Evaluación de la eficiencia del combustible. caballo de fuerza. Valor de par. ya conoces los números. Estos son los conceptos básicos de la venta de automóviles. También puedes saber de cero a sesenta veces. También puede que le preocupe el espacio interior y el espacio para las piernas de los asientos traseros. Estas estadísticas representan rendimiento y comodidad. Te dicen lo que quieres comprar.
Sin embargo, no todas las cifras de automóviles son iguales. Parte de esto es basura de marketing. Otros tienen límites estrictos que dictan si uno se queda en la carretera o en la zanja.
La mayoría de los compradores ignoran estos vagos indicadores hasta que es demasiado tarde. A menudo se pasan por alto ciertas cifras. causa confusión. Hacerlo mal puede conducir a un fracaso catastrófico. Esta es la Clasificación de peso bruto combinado (GCWR).
Si planea remolcar algo, sepa que este límite no es negociable. Ignorarlo puede conducir al desastre.
¿Qué es exactamente la clasificación de peso bruto combinado?
Aclaremos la terminología. GCWR no es una sugerencia. Se trata de un techo duro fijado por el fabricante. De este modo se determina el peso máximo permitido del vehículo tractor* y del remolque acoplado a él. Es necesario cargar ambos. Estamos hablando de un coche con combustible, pasajeros y equipamiento y un remolque lleno de carga.
No exceda esta cantidad. Alguna vez.
Este cEverpt va de la mano con la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR). La gente los confunde. GVWR se aplica a un vehículo en sí. GCWR combina dos entidades bloqueadas diferentes.
¿Cómo llegamos a este número mágico? Esto no es una especulación. Por ejemplo, Ford Motor Company analiza esto con precisión matemática. Para encontrar su GCWR, debe resumir:
- Peso en vacío del vehículo (peso en vacío incluidos los líquidos)
- Capacidad de carga permitida
- Peso del conductor
- Peso del pasajero
- Peso del remolque
Espera. GCWR no es el peso “real” del equipo. Este es un límite. Si un camión y un remolque completamente cargados pesan 10 500 libras pero tienen un GCWR de 10 000 libras, están sobrecargados. Las matemáticas no mienten.
Por qué la sobrecarga es peligrosa
La razón principal por la que existen tales números es por seguridad. Los fabricantes no limitan arbitrariamente la venta de accesorios a los clientes. Los instalaron para evitar el suicidio mecánico.
Sobrecargar un vehículo remolcador es peligroso. Sobrecargar la combinación es fatal.
Pensemos en la física. Las cargas pesadas son difíciles de controlar. Su comportamiento es impredecible. Pero el verdadero peligro reside en los componentes.
Los frenos son los primeros en chirriar. Sobrecarga El sistema de frenos se sobrecalienta. Se desvanece. Fallan. Si tienes que detenerte a 60 mph y los frenos están calientes, estás en problemas.
A continuación, los neumáticos. No apto para cargas ilimitadas. Si excede el límite, existe el riesgo de que el neumático se rompa. Romper neumáticos a altas velocidades puede resultar un caos.
El motor y la transmisión también resultaron dañados. La presión puede causar sobrecalentamiento. Sigue una falla mecánica. ¿Piezas de suspensión? Puede doblarse o romperse. perder el control. Te das vueltas. Tu chocas
La lista de posibles fracasos es larga. El resultado es siempre el mismo. No exceda el GCWR.
¿Dónde puedo encontrar GCWR?
Necesitas este número antes de hacer autostop. ¿Dónde miras?
Comience por el interior del marco de la puerta del lado del conductor. Busque la pegatina. Por lo general, se enumeran las presiones de los neumáticos, el GVWR y, a menudo, el GCWR. Está ubicado justo al lado del mecanismo de pestillo.
Si la pegatina se pierde o se vuelve ilegible, búsquela en línea. La mayoría de los fabricantes publican esta información. Busque una marca, modelo o año específico.
La siguiente información se aplica a ciertos modelos de Acura y Audi. Utilice estos números para comparar su propia plataforma.
Datos de Acura GCWR
2006
MDX: 8,121 libras
Peso muerto: 5,162 libras
RSX: £4,384
– Peso total: 4,730 libras.
– TSX: No listado
2007
MDX: £10,053
Vida real: £5.164.
-RDX: 6,394 libras.
– Peso total: 4,773 libras.
-TSX: £4,407
2008
MDX: £10,053
Vida real: £5.164.
RSX: £6,394
– Peso total: 4,773 libras.
-TSX: £4,407
2009
MDX: £10,053
Vida real: £5,233
RSX: £5,574.
– TL: No listado
-TSX: £4,550
Las métricas relevantes de Acura incluyen GVWR, GAWR, capacidad de carga, peso del vehículo, carga útil, capacidad de remolque y más.
Datos de Audi GCWR
2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT: No listado
- P7: No figura en la lista (Nota: los datos de origen no proporcionan valores, por lo que es probable que requieran una verificación de ajuste específica)
2007
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8: No listado
- T7: £10.665.
2008
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT: No listado
- T7: £10.665.
2009
- A3, A4, A5, A8, RS4, S4, S5, S8, TT: No listado
- T7: £10.665.
- R8: No listado
Las métricas relevantes de Audi incluyen GVWR, GAWR, capacidad de carga, peso del vehículo, capacidad de carga útil, capacidad de remolque, etc.
Los números son claros. Los riesgos son reales. Respeta el límite.
Si estás arrastrando algo detrás de un vehículo, el número que más importa no es sólo cuánto puede arrastrar el auto. Es la clasificación de peso bruto combinado. Esta métrica define el peso máximo permitido del vehículo más el remolque y todo lo que hay dentro de él. Si lo ignora, estará jugando con la tensión en los ejes, fallas en los frenos y garantías anuladas. Los siguientes datos cubren los años modelo 2006 a 2009 para las principales marcas estadounidenses y alemanas, reducidos a los números brutos que necesita para planificar su equipamiento.
Límites del GCWR de BMW
La gama de BMW durante este período era una mezcla de sedanes de tracción trasera, SUV pesados y máquinas de alto rendimiento. Las cifras cuentan una historia de prioridades de ingeniería: autos livianos con límites de remolque bajos y SUV pesados diseñados para el trabajo.
Modelos 2006
* X3: 7,673 libras
* X5: 10,802 libras
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Datos no disponibles
Modelos 2007
* X3: 7,662 libras
* X5: 11,132 libras
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M: Datos no disponibles
Modelos 2008
* X3: 7,662 libras
* X5: 11,132 libras
* X6: 11,044 libras
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M: Datos no disponibles
Modelos 2009
* X3: 7,662 libras
* X5: 11,066 libras
* X6: 11,044 libras
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M: Datos no disponibles
Para los propietarios de BMW, el X5 es el principal candidato para un remolque serio. El X6 ofrece una capacidad casi idéntica, mientras que la línea de sedán carece de GCWR publicados, lo que sugiere que no fueron diseñados para remolcar más allá de remolques utilitarios livianos.
Datos de Buick GCWR
La estrategia de Buick aquí se inclinó fuertemente hacia el sedán de tamaño mediano y el crossover de tres filas. El Rainier, aunque duró poco, mostró la intención de Buick de competir en el espacio de remolque de los SUV.
Modelos 2006
* Más lluvioso: 10,500 libras
* Terraza: 8,500 libras
* Cita: 7,746 libras
* LaCrosse: 4,645 libras
* Lucerna: 4,914 libras
Modelos 2007
* Más lluvioso: 10,500 libras
* Cita: 7,746 libras
* LaCrosse: 4,645 libras
* Lucerna: 4,914 libras
Modelos 2008
* Enclave: 9,500 libras
* LaCrosse: 4,645 libras
* Lucerna: 4,914 libras
Modelos 2009
* Enclave: 9,500 libras
* LaCrosse: 4,645 libras
* Lucerna: 4,914 libras
El Enclave reemplazó al Rainier y al Terraza, estableciéndose en un GCWR de 9,500 lb. Es un número capaz para un camión familiar, que permite transportar una carga sustancial sin sobrepasar los límites del tren motriz.
Desglose del Cadillac GCWR
Cadillac se esforzó más en el remolque de lujo. Las variantes Escalade dominan la lista y ofrecen asombrosas clasificaciones de peso combinado que eclipsan a los sedanes.
Modelos 2006
* Escalada ESV: 14,000 libras
* Escalada EXT: 13,464 libras
* Escalada: 12,902 libras
* STS-V: 5,383 libras
* SRX: 5,314 libras
* DTS: 5,159 libras
* STS: 5,008 libras
* CTS-V: 5,000 libras
* CTS: 4,659 libras
* XLR, XLR-V: Datos no disponibles
Modelos 2007
* Escalada: 14,000 libras
* Escalada ESV: 14,000 libras
* Escalada EXT: 14,000 libras
* STS-V: 5,544 libras
* SRX: 6,314 libras
* STS: 5,079 libras
* DTS: 5,159 libras
* CTS-V: 5,000 libras
* CTS: 4,659 libras
* XLR, XLR-V: Datos no disponibles
Modelos 2008
* Escalada: 14,000 libras
* Escalada ESV: 14,000 libras
* Escalada EXT: 14,000 libras
* STS-V: 5,544 libras
* SRX: 6,314 libras
* DTS: 5,159 libras
* STS: 5,123 libras
* CTS: 5,011 libras
* XLR, XLR-V: Datos no disponibles
Modelos 2009
* Escalada: 14,000 libras
* Escalada ESV: 14,000 libras
* Escalada EXT: 14,000 libras
* Escalade Híbrido: 6,314 libras
* STS-V: 5,544 libras
* SRX: 5,123 libras
* STS: 5,123 libras
* DTS: 5,159 libras
* CTS: 5,011 libras
* XLR, XLR-V: Datos no disponibles
¿Ves el Escalade Hybrid en 2009? Su GCWR cae a 6,314 libras. Se trata de una reducción enorme en comparación con las versiones V8. Si estás remolcando una embarcación pesada con el híbrido, debes ser extremadamente conservador con la carga.
Especificaciones de Chevrolet GCWR
La gama de Chevy es amplia, desde el humilde Aveo hasta la resistente Silverado 3500 HD. El salto de capacidad entre la serie 1500 y la serie 2500/3500 HD es donde se realiza el verdadero trabajo.
Modelos 2006
* Silverado 2500 HD / 3500 HD: 16,000 libras
* Silverado 1500 HD: 13,793 libras
* Suburbano 2500: 13,822 libras
* Avalancha 2500: 16,878 libras
* Pionero: 11,000 libras
* Silverado 1500 SS: 12,597 libras
* Silverado 1500 Híbrido: 12,000 libras
* Expreso: 9,500 libras
* TrailBlazer EXT: 9,921 libras
* SSR: 7,351 libras
* Uplander: 7,734 libras
* Equinoccio: 7,252 libras
* Impala: 4,703 libras
* **Malibú
Ford GCWR
Los números de la alineación de Ford cambian dependiendo de si se mira a los caballos de batalla confiables o a los transportistas de pasajeros. En 2006, el Ford Crown Victoria pesaba 5,592 libras. No fue construido para remolques pesados, pero manejó bien su propio peso. El E-150 estaba en una liga completamente diferente, con un peso de 11,318 libras. Si necesitabas más carga útil, el E-250 bajó ligeramente a 10,912 libras. Pero si estuvieras usando la E-350 Super Duty, estarías viendo 13,000 libras de capacidad combinada.
Los coches más pequeños eran limitados. El Escape pesaba 4,830 libras, mientras que la versión híbrida pesaba 4,777 libras. El Explorer tuvo más fuerza con 7,700 libras. Los camiones llevaban la carga real. La F-150 alcanzó las 11,665 libras. Los pesos pesados, la F-250 y la F-350, alcanzaron un máximo de 15,000 libras ese año. Los sedanes más pequeños como el Five Hundred (4799 lbs), el Focus (3771 lbs) y el Taurus tenían límites estrictos. El Ranger se quedó estancado en 9,360 libras. Algunos modelos, como Fusion, GT, Mustang y Taurus, no tenían datos de GCWR enumerados para 2006.
En 2007, las cosas volvieron a cambiar. El Crown Victoria subió a 5,751 libras. El E-150 aumentó un poco a 11,500 libras. El nuevo Edge entró en escena con 6,248 libras. La serie Expedition comenzó a ponerse seria, con la Expedition estándar con 14,928 lbs y la Expedition EL extendida empujando 15,078 lbs. El Explorer saltó a 8,500 libras. La F-150 aumentó a 11,700 libras. Los grandes, F-250 y F-350, subieron a 17,000 libras. El Ranger recibió un golpe y cayó a 5,820 libras. El Mustang finalmente tenía una cifra: 4,611 libras.
En 2008, la F-450 entró en escena con un enorme GCWR de 27,000 libras. La F-150 subió hasta 11,765 libras. La F-350 se estabilizó en 17,000 libras. El Escape mejoró ligeramente a 4,940 libras. El Explorer Sport Trac bajó a 8,500 libras. El Taurus X ofrecía 6,183 libras. El Ranger volvió a pesar 6,000 libras. El Mustang se mantuvo en 4,611 libras.
En 2009, la F-150 experimentó un gran salto a 14,950 libras. La Expedición alcanzó las 15,000 libras. El Explorer bajó a 8,110 libras. El Sport Trac pesaba 8,233 libras. El nuevo Flex ofrecía 6,900 libras. La F-450 curiosamente bajó a 16,983 libras. El Mustang se mantuvo en 4,611 libras. El Ranger se mantuvo en 6.000 libras.
“Si está remolcando cerca del límite, verifique el modelo del año específico. Una diferencia de 1,000 lb entre una F-150 de 2006 y 2009 es significativa”.
GMC GCWR
Las cifras de GMC cuentan una historia similar de camiones pesados que soportan la mayor parte del peso. En 2006, la Sierra 1500 estaba limitada a 8,361 libras. La Sierra 2500 y la 3500 eran mucho más fuertes, con un peso de 15,792 libras. El Yukon tenía 11.000 libras. El Yukon XL podía soportar 13,000 libras. Las camionetas Savana 2500 y 3500 pesaban 12,000 libras. La serie Envoy rondaba las 10,000 libras. El Cañón era pequeño, pesaba 5,179 libras.
2007 trajo el Acadia con 9,500 libras. La Sierra 1500 aumentó a 9,398 libras. La Sierra 2500 mejoró a 15,858 libras. La Sierra 3500 en realidad bajó ligeramente a 15,342 libras. El Yukon se mantuvo en 10,000 libras. El Yukon XL se mantuvo en 13,000 libras. El Cañón creció a 5,679 libras.
En 2008, la Sierra 3500 volvió a subir a 16,000 libras. La Sierra 1500 alcanzó las 9,500 libras. El Cañón alcanzó las 5,882 libras. El Yukon Hybrid apareció con 12,000 libras. El resto de la alineación se mantuvo estable.
En 2009, la Sierra 2500 pesó hasta 15,926 libras. La Sierra 3500 se mantuvo en 16,000 libras. El Cañón pesaba 5,887 libras. El Yukon XL bajó a 11,000 libras. El Yukon Hybrid se mantuvo en 12,000 libras. El Sierra Hybrid no tenía datos en la lista.
Honda GCWR
El enfoque de Honda fue diferente. Sus crossovers y camionetas se encargaban del remolque, mientras que los sedanes eran livianos. En 2006, el Accord estaba limitado a 4206 libras. El Civic era más pesado, 4968 libras. El CR-V no tenía datos. El Element pesaba 5,021 libras. El Insight era pequeño, pesaba 2250 libras. La Odyssey podía soportar 8210 libras. El Pilot pesaba 7,914 libras. El Ridgeline era fuerte para su clase con 9,653 libras.
En 2007, el Civic saltó a 6,060 libras. El Accord pesaba 4274 libras. El Pilot ganó terreno, pasando a 9,700 libras. El Ridgeline alcanzó las 10,085 libras. El Elemento pesaba 5,083 libras. La Odyssey bajó ligeramente a 8,034 libras.
En 2008, las cifras se estabilizaron. El Civic se mantuvo en 6,060 libras. El Ridgeline se mantuvo en 10,085 libras. El Pilot se mantuvo en 9,700 lbs. La Odyssey aumentó a 8,210 libras. El Acuerdo no tenía datos en la lista.
Para 2009, el Civic bajó significativamente a 3,738 libras. El Pilot cayó a 8,466 libras. La Odyssey se mantuvo en 8,210 libras. El Accord, el Civic Hybrid y el Fit no tenían datos de GCWR disponibles.
HUMMER GCWR
HUMMER tenía que ver con la masa. En 2006, el H2 podía soportar 13,050 libras. El H1 Alpha era una bestia con 17,300 libras. El H3 estaba sorprendentemente limitado a 8,000 libras.
En 2007, el H2 aumentó a 13,150 libras. El H3 se mantuvo en 8000 libras.
Para 2008 y 2009, el H2 saltó a 14,000 libras. El H3 permaneció estancado en 8,000 libras. En 2009, la camioneta H3T entró en la lista con 9,461 libras. Seguía siendo más pesado que la versión SUV en términos de capacidad, pero apenas.
Hyundai GC
Comprenda la clasificación de peso total
Los caballos de fuerza por sí solos no pueden tirar de un remolque. Podemos lograrlo a través de la integridad estructural, la capacidad de enfriamiento y el rendimiento de frenado. La métrica que lo une todo es la clasificación de peso bruto combinado. Este es el peso máximo permitido del vehículo más el remolque y todo el peso del vehículo. Si olvida este número, no sólo corre el riesgo de anular la garantía. Estás en peligro de divorciarte.
Los números de Kia GCWR muestran que la marca permaneció fuera del radar hasta finales de la década de 2000. El Sorento 2007-2009 pesa 9299 libras. En el caso de un crossover de tamaño mediano, es difícil de manejar porque lleva mucho equipaje. El Optima 2006-2008 tiene un GCWR de 5292 libras. La mayoría de los coches compactos entran en esta categoría porque no son adecuados para cargas pesadas. El GCWR del Borrego 2009 salta a 9,398 libras, una cifra aún más fuerte para un SUV con carrocería sobre bastidor. Los primeros modelos como el Sportage pesaban alrededor de 4880 libras. números simples. límite duro.
Camión pesado Land Rover
Si vas a remolcar algo grande, considera un Land Rover. Los números lo reflejan. El Range Rover 2006 pesaba 13.324 libras. El LR3 pesa un poco menos, 13,165 libras. En 2009, el peso del LR3 había aumentado a 13.662 libras. El Range Rover pesa 13.564 libras. Estos no son pequeños cruces. Se trata de SUV de lujo de tamaño completo diseñados para mover cargas pesadas con suspensión neumática. De 2007 a 2009, el peso del Range Rover Sport se mantuvo estable en alrededor de 13,334 libras. El LR2 básico baja a 7,905 libras para 2009. Hay una gran diferencia entre las opciones emblemáticas y económicas.
Especificaciones y limitaciones de Lexus
Los datos de Lexus revelan que es una marca que enfatiza la practicidad disfrazada de lujo. De 2006 a 2009, el GCWR del GX 470 se mantuvo estable en 11,521 libras. Esa es una cifra sólida para un SUV con carrocería sobre bastidor. El LX 470 tiene un GCWR máximo de 12,240 libras. Como novedad para 2008, el LX 570 está disponible hasta 14,645 libras. Este es un gran salto adelante. Esto demuestra que Toyota tiene confianza en la nueva plataforma. El RX 350 es aún más liviano: pesaba 7,520 libras en 2007 y bajó a 6,020 libras en 2008. ¿Por qué bajó? Puede ser un cambio en la forma de calcular la calificación o un refuerzo del chasis, que reduce la masa remolcada en favor del confort de conducción. En 2006, el LS 430 pesaba 6,140 libras. Los sedanes de lujo rara vez necesitan ser remolcados.
Potencia de remolque de Lincoln
Durante este tiempo, Lincoln desarrolló fuertemente su remolque. De 2006 a 2009, la camioneta Mark LT tenía una capacidad nominal de 14,500 libras. Sea consistente. Confiable. El navegante es el personaje principal. Su peso comenzó en 11,900 libras en 2006, saltó a 15,000 libras en 2007 y permaneció allí hasta 2009. Esta es una capacidad muy seria. Los MKX más pequeños de 2008 y 2009 pesan 7,350 libras. El Town Car es siempre un crucero y no un transporte, y pesa entre 6,460 y 6,502 libras. En 2009, el peso del MKS se redujo a 5277 libras. Lincoln entiende que el tamaño importa cuando se trata de remolcar.
Los límites prácticos de Mazda
Mazda mantuvo sus cifras bajas. Las camionetas Serie B 2008-2009 pesan entre 4800 y 7000 libras, según el motor. En 2007-2008, el B4000 pesaba 7000 libras. De 2007 a 2008, el SUV CX-9 pesó 6,826 libras, cayendo ligeramente a 6,484 libras en 2009. El CX-7 todavía pesa 5,860 libras. Se trata de vehículos de tamaño pequeño y mediano. No está diseñado para campistas. El Tribute Hybrid 2008 tiene un GCWR de 4,747 libras. Los sistemas híbridos suelen tener índices de remolque más bajos debido al peso de la batería y las limitaciones de enfriamiento del motor. Los datos de Mazda muestran que la marca prioriza la eficiencia sobre el transporte.
Capacidades de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ha cambiado su enfoque. La serie ML 2009 pesa entre 12.000 y 12.300 libras. El ML63 AMG puede transportar 12,443 libras. Incluso con alto rendimiento y capacidad de remolque. La serie GL es pesada. En 2008-2009, el GL550 pesaba 13.084 libras. La Clase G es una anomalía. En 2007, el G500 pesaba 12.695 libras, bajando ligeramente a 12.661 libras en 2008. El G55 pesa 12.783 libras. Son vehículos de eje fijo. Mantiene bien el peso. La clase R presentada en 2009 pesa 8.590 libras. Un híbrido minivan/SUV que realmente puede remolcar un barco. La mayoría de las marcas de lujo ignoran este segmento.
Último año de Mercurio
Mercurio está disminuyendo, pero las cifras aumentan gradualmente. El peso del Grand Marquis aumentó de 5688 libras en 2006 a 6600 libras en 2009. De 2007 a 2009, el peso del Mountaineer se mantuvo constante en 8217 libras. La minivan Monterey pesa 7990 libras. El Mariner Hybrid pesa alrededor de 4800 a 4900 libras. El Sable pesa 4,793 libras. Mercury utiliza una plataforma Ford, por lo que estos números reflejan los productos Ford. El Grand Marquis es un sedán de tamaño completo. El aumento gradual de este valor sugiere que a medida que el modelo envejece, Ford ha mejorado su refrigeración y suspensión para soportar cargas más pesadas.
Falta de capacidad de remolque de MINI
Los datos de MINI son escasos. Los techos rígidos Cooper, los Clubman y los convertibles no aparecen en el GCWR de 2006 a 2009. No remolcan nada. El modelo de John Cooper Works era un candidato aún más improbable. Se trata de coches deportivos ligeros. Agregar un enganche puede afectar el manejo más que mejorar la practicidad. MINI deja el mercado del remolque a los coches reales.
Las elecciones extrañas de Mitsubishi
Mitsubishi no tiene muchas opciones aquí. El Endeavour pesa entre 6.000 y 7.500 libras. Las camionetas Raider tienen un peso de 8,583 a 8,600 libras. Pesó 9,937 libras en 2006, el Montero es muy resistente. El Outlander es más modesto y pesa entre 4.891 y 5.682 libras. El Lancer bajó a 3,895 libras en 2006. Los SUV Mitsubishi tenían algunos dientes, pero los crossovers son más livianos. Los números sugieren que la marca está forjando su propio camino en la practicidad sin diseñar demasiado sus modelos más pequeños.
Nissan GCWR
Comencemos mirando la línea Nissan desde mediados hasta finales de la década de 2000. La información aquí es mixta. Algunos modelos tienen números claros, otros solo una línea. Esta línea normalmente significa que el fabricante no ha publicado una clasificación de peso bruto o que el modelo simplemente no es apto para remolcar.
En los modelos de 2006, las clases de peso son Armada y Titan. La Armada lleva un GCWR de 11,818 libras. El Titán era ligeramente más alto con 11,465 libras. La Frontier se sentó en el medio con 10,676 libras. Al transportar el Pathfinder 2006, pesa 10,523 libras. El Xterra pesó 9,658 libras. El Murano pesa 8,100 libras. ¿La búsqueda? 7,662 libras
Hay pocos coches pequeños. El Maxima pesaba 4.623 libras. ¿El Altima? Con 4.151 libras, el Sentra pesa sólo 3.663 kilogramos. ¿350Z? No hay calificaciones. No voy a remolcar nada en ese cupé deportivo.
En 2007 se produjo un cambio. El Altima Hybrid tiene un GCWR de 4,632 libras. La Armada saltó a 12.800 libras. La Frontier pesa 11,133 libras. El Titán subió a 11.600 libras. El Sentra recibió un aumento de 4,003 libras. El Versa entró en escena, pero no figuraba ningún GCWR. El peso del Quest aumenta a 7941 libras.
En 2008, el peso de la Armada aumentó significativamente a 15.100 libras. El Pathfinder subió a 10,596 libras. El Xterra bajó a 9,300 libras. El Rogue entró en la mezcla con unas modestas 4,430 libras. El Titán alcanzó las 11,688 libras. Versa aún no está clasificado.
El GT-R se anunció en 2009. No existe GCWR. Eso está claro. El Murano bajó significativamente a 7,505 libras. El peso del Altima Hybrid se mantiene en alrededor de 4,620 libras. La Frontier ha vuelto a pesar 11,133 libras. El Titán se mantuvo en 11,688 libras. El Xterra se mantuvo en 9,300 libras.
Si desea información técnica más detallada de Nissan, puede buscar Nissan GVWR, Nissan GAWR, Nissan Cargo Carrying Capacidad, Nissan Curb Weight, Nissan Payload o Nissan Towing Capacidad.
Pontiac GCWR
En ese momento, Pontiac estaba en sus últimos años. Las cifras son escasas, lo que refleja el declive de la marca.
El G6 2006 tiene un GCWR de 4.530 libras. El GTO pesaba 4.578 libras. El Gran Premio pesa 4.634 libras. El Montana SV6 era sorprendentemente capaz con 8,500 libras. El Torrent pesaba 7,310 libras. ¿La vibra? ¿4,351 libras en el solsticio de verano? no hay nada. No remolcaste un Solstice.
En 2007, el G5 tenía un GCWR de 4141 libras. El peso del G6 se mantiene en 4530 libras. El peso del Grand Prix baja ligeramente hasta las 4.627 libras. El Torrent subió a 7,407 libras. El Vibe se mantuvo en 4,351 libras. “Solsticio” aún no ha sido calificado.
En 2008 llegó el G8. Es un muscle car, pero también se puede remolcar. El GCWR es de 6035 libras. El G5 todavía pesa 4141 libras. El peso del G6 cae a 4455 libras. El Gran Premio pesa 4.627 libras. El peso de Trent sigue siendo de 7.310 kilos. El peso del Vibe se reduce a 4.350 kilogramos. solsticio de verano? Nada todavía.
En 2009, el peso del G5 se había reducido a 3902 libras. El peso del G6 se mantiene en 4455 libras. El G8 todavía cuesta £ 6.035. El Torrent pesaba 7,310 libras. El peso del Vibe sube a 4506 libras. Solstice continuó atendiendo al remolque.
Para obtener información más detallada sobre Pontiac, consulte Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac Cargo Capacidad, Pontiac Vehicle Weight, Pontiac Payload o Pontiac Towing Capacidad.
Porsche GCWR
Porsche es una bestia diferente. El Cayenne es un SUV duradero. Tanto el 911 como el Boxster son coches deportivos. El Cayman es un cupé con motor central. La diferencia en GCWR es muy notable.
El Cayenne 2006 tenía un GCWR de 12,628 libras. Esta es un área de tráfico crítico.
Para 2008, el 911, Boxster y Cayman no tienen un GCWR en la lista. Probablemente no remolque un deportivo Porsche. Sin embargo, el peso del Cayenne se mantiene estable en 12.628 kilogramos.
A partir de 2009, el 911 Carrera, el Boxster y el Cayman aún no han sido evaluados. El Cayenne pesa un poco más, 12,650 libras. Es un número de nicho, pero está ahí.
Puede encontrar datos técnicos más detallados de Porsche en Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche Cargo Capacidad, Porsche Vehicle Weight, Porsche Load Capacidad o Porsche Towing Capacidad.
Servir a GCWR
Saab se negó, pero el 9-7X sobrevivió y compartió ADN con el camión GMT900.
En 2006, el 9-2X tenía un GCWR de 5220 libras. El 9-3 pesa 5430 libras. El 9-5 pesa 7120 libras. El 9-7X es el más grande y pesa 10,500 libras.
En 2007, el 9-3 bajó ligeramente a 5380 libras. El 9-5 pesa 7120 libras. El peso del 9-7X se mantiene en 10.500 libras.
En 2008, el peso del 9-3 se mantuvo en 5380 libras. El 9-5 pesa 7120 libras. El peso del 9-7X se mantiene en 10.500 libras.
En 2009, el 9-3 se había disparado a 5680 libras. El 9-5 pesa 7120 libras. El peso del 9-7X se mantiene en 10.500 libras. Fue uno de los últimos coches en recibir esta calificación antes de que Saab desapareciera.
Consulte los datos técnicos detallados de Saab en Saab GVWR, Saab GAWR, Saab Cargo Capacidad, Saab peso en vacío, Saab carga útil o Saab Towing Capacidad.
Saturno GCWR
Saturno también está en declive. Los modelos han cambiado y las calificaciones varían según la plataforma.
En 2006, el GCWR del Ion era de 3946 libras. El Relay es un camión de 8500 libras. VUE cuesta £ 4,857.
En 2007 nació Aura. El GCWR es de 4678 libras. ¿Un arado híbrido? No hay calificaciones. El peso iónico se ha reducido a 3902 libras. El Outlook es un SUV mediano con un GCWR de 9,500 libras. El peso del relevo se redujo a 7918 libras. ¿Cielo? No hay calificaciones. VUE todavía cuesta £ 4,857. El peso en vacío del VUE Hybrid aumenta a 4,857 libras.
En 2008, Astra no tenía calificaciones. El arado pesa 4.678 kilogramos. Aura Hybrid aún no está clasificado. El peso esperado cae a 6,872 libras. Sky no está clasificado. VUE aumenta a £5,475. El VUE Hybrid pesa 5439 libras.
El Astra no fue evaluado en 2009. El arado pesa 4.678 kilogramos. Aura Hybrid no tiene ninguna valoración. La perspectiva es ligeramente inferior, £6.852. Sky no está clasificado. VUE se organizará el día 5
Volkswagen GCWR por modelo y año
Para Volkswagen, las cifras cuentan una historia diferente, especialmente cuando se analizan vehículos de transporte más pesados. La mayor parte de la gama de productos de la empresa no tiene una clasificación de peso bruto combinado específico en la tabla estándar. Generalmente, esto se debe a que estos modelos no están diseñados para remolcar nada sustancial.
¿Pero qué pasa con el Touareg? Es una bestia diferente.
El Touareg 2006 tenía un GCWR de 12,952 libras. Al año siguiente, el peso del modelo 2007 aumentó ligeramente a 13,034 libras. En 2008 apareció en el mercado el Touareg 2, pero la clasificación específica no siempre se confirmaba en las listas básicas. El modelo 2009 tiene un GCWR de 12,952 lbs.
Otros Volkswagen también tienen restricciones, pero son mucho más modestas.
La Routan 2009 es una minivan que en realidad puede remolcar y sentarse con 6,771 libras. El Tiguan es más pequeño, más compacto y maneja 5,748 libras. Otros vehículos (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, GLI, R32) no suelen mostrar una clasificación específica. Esto significa que el GCWR es igual al GVWR, lo que significa que el remolque tiene capacidad cero. Como puedes imaginar, remolcas con un Golf. Adivinar es peligroso.
Volvo GCWR por modelo y año
El juego de Volvo es un poco más abierto. Sus calificaciones están enumeradas y hay suficientes diferencias como para importar.
En la gama 2006, el XC90 lidera el grupo con 8,694 libras. El S80 y el C70 pesan cerca de 7,184 lbs y 7,222 lbs respectivamente. Los S40 y V50 más pequeños pesan alrededor de 5,375 lbs y 5,476 lbs.
Eso cambió en 2007. El XC90 bajó ligeramente a 8,570 lbs. El S80 ahora pesa 6,943 lbs. El C70 recibió un golpe significativo, cayendo a 5,942 lbs.
En 2008, el XC70 saltó significativamente a 7,549 lbs. El S80 se mantuvo estable cerca de 7282 libras. El C30 es un hatchback compacto que pesa alrededor de 5,105 libras.
También se puede observar una tendencia similar en el año modelo 2009. El XC90 pesa 8,476 libras. El XC70 se mantuvo en 7,549 lbs. El S80 subió a 7,425 libras. El S40 y el V50 pesan alrededor de 5,000 libras y pesan alrededor de 5,423 libras y 5,471 libras respectivamente.
¿Por qué es esto importante? Porque al remolcar un barco, una caravana o incluso un remolque utilitario pesado, la diferencia entre 5000 libras y 8500 libras es más que un simple número. Es la diferencia entre sentirse seguro y perder el enganche de remolque.
Lo que realmente significan estos números
Al observar estos gráficos, quizás se pregunte por qué tantos automóviles tienen guiones. Esto no es un descuido. Este es el límite legal y de ingeniería.
GCWR es una abreviatura de Clasificación de peso bruto combinado. Este es el peso máximo permitido para el auto más el remolque más todo lo que hay en ambos. Incluye combustible, pasajeros, carga y el propio remolque.
Si un automóvil no tiene un número GCWR, generalmente significa que el fabricante no lo diseñó para ser remolcado. La caja de cambios, el sistema de refrigeración, los frenos y el bastidor no están preparados para soportar el estrés. Remolcar un vehículo sin clasificación anula la garantía y lo pone en riesgo de sufrir una falla catastrófica.
Para los modelos que sí tienen clasificaciones, como el Volvo XC90 y el Volkswagen Touareg, el número es.
