzrósł do 5882 funtów. Hybryda Yukon osiągnęła masę 5000 funtów. Reszta składu pozostała stabilna.
W roku 2009 Sierra 2500 nieznacznie wzrasta do 15 926 funtów. Sierra 3500 utrzymała 16 000 funtów. Kanion miał 5887 funtów. Yukon XL do 5 000 funtów. Yukon Hybrid pozostał na poziomie 12 000 funtów. Brak danych dla Sierra Hybrid.
Honda GCWR
Podejście Hondy było inne. Za holowanie odpowiadały ich crossovery i samochody dostawcze, podczas gdy sedany miały niskie osiągi. W roku 2006 Accord był ograniczony do 4206 funtów. Civic był cięższy i ważył 4968 funtów. Brak danych dla CR-V. Element miał 5021 funtów. Insight był malutki, ważył zaledwie 2250 funtów. Odyseja mogła udźwignąć 8210 funtów. Pilot został wyceniony na 7914 funtów. Ridgeline był mocny w swojej klasie, osiągając 9653 funtów.
W 2007 roku Civic zwiększył tę liczbę do 6060 funtów. Accord miał 4274 funtów. Pilot przyspieszył, osiągając wagę 9700 funtów. Ridgeline osiągnął 10085 funtów. Element miał 5083 funtów. Odyssey spada nieznacznie do 8034 funtów.
W 2008 roku wskaźniki ustabilizowały się. Civic utrzymany na poziomie 6060 funtów. Ridgeline pozostało na poziomie 10 085 funtów. Pilot zachował 9700 funtów. Odyssey wzrosła do 8210 funtów. Brak danych dla Accord.
Do 2009 roku cena modelu Civic znacznie spadła do 3738 funtów. Pilot spadł do 8466 GBP. Cena Odysei pozostała na poziomie 8210 funtów. Brak danych dla modeli Accord, Civic Hybrid i Fit.
HUMMER GCWR
HUMMER postawił na masę. W 2006 r. H2 wytrzymał 13 050 funtów.
Zrozumienie całkowitego udźwigu
Sama moc silnika nie wystarczy do ciągnięcia przyczepy. Osiąga się to poprzez wytrzymałość konstrukcyjną, wydajność chłodzenia i skuteczność hamowania. Miarą łączącą wszystkie te czynniki jest dopuszczalna masa całkowita sprzęgła (GCWR). Jest to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu plus przyczepa i cały ciężar pojazdu. Jeśli zapomnisz o tym wskaźniku, ryzykujesz nie tylko utratą gwarancji. Ryzykujesz rozwód.
Dane GCWR Kia pokazują, że aż do końca XXI wieku marka pozostawała niewielka. Sorento z lat 2007–2009 waży 9299 funtów. W przypadku kompaktowego crossovera trudno nad tym zapanować, bo jest ciężki nawet z bagażem. GCWR Optimy z lat 2006–2008 wynosi 5292 funtów. Większość samochodów kompaktowych należy do tej kategorii, ponieważ nie są przeznaczone do dużych obciążeń. GCWR Borrego 2009 wzrasta do 9398 funtów, co jest jeszcze bardziej imponujące w przypadku SUV-a z nadwoziem na ramie. Wczesne modele, takie jak Sportage, ważyły około 4880 funtów. Liczby pierwsze. Twardy limit.
Ciężkie ciężarówki Land Rover
Jeśli holujesz coś dużego, rozważ Land Rovera. Odzwierciedlają to liczby. Range Rover z 2006 roku ważył 13 324 funtów. LR3 jest nieco lżejszy i waży 13 165 funtów. Do 2009 roku masa LR3 wzrosła do 13 662 funtów. Range Rover waży 13 564 funtów. To nie są małe crossovery. Są to pełnowymiarowe, luksusowe SUV-y przeznaczone do przewożenia ciężkich ładunków z zawieszeniem pneumatycznym. W latach 2007–2009 masa Range Rovera Sport utrzymywała się na stałym poziomie około 13 334 funtów. Podstawowy model LR2 ważył w 2009 roku 7905 funtów. Różnica pomiędzy wersją flagową a budżetową jest ogromna.
Funkcje i ograniczenia Lexusa
Z danych Lexusa wynika, że jest to marka kładąca nacisk na praktyczność pod przykrywką luksusu. W latach 2006–2009 masa GCWR modelu GX 470 utrzymywała się na stałym poziomie 11 521 funtów. To solidny wskaźnik dla SUV-a z ramą. Maksymalny ciężar GCWR LX 470 wynosi 12240 funtów. Wprowadzony na rynek w 2008 roku model LX 570 waży do 14 645 funtów. To duży krok naprzód. Pokazuje to, że Toyota ma zaufanie do nowej platformy. RX 350 jest jeszcze lżejszy – w 2007 r. ważył 7520 funtów, a w 2008 r. spadł do 6020 funtów. Dlaczego spadł? Może to być spowodowane zmianą sposobu obliczania wartości znamionowej lub wzmocnieniem podwozia, co zmniejsza masę holowania na korzyść komfortu jazdy. W 2006 roku LS 430 ważył 6140 funtów. Luksusowe sedany rzadko wymagają holowania.
Możliwości holowania Lincolna
W tym okresie Lincoln aktywnie rozwijał swoje możliwości holowania. W latach 2006–2009 pick-up Mark LT był wyceniony na 14 500 funtów. Spójny. Niezawodny. Głównym bohaterem jest Nawigator. Jego waga zaczęła się od 11 900 funtów w 2006 r., wzrosła do 15 000 funtów w 2007 r. i utrzymywała się na tym poziomie do 2009 r. To są bardzo poważne możliwości. Mniejsze modele MKX z lat 2008 i 2009 ważyły 7350 funtów. Town Car zawsze był cruiserem, a nie ciężarówką, ważącą od 6460 do 6502 funtów. W roku 2009 masa MKS spadła do 5277 funtów. Lincoln rozumie, że podczas holowania rozmiar ma znaczenie.
Praktyczne ograniczenia Mazdy
Mazda utrzymała swoją liczbę na niskim poziomie. Ciężarówki serii B z lat 2008–2009 ważyły około 4800–7000 funtów, w zależności od silnika. W latach 2007–2008 B4000 ważył 7000 funtów. SUV CX-9 ważył 6826 funtów w latach 2007–2008, nieznacznie spadając do 6484 funtów w 2009 r. CX-7 nadal ważył 5860 funtów. Są to samochody małe i średnie. Nie są przeznaczone dla kamperów. Tribute Hybrid z 2008 roku ma masę całkowitą wynoszącą 4747 funtów. Systemy hybrydowe mają zazwyczaj mniejszą siłę uciągu ze względu na ciężar akumulatora i ograniczenia chłodzenia silnika. Dane Mazdy pokazują, że marka przedkłada wydajność nad transport ładunków.
Możliwości Mercedes-Benz
Mercedes-Benz zmienił swoje podejście. Seria ML 2009 ważyła około 12 000–12 300 funtów. ML63 AMG może przewieźć 12 443 funtów. Nawet przy wysokich osiągach, uciąg zostaje utrzymany. Seria GL jest ciężka. W latach 2008–2009 GL550 ważył 13 084 funtów. Klasa G to anomalia. W 2007 r. G500 ważył 12 695 funtów, nieznacznie spadając do 12 661 funtów w 2008 r. G55 ważył 12 783 funtów. Są to samochody z solidnymi osiami. Dobrze trzyma wagę. Klasa R, wprowadzona w 2009 roku, ważyła 8590 funtów. Hybryda minivana/SUV-a, która faktycznie może holować łódź. Większość marek luksusowych ignoruje ten segment.
Ostatni rok Merkurego
Merkury zmniejsza swoje rozmiary, ale liczby stopniowo rosną. Waga wielkiego markiza wzrosła z 5688 funtów w 2006 r. do 6600 funtów w 2009 r. W latach 2007–2009 waga alpinisty utrzymywała się na stałym poziomie 8217 funtów. Minivan Monterey ważył 7990 funtów. Hybryda Mariner ważyła około 4800 do 4900 funtów. Sable jest lekki i waży 4793 funtów. Mercury korzysta z platformy Forda, więc liczby te odzwierciedlają produkty Forda. Grand Marquis to pełnowymiarowy sedan. Stopniowy wzrost tej wartości sugeruje, że w miarę starzenia się modelu Ford udoskonalał swój układ chłodzenia i zawieszenie, aby radził sobie z większymi obciążeniami.
MINI nie ma uprawnień do holowania
Dane na temat MINI są skąpe. Coupe, Clubmany i kabriolety Coopera nie mają danych GCWR od 2006 do 2009 roku. W ogóle się nie holują. Jeszcze mniej prawdopodobnym kandydatem był John Cooper Works. Są to lekkie samochody sportowe. Zamontowanie haka holowniczego może mieć większy wpływ na obsługę niż na praktyczność. MINI pozostawia rynek holowania prawdziwym samochodom.
Dziwne wybory Mitsubishi
Mitsubishi nie ma tu wielkiego wyboru. Endeavour waży około 6000–7500 funtów. Przetworniki Raider wahają się od 8583 do 8600 funtów. Montero był mocny, ważył 9937 funtów w 2006 roku i jest bardzo wytrzymały. Outlander jest skromniejszy i waży od 4891 do 5682 funtów. Cena Lancera w 2006 r. spadła do 3895 funtów. SUV-y Mitsubishi miały pewne zęby, ale crossovery były lżejsze. Liczby sugerują, że marka wytycza własną ścieżkę w zakresie praktyczności, nie przesadzając z inżynierią w swoich mniejszych modelach.
Nissan GCWR
Zacznijmy od oferty Nissana z połowy i końca XXI wieku. Informacje tutaj są mieszane. Niektóre modele mają wyraźne liczby, inne mają tylko jedną linię. Ta linia zazwyczaj oznacza, że producent nie opublikował dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) lub że dany model po prostu nie nadaje się do holowania.
W przypadku modeli z roku 2006 kategorie wagowe obejmują Armadę i Titan. Armada ma DMC wynoszącą 11 818 funtów. Titan był nieco wyższy i wyniósł 11 465 funtów. Frontier plasował się pośrodku z wagą 10 676 funtów. W transporcie Pathfinder 2006 waży 10523 funtów. Xterra waży 9658 funtów. Murano to lekki samochód ważący 8100 funtów. Poszukiwanie? 7662 funtów.
Niewiele jest małych samochodów. Maxima ważyła 4623 funtów. Altima? Ważąca 4151 funtów Sentra waży zaledwie 3663 kilogramy. 350Z? Nie ma żadnych ocen. Nie będę niczego holował tym sportowym coupe.
W roku 2007 nastąpiły zmiany. Altima Hybrid ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 4632 funtów. Armada podniosła tę liczbę do 12 800 funtów. Frontier waży 11133 funtów. Tytan wzrósł do 11 600 funtów. Sentra otrzymała wzrost do 4003 funtów. Na liście pojawiła się Versa, ale nie było na niej GCWR. Waga Questa wzrasta do 7941 funtów.
W 2008 roku masa Armady znacznie wzrosła do 15 100 funtów. Pathfinder nieznacznie wzrósł do 10 596 funtów. Xterra spadła do 9300 funtów. Łotr znalazł się na liście za skromne 4430 funtów. Tytan osiągnął 11 688 funtów. Versa nadal nie została oceniona.
GT-R został ogłoszony w 2009 roku. GCWR nr. To jest jasne. Cena Murano znacznie spadła do 7505 funtów. Masa Altimy Hybrid pozostaje na poziomie około 4620 funtów. Frontier powrócił do 11133 funtów. Cena Titan pozostała na poziomie 11 688 funtów. Xterra utrzymuje swoją wagę na poziomie 9300 funtów.
Jeśli potrzebujesz bardziej szczegółowych informacji technicznych na temat Nissana, możesz wyszukać Nissan GVWR, Nissan GAWR, Ładność ładunkowa Nissan, Masa własna Nissana, Łączność Nissan lub Masa holownicza Nissana.
Pontiaca GCWR
W tym czasie Pontiac przeżywał ostatnie lata. Liczby są skąpe i odzwierciedlają upadek marki.
G6 z 2006 roku ma DMC wynoszącą 4530 funtów. GTO ważyło 4578 funtów. Grand Prix waży 4634 funtów. Montana SV6 była zaskakująco wytrzymała przy masie 8500 funtów. Torrent ważył 7310 funtów. Wibracja? 4351 funtów Przesilenie dnia z nocą? Nic. Nie holowałeś Solstice.
W 2007 roku G5 miał GCWR wynoszący 4141 funtów. Waga G6 pozostaje na poziomie 4530 funtów. Waga Grand Prix nieznacznie spada do 4627 funtów. Torrent wzrósł do 7407 funtów. Vibe utrzymał wagę 4351 funtów. Solstice nie została jeszcze oceniona.
W 2008 roku pojawiło się G8. To samochód typu muscle car, ale może też holować. GCWR wynosi 6035 funtów. G5 nadal waży 4141 funtów. Waga G6 spada do 4455 funtów. Grand Prix waży 4627 funtów. Torrent nadal waży 7310 kilogramów. Waga Vibe spadła do 4350 kilogramów. Przesilenie dnia z nocą? Jeszcze nic.
Do 2009 roku waga G5 spadła do 3902 funtów. Waga G6 pozostaje na poziomie 4455 funtów. G8 nadal waży 6035 funtów. Torrent ważył 7310 funtów. Waga Vibe wzrosła do 4506 funtów. Przesilenie nadal pozostawało bez rankingu.
Więcej informacji na temat Pontiaca można znaleźć w sekcjach Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac pojemność ładunkowa, Masa pojazdu Pontiac, Ładność Pontiaca lub Zdolność holowania Pontiaca.
Porsche GCWR
Porsche to zupełnie inna historia. Cayenne to wytrzymały SUV. Zarówno 911, jak i Boxster to samochody sportowe. Cayman to coupe z silnikiem umieszczonym centralnie. Różnica w GCWR jest bardzo zauważalna.
Cayenne z 2006 r. miał masę całkowitą wynoszącą 12 628 funtów. Jest to punkt krytyczny dla pojazdu.
W roku 2008 wartość GCWR nie jest określona dla modeli 911, Boxster i Cayman. Samochód sportowy Porsche prawdopodobnie nie jest przeznaczony do holowania. Masa Cayenne pozostała jednak stabilna i wyniosła 12 628 kilogramów.
Od 2009 r. modele 911 Carrera, Boxster i Cayman nie zostały jeszcze ocenione. Cayenne waży nieco więcej i wynosi 12 650 funtów. To wartość niszowa, ale istnieje.
Bardziej szczegółowe dane techniczne Porsche można znaleźć w rubrykach DMC Porsche, Porsche GAWR, Pojemność ładunkowa Porsche, Masa pojazdu Porsche, Ładowność Porsche lub Masa holownicza Porsche.
Saaba GCWR
Saab opuścił rynek, ale 9-7X przetrwał i dzieli platformę GMT900 z ciężarówkami.
W 2006 roku 9-2X miał GCWR wynoszący 5220 funtów. 9-3 ważył 5430 funtów. 9-5 ważył 7120 funtów. Największy jest model 9-7X, ważący 10500 funtów.
W 2007 roku waga 9-3 nieznacznie spadła do 5380 funtów. 9-5 ważył 7120 funtów. Masa 9-7X pozostała na poziomie 10500 funtów.
W 2008 roku waga 9-3 utrzymywała się na poziomie 5380 funtów. 9-5 ważył 7120 funtów. Masa 9-7X pozostała na poziomie 10500 funtów.
Do 2009 roku waga 9-3 wzrosła do 5680 funtów. 9-5 ważył 7120 funtów. Masa 9-7X pozostała na poziomie 10500 funtów. Był to jeden z ostatnich samochodów, który otrzymał tę ocenę, zanim Saab zniknął z rynku.
Szczegółowe dane techniczne Saaba można znaleźć w punktach Dopuszczalna masa całkowita Saaba, Saab GAWR, Pojemność ładunkowa Saaba, Masa własna Saaba, Ładność Saaba lub Pojemność holownicza Saaba.
Saturn GCWR
Saturn również był w spadku. Modele się zmieniały, a oceny różniły się w zależności od platformy.
W 2006 roku masa całkowita Iona wynosiła 3946 funtów. Przekaźnik to ciężarówka o masie 8500 funtów. VUE – 4857 funtów.
Aura pojawiła się w 2007 roku. GCWR to 4678 funtów. Hybryda wtyczek? Nie ma żadnych ocen. Waga Iona spada do 3902 funtów. Outlook to średniej wielkości SUV o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 9500 funtów. Waga sztafety spadła do 7918 funtów. Niebo? Nie ma żadnych ocen. VUE nadal wynosi 4857 funtów. Masa VUE Hybrid wzrosła do 4857 funtów.
W 2008 roku Astra nie miała żadnych ocen. Astra waży 4678 kilogramów. Aura Hybrid jest nadal niesklasyfikowana. Oczekiwana waga spadła do 6872 funtów. Niebo nie jest oceniane. VUE wzrósł do 5475 funtów. VUE Hybrid waży 5439 funtów.
Astra nie była oceniana w 2009 roku. Astra waży 4678 kilogramów. Aura Hybrid nie jest oceniana. Outlook spadł nieznacznie do 6852 funtów. Niebo nie jest oceniane. VUE odbędzie się 5
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) pojazdów marki Volkswagen według modelu i roku produkcji
W przypadku Volkswagena liczby mówią co innego, szczególnie biorąc pod uwagę cięższe pojazdy. Większość modeli w ofercie firmy nie ma określonej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GCWR) w standardowych tabelach. Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że modele te nie są przeznaczone do ciągnięcia znaczących ładunków.
Ale co z Touaregiem? To zupełnie inna historia.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GCWR) Touarega z 2006 r. wynosiła 12 952 funtów. W następnym roku masa modelu 2007 nieznacznie wzrosła do 13 034 funtów. W 2008 roku Touareg 2 wszedł na rynek, ale konkretny wskaźnik nie zawsze był potwierdzony w podstawowych tabelach. Model z roku 2009 ma dopuszczalną masę całkowitą wynoszącą 12 952 funtów.
Inne samochody Volkswagena również mają ograniczenia, ale są one znacznie skromniejsze.
Routan z 2009 r. to minivan, który faktycznie może holować ładunki, a jego dopuszczalna masa całkowita wynosi 6771 funtów. Tiguan jest mniejszy, bardziej kompaktowy i waży 5748 funtów. Inne samochody (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, GLI, R32) zwykle nie mają określonego wskaźnika. Oznacza to, że GCWR jest równy dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR), co oznacza zerową ładowność przyczepy. Jak się zapewne domyślacie, Golfa nie warto holować. Zgadywanie jest niebezpieczne.
Dopuszczalna masa całkowita (GCWR) pojazdów Volvo według modelu i roku
W Volvo sytuacja jest nieco bardziej otwarta. Ich wskaźniki są określone, a różnice między nimi są na tyle znaczące, że mają znaczenie.
W ofercie przoduje XC90 z 2006 roku, ważący 8694 funtów. Następne w kolejności są modele S80 i C70, ważące odpowiednio 7184 funtów i 7222 funtów. Mniejsze modele S40 i V50 mają niższe wartości, wynoszące około 5375 funtów i 5476 funtów.
W 2007 roku sytuacja uległa zmianie. XC90 nieznacznie spada do 8570 funtów. S80 waży teraz 6943 funtów. C70 odnotował znaczny spadek, spadając do 5942 funtów.
Do 2008 roku XC70 znacznie urósł do 7549 funtów. S80 pozostał stabilny na poziomie około 7282 funtów. C30 to kompaktowy hatchback, którego sylwetka oscylowała wokół 5105 funtów.
Podobny trend można zaobserwować w gamie modeli z roku 2009. XC90 waży 8476 funtów. Cena XC70 pozostała na poziomie 7549 GBP. S80 wzrasta do 7425 funtów. Modele S40 i V50 ważą około 5000 funtów, a ich dokładne wartości wynoszą odpowiednio 5423 funtów i 5471 funtów.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ podczas holowania łodzi, samochodu kempingowego lub nawet ciężkiej przyczepy towarowej różnica między 5000 a 8500 funtów to nie tylko liczba. To różnica pomiędzy poczuciem bezpieczeństwa a zepsutym sprzęgłem.
Co tak naprawdę oznaczają te liczby?
Patrząc na te tabele, możesz się zastanawiać, dlaczego tak wiele samochodów ma kreski. To nie jest przeoczenie. Jest to granica prawna i inżynierska.
GCWR (Łączna masa brutto) to łączna masa całkowita brutto. Jest to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu plus przyczepy plus wszystkiego w obu przypadkach. Masa ta obejmuje paliwo, pasażerów, ładunek i samą przyczepę.
Jeśli pojazd nie ma oceny GCWR, zwykle oznacza to, że producent nie zaprojektował go do holowania. Przekładnia, układ chłodzenia, hamulce i rama nie są zaprojektowane tak, aby wytrzymywały takie obciążenia. Holowanie ładunku pojazdem, który nie jest do tego przeznaczony, spowoduje utratę gwarancji i narazi Cię na ryzyko katastrofalnej w skutkach awarii.
W przypadku modeli, które mają te wartości, takich jak Volvo XC90 i Volkswagen Touareg, liczba ta jest krytyczna.
