Évaluation de l’efficacité énergétique. puissance. Valeur de couple. vous connaissez les chiffres. Ce sont les bases de la vente de voitures. Vous pouvez également connaître zéro à soixante fois. Vous serez peut-être également préoccupé par l’espace intérieur et l’espace pour les jambes des sièges arrière. Ces statistiques représentent la performance et le confort. Ils vous disent ce que vous voulez acheter.
Cependant, tous les numéros automobiles ne sont pas égaux. Il s’agit en partie de conneries marketing. D’autres ont des limites strictes qui dictent si vous restez sur la route ou dans le fossé.
La plupart des acheteurs ignorent ces vagues indicateurs jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Certains chiffres sont souvent négligés. cela crée de la confusion. Une erreur peut conduire à un échec catastrophique. Il s’agit du poids nominal brut combiné (PNBC).
Si vous envisagez de remorquer quelque chose, sachez que cette limite n’est pas négociable. L’ignorer peut conduire au désastre.
Qu’est-ce que le poids brut combiné exactement ?
Clarifions la terminologie. GCWR n’est pas une suggestion. Il s’agit d’un plafond dur fixé par le fabricant. Celui-ci détermine le poids maximum autorisé du véhicule tracteur* et de la remorque qui y est attachée. Les deux doivent être chargés. Nous parlons d’une voiture avec du carburant, des passagers et de l’équipement et d’une remorque pleine de marchandises.
Ne dépassez pas ce montant. Jamais.
Ce cEverpt va de pair avec le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Les gens les confondent. Le PNBV s’applique à un véhicule lui-même. GCWR combine deux entités verrouillées différentes.
Comment en est-on arrivé à ce chiffre magique ? Ce n’est pas de la spéculation. Par exemple, Ford Motor Company analyse cela avec une précision mathématique. Pour trouver votre GCWR, vous devez résumer :
- Poids à vide du véhicule (poids à vide incluant les fluides)
- Capacité de chargement autorisée
- Poids du conducteur
- Poids du passager
- Poids de la remorque
Attendez. Le GCWR n’est pas le poids « réel » de la plate-forme. Il s’agit d’une limite. Si un camion et une remorque entièrement chargés pèsent 10 500 livres mais ont un PNBC de 10 000 livres, ils sont surchargés. Les mathématiques ne mentent pas.
Pourquoi la surcharge est dangereuse
La principale raison pour laquelle ces chiffres existent est la sécurité. Les fabricants ne limitent pas arbitrairement la vente d’accessoires aux clients. Ils les ont installés pour prévenir le suicide mécanique.
La surcharge d’un véhicule de remorquage est dangereuse. La surcharge de la combinaison est fatale.
Pensons à la physique. Les charges lourdes sont difficiles à contrôler. Son comportement est imprévisible. Mais le véritable danger réside dans les composants.
Les freins sont les premiers à crier. Surcharge Le système de freinage surchauffe. Cela s’estompe. Ils échouent. Si vous devez vous arrêter à 60 mph et que les freins sont chauds, vous êtes en difficulté.
Ensuite, les pneus. Ne convient pas aux charges illimitées. Si vous dépassez la limite, le pneu risque de casser. Casser des pneus à grande vitesse peut être chaotique.
Le moteur et la transmission ont également été endommagés. La pression peut provoquer une surchauffe. Une panne mécanique s’ensuit. Pièces de suspension ? Il peut se plier ou se casser. perdre le contrôle. Vous sortez. Tu t’écrases
La liste des échecs possibles est longue. Le résultat est toujours le même. Ne dépassez pas le PNBC.
Où puis-je trouver GCWR ?
Vous avez besoin de ce numéro avant de vous connecter. Où regardes-tu ?
Commencez par l’intérieur du cadre de la porte côté conducteur. Cherchez l’autocollant. Les pressions des pneus, le PNBV et souvent le PNBC sont généralement répertoriés. Il est situé juste à côté du mécanisme de verrouillage.
Si l’autocollant est perdu ou devient illisible, recherchez-le en ligne. La plupart des fabricants publient ces informations. Recherchez une marque, un modèle ou une année spécifique.
Les informations ci-dessous s’appliquent à certains modèles Acura et Audi. Utilisez ces chiffres pour comparer votre propre plate-forme.
Données GCWR Acura
2006
MDX : 8 121 lb
RL : 5 162 lb
RSX : 4 384 £
– TL : 4 730 livres.
– TSX : Non coté
2007
MDX : 10 053 £
RL : 5 164 £.
– RDX : 6 394 livres.
– TL : 4 773 livres.
-TSX : 4 407 £
2008
MDX : 10 053 £
RL : 5 164 £.
RSX : 6 394 £
– TL : 4 773 livres.
-TSX : 4 407 £
2009
MDX : 10 053 £
RL : 5 233 £
RSX : 5 574 £.
– TL : Non répertorié
-TSX : 4 550 £
Les mesures pertinentes d’Acura incluent le PNBV, le GAWR, la capacité de chargement, le poids du véhicule, la charge utile, la capacité de remorquage et plus encore.
Données PNBC Audi
2006
- A3, A4, A6, A8, S4, TT : Non répertorié
- Q7 : Non répertorié (Remarque : Les données sources ne fournissent pas de valeurs, nécessitant donc probablement une vérification de garniture spécifique)
2007
- A3, A4, A6, A8, RS4, S4, S6, S8 : Non répertorié
- Q7 : 10 665 £.
2008
- A3, A4, A5, A6, A8, R8, RS4, S4, S5, S6, S8, TT : Non répertorié
- Q7 : 10 665 £.
2009
- A3, A4, A5, A8, RS4, S4, S5, S8, TT : Non répertorié
- Q7 : 10 665 £.
- R8 : Non répertorié
Les mesures pertinentes d’Audi incluent le PNBV, le GAWR, la capacité de chargement, le poids du véhicule, la capacité de charge utile, la capacité de remorquage, etc.
Les chiffres sont clairs. Les risques sont réels. Respectez la limite.
Si vous transportez quelque chose derrière un véhicule, le chiffre qui compte le plus n’est pas seulement la capacité de traction de la voiture. Il s’agit du poids nominal brut combiné. Cette métrique définit le poids maximum autorisé du véhicule lui-même, ainsi que de la remorque et de tout ce qu’il contient. Ignorez-le et vous jouez avec la contrainte des essieux, les défaillances des freins et les garanties annulées. Les données suivantes couvrent les années modèles 2006 à 2009 pour les grandes marques américaines et allemandes, réduites aux chiffres bruts dont vous avez besoin pour planifier votre chargement.
Limites du PNBC BMW
La gamme BMW au cours de cette période était un mélange de berlines à propulsion arrière, de SUV lourds et de machines hautes performances. Les chiffres témoignent des priorités techniques : des voitures légères avec de faibles limites de remorquage et des SUV lourds construits pour ce travail.
Modèles 2006
* X3 : 7 673 lb
* X5 : 10 802 lb
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M : Données non disponibles
Modèles 2007
* X3 : 7 662 lb
* X5 : 11 132 lb
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M : Données non disponibles
Modèles 2008
* X3 : 7 662 lb
* X5 : 11 132 lb
* X6 : 11 044 lb
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M : Données non disponibles
Modèles 2009
* X3 : 7 662 lb
* X5 : 11 066 lb
* X6 : 11 044 lb
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M : Données non disponibles
Pour les propriétaires de BMW, le X5 est le principal candidat au remorquage sérieux. Le X6 offre une capacité presque identique, tandis que la gamme de berlines ne dispose pas de PNBC publiés, ce qui suggère qu’elles n’étaient pas destinées au remorquage au-delà des remorques utilitaires légères.
Données PNBC Buick
La stratégie de Buick s’est fortement appuyée ici sur la berline intermédiaire et le multisegment à trois rangées. Le Rainier, bien que de courte durée, a montré l’intention de Buick de rivaliser dans l’espace de remorquage des SUV.
Modèles 2006
* Plus pluvieux : 10 500 lb
* Terrasse : 8 500 lb
* Rendez-vous : 7 746 lb
* Crosse : 4 645 lb
* Lucerne : 4 914 lb
Modèles 2007
* Plus pluvieux : 10 500 lb
* Rendez-vous : 7 746 lb
* Crosse : 4 645 lb
* Lucerne : 4 914 lb
Modèles 2008
* Enclave : 9 500 lb
* Crosse : 4 645 lb
* Lucerne : 4 914 lb
Modèles 2009
* Enclave : 9 500 lb
* Crosse : 4 645 lb
* Lucerne : 4 914 lb
L’Enclave a remplacé le Rainier et le Terraza, s’établissant à un PNBC de 9 500 lb. C’est un chiffre performant pour un véhicule de transport familial, permettant de transporter des marchandises importantes sans repousser les limites du groupe motopropulseur.
Répartition du PNBC de Cadillac
Cadillac a poussé plus fort dans le remorquage de luxe. Les variantes Escalade dominent la liste, offrant des poids combinés stupéfiants qui éclipsent les berlines.
Modèles 2006
* Escalade ESV : 14 000 lb
* Escalade EXT : 13 464 lb
* Escalade : 12 902 lb
* STS-V : 5 383 lb
* SRX : 5 314 lb
* DTS : 5 159 lb
* STS : 5 008 lb
* CTS-V : 5 000 lb
* CTS : 4 659 lb
* XLR, XLR-V : Données non disponibles
Modèles 2007
* Escalade : 14 000 lb
* Escalade ESV : 14 000 lb
* Escalade EXT : 14 000 lb
* STS-V : 5 544 lb
* SRX : 6 314 lb
* STS : 5 079 lb
* DTS : 5 159 lb
* CTS-V : 5 000 lb
* CTS : 4 659 lb
* XLR, XLR-V : Données non disponibles
Modèles 2008
* Escalade : 14 000 lb
* Escalade ESV : 14 000 lb
* Escalade EXT : 14 000 lb
* STS-V : 5 544 lb
* SRX : 6 314 lb
* DTS : 5 159 lb
* STS : 5 123 lb
* CTS : 5 011 lb
* XLR, XLR-V : Données non disponibles
Modèles 2009
* Escalade : 14 000 lb
* Escalade ESV : 14 000 lb
* Escalade EXT : 14 000 lb
* Escalade hybride : 6 314 lb
* STS-V : 5 544 lb
* SRX : 5 123 lb
* STS : 5 123 lb
* DTS : 5 159 lb
* CTS : 5 011 lb
* XLR, XLR-V : Données non disponibles
Avez-vous remarqué l’Escalade hybride en 2009? Son GCWR tombe à 6 314 livres. C’est une réduction massive par rapport aux versions V8. Si vous remorquez un bateau lourd avec l’hybride, vous devez être extrêmement prudent avec la charge.
Chevrolet GCWR Spécifications
La gamme Chevrolet est vaste, de l’humble Aveo au robuste Silverado 3500 HD. C’est dans l’augmentation de capacité entre la série 1500 et la série 2500/3500 HD que le vrai travail s’effectue.
Modèles 2006
* Silverado 2500 HD / 3500 HD : 16 000 lb
* Silverado 1500 HD : 13 793 lb
* Banlieue 2500 : 13 822 lb
* Avalanche 2500 : 16 878 lb
* TrailBlazer : 11 000 lb
* Silverado 1500 SS : 12 597 lb
* Silverado 1500 hybride : 12 000 lb
* Express : 9 500 lb
* TrailBlazer EXT : 9 921 lb
* SSR : 7 351 lb
* Uplander : 7 734 lb
* Équinoxe : 7 252 lb
* Impala : 4 703 lb
* **Malibu
PNBC Ford
Les chiffres de la gamme Ford varient selon que vous recherchez des bêtes de somme fiables ou des transporteurs de passagers. En 2006, la Ford Crown Victoria pesait 5 592 livres. Il n’a pas été construit pour un remorquage lourd, mais il supporte bien son propre poids. Le E-150 était dans une ligue complètement différente, avec un poids de 11 318 livres. Si vous aviez besoin de plus de charge utile, le E-250 a légèrement baissé à 10 912 livres. Mais si vous utilisiez le E-350 Super Duty, vous envisagez une capacité combinée de 13 000 lb.
Les voitures plus petites étaient limitées. Le Escape gérait 4 830 livres, tandis que la version hybride pesait 4 777 livres. Le Explorer avait plus de grognement à 7 700 livres. Les camions transportaient la vraie charge. Le F-150 a atteint 11 665 livres. Les poids lourds, le F-250 et le F-350, ont tous deux atteint un maximum de 15 000 livres cette année-là. Les berlines plus petites comme la Five Hundred (4 799 lb), la Focus (3 771 lb) et la Taurus avaient des limites serrées. Le Ranger était bloqué à 9 360 livres. Certains modèles, comme Fusion, GT, Mustang et Taurus, n’avaient pas de données GCWR répertoriées pour 2006.
En 2007, les choses ont encore changé. Le Crown Victoria est passé à 5 751 livres. Le E-150 a gagné un peu à 11 500 livres. Le nouveau Edge est entré dans le mix avec 6 248 livres. La série Expedition a commencé à devenir sérieuse, avec la Expedition standard à 14 928 lb et la Expedition EL étendue poussant 15 078 lb. Le Explorer a bondi à 8 500 livres. Le F-150 est passé à 11 700 livres. Les grands garçons, F-250 et F-350, ont tous deux grimpé jusqu’à 17 000 livres. Le Ranger a pris un coup, chutant à 5 820 livres. La Mustang avait enfin un chiffre : 4 611 lbs.
En 2008, le F-450 est entré dans le débat avec un énorme PNBC de 27 000 lb. Le F-150 a grimpé jusqu’à 11 765 livres. Le F-350 s’est stabilisé à 17 000 livres. Le Escape s’est légèrement amélioré à 4 940 livres. Le Explorer Sport Trac est tombé à 8 500 livres. Le Taurus X offrait 6 183 livres. Le Ranger est revenu à 6 000 livres. La Mustang pesait 4 611 livres.
En 2009, le F-150 a connu un énorme bond pour atteindre 14 950 livres. L’Expédition a atteint 15 000 livres. Le Explorer a plongé à 8 110 livres. Le Sport Trac pesait 8 233 livres. Le nouveau Flex offrait 6 900 livres. Le F-450 est curieusement tombé à 16 983 livres. La Mustang est restée à 4 611 livres. Le Ranger est resté à 6 000 livres.
“Si vous remorquez près de la limite, vérifiez le modèle de l’année spécifique. Une différence de 1 000 lb entre un F-150 2006 et 2009 est significative.”
PNBC GMC
Les chiffres de GMC racontent une histoire similaire : les camions lourds transportent la majeure partie du poids. En 2006, le Sierra 1500 était limité à 8 361 livres. Les Sierra 2500 et 3500 étaient beaucoup plus solides, pesant 15 792 livres. Le Yukon pesait 11 000 livres. Le Yukon XL pouvait supporter 13 000 livres. Les fourgonnettes Savana 2500 et 3500 pesaient toutes deux 12 000 livres. La série Envoy pesait environ 10 000 livres. Le Canyon était petit, pesant 5 179 livres.
2007 a amené le Acadia avec 9 500 lb. Le Sierra 1500 est passé à 9 398 livres. Le Sierra 2500 s’est amélioré à 15 858 livres. Le Sierra 3500 a en fait légèrement baissé à 15 342 livres. Le Yukon est resté à 10 000 livres. Le Yukon XL est resté à 13 000 livres. Le Canyon a atteint 5 679 livres.
En 2008, le Sierra 3500 a remonté jusqu’à 16 000 lb. Le Sierra 1500 a atteint 9 500 livres. Le Canyon a atteint 5 882 livres. Le Yukon Hybrid est apparu avec un poids de 12 000 livres. Le reste de la formation est resté stable.
En 2009, le Sierra 2500 pesait jusqu’à 15 926 livres. Le Sierra 3500 tenait à 16 000 livres. Le Canyon pesait 5 887 livres. Le Yukon XL est tombé à 11 000 livres. Le Yukon Hybrid est resté à 12 000 livres. La Sierra Hybrid ne contenait aucune donnée.
Honda PNBC
L’approche de Honda était différente. Leurs crossovers et fourgonnettes assuraient le remorquage, tandis que les berlines étaient légères. En 2006, le Accord était limité à 4 206 livres. La Civic était plus lourde à 4 968 livres. Le CR-V n’avait aucune donnée. Le Element pesait 5 021 livres. Le Insight était minuscule, pesant 2 250 livres. L’Odyssey pouvait supporter 8 210 livres. Le Pilote pesait 7 914 livres. Le Ridgeline était solide pour sa catégorie avec un poids de 9 653 livres.
En 2007, la Civic a grimpé à 6 060 livres. Le Accord pesait 4 274 livres. Le Pilot a gagné du terrain, passant à 9 700 livres. Le Ridgeline a atteint 10 085 livres. Le Element pesait 5 083 livres. L’Odyssey a légèrement baissé à 8 034 livres.
En 2008, les chiffres se sont stabilisés. La Civic pesait 6 060 livres. Le Ridgeline est resté à 10 085 livres. Le Pilote est resté à 9 700 livres. L’Odyssée est passée à 8 210 livres. L’Accord ne contenait aucune donnée.
En 2009, la Civic pesait considérablement à 3 738 livres. Le Pilote est tombé à 8 466 livres. L’Odyssey est resté à 8 210 livres. Les Accord, Civic Hybrid et Fit ne disposaient d’aucune donnée GCWR disponible.
HUMMER GCWR
HUMMER était avant tout une question de masse. En 2006, le H2 pouvait supporter 13 050 livres. Le H1 Alpha était une bête pesant 17 300 livres. Le H3 était étonnamment limité à 8 000 livres.
En 2007, le H2 est passé à 13 150 livres. Le H3 est resté à 8 000 livres.
Pour 2008 et 2009, le H2 est passé à 14 000 livres. Le H3 est resté bloqué à 8 000 livres. En 2009, le pick-up H3T est entré dans la liste avec 9 461 livres. Il était toujours plus lourd que la version SUV en termes de capacité, mais à peine.
Hyundai GC
Comprendre le poids total
La puissance seule ne peut pas tirer une remorque. Nous pouvons y parvenir grâce à l’intégrité structurelle, à la capacité de refroidissement et aux performances de freinage. La mesure qui relie tout cela est le poids nominal brut combiné. Il s’agit du poids maximum autorisé du véhicule plus la remorque et tout le poids du véhicule. Si vous oubliez ce numéro, vous risquez non seulement d’annuler votre garantie. Vous risquez de divorcer.
Les chiffres Kia GCWR montrent que la marque est restée sous le radar jusqu’à la fin des années 2000. Le Sorento 2007-2009 pèse 9 299 livres. Dans le cas d’un crossover de taille moyenne, il est difficile à manier car il est lourd de bagages. L’Optima 2006-2008 a un PNBC de 5 292 livres. La plupart des voitures compactes entrent dans cette catégorie car elles ne sont pas adaptées aux charges lourdes. Le GCWR du Borrego 2009 grimpe à 9 398 livres, un chiffre encore plus élevé pour un SUV à carrosserie sur châssis. Les premiers modèles comme le Sportage pesaient environ 4 880 livres. des chiffres simples. limite dure.
Camion lourd Land Rover
Si vous remorquez quelque chose de gros, pensez à un Land Rover. Les chiffres le reflètent. Le Range Rover 2006 pesait 13 324 livres. Le LR3 est légèrement inférieur à 13 165 livres. En 2009, le poids du LR3 était passé à 13 662 livres. Le Range Rover pèse 13 564 livres. Ce ne sont pas de minuscules croisements. Il s’agit de VUS de luxe pleine grandeur conçus pour déplacer de lourdes charges grâce à une suspension pneumatique. De 2007 à 2009, le poids du Range Rover Sport est resté stable à environ 13 334 livres. Le LR2 d’entrée de gamme tombe à 7 905 livres pour 2009. Il existe une énorme différence entre les options phare et budgétaire.
Spécifications et limites de Lexus
Les données de Lexus révèlent qu’il s’agit d’une marque qui met l’accent sur l’aspect pratique déguisé en luxe. De 2006 à 2009, le GCWR du GX 470 est resté stable à 11 521 livres. C’est un chiffre solide pour un SUV à carrosserie sur châssis. Le LX 470 a un PNBC maximum de 12 240 lb. Nouveau pour 2008, le LX 570 est disponible jusqu’à 14 645 lb. C’est un grand pas en avant. Cela montre que Toyota a confiance dans la nouvelle plateforme. Le RX 350 est encore plus léger, commençant à 7 520 livres en 2007 et tombant à 6 020 livres en 2008. Pourquoi a-t-il baissé ? Il peut s’agir d’un changement dans le mode de calcul de la cote ou d’un renforcement du châssis, ce qui réduit la masse remorquée au profit du confort de conduite. En 2006, le LS 430 pesait 6 140 livres. Les berlines de luxe doivent rarement être remorquées.
La puissance de remorquage de Lincoln
Durant cette période, Lincoln développe fortement son remorquage. De 2006 à 2009, le pick-up Mark LT pesait 14 500 livres. Soyez cohérent. Fiable. Le navigateur est le personnage principal. Son poids a commencé à 11 900 livres en 2006, est passé à 15 000 livres en 2007 et y est resté jusqu’en 2009. Il s’agit d’une capacité très sérieuse. Les plus petits MKX 2008 et 2009 pèsent 7 350 livres. La Town Car est toujours un croiseur et non un transporteur, pesant entre 6 460 et 6 502 livres. En 2009, le poids du MKS a été réduit à 5 277 livres. Lincoln comprend que la taille compte lorsqu’il s’agit de remorquage.
Les limites pratiques de Mazda
Mazda a maintenu ses chiffres bas. Les camions de la série B 2008-2009 pèsent entre 4 800 et 7 000 livres, selon le moteur. En 2007-2008, le B4000 pesait 7 000 livres. De 2007 à 2008, le SUV CX-9 pesait 6 826 livres, passant légèrement à 6 484 livres en 2009. Le CX-7 pèse toujours 5 860 livres. Ce sont des véhicules de petite et moyenne taille. Il n’est pas conçu pour les campeurs. Le Tribute Hybrid 2008 a un PNBC de 4 747 livres. Les systèmes hybrides ont généralement des capacités de remorquage inférieures en raison du poids de la batterie et des limites de refroidissement du moteur. Les données de Mazda montrent que la marque donne la priorité à l’efficacité plutôt qu’au transport.
Capacités Mercedes-Benz
Mercedes-Benz a changé son approche. La série ML 2009 pèse environ 12 000 à 12 300 livres. Le ML63 AMG peut transporter 12 443 livres. Même avec des performances élevées, une capacité de remorquage. La série GL est lourde. En 2008-2009, le GL550 pesait 13 084 livres. La Classe G est une anomalie. En 2007, le G500 pesait 12 695 livres, en légère baisse à 12 661 livres en 2008. Le G55 pèse 12 783 livres. Ce sont des véhicules à essieux fixes. Tient bien le poids. La Classe R introduite en 2009 pèse 8 590 livres. Un hybride monospace/SUV qui peut réellement remorquer un bateau. La plupart des marques de luxe ignorent ce segment.
Dernière année de Mercure
Mercure diminue, mais les chiffres augmentent progressivement. Le poids du Grand Marquis est passé de 5 688 livres en 2006 à 6 600 livres en 2009. De 2007 à 2009, le poids du Mountaineer est resté constant à 8 217 livres. La minifourgonnette Monterey pèse 7 990 livres. Le Mariner Hybrid pèse environ 4 800 à 4 900 livres. Le Sable pèse 4 793 livres légers. Mercury utilise une plate-forme Ford, ces chiffres reflètent donc les produits Ford. La Grand Marquis est une berline pleine grandeur. L’augmentation progressive de cette valeur suggère qu’à mesure que le modèle vieillit, Ford a amélioré son refroidissement et sa suspension pour résister à des charges plus lourdes.
Manque de capacité de remorquage de MINI
Les données MINI sont rares. Les toits rigides, Clubman et cabriolets Cooper n’apparaissent pas sur le GCWR de 2006 à 2009. Ils ne remorquent pas du tout. Le modèle John Cooper Works était un candidat encore plus improbable. Ce sont des voitures de sport légères. L’ajout d’un attelage peut affecter la manipulation plus qu’améliorer l’aspect pratique. MINI laisse le marché du remorquage aux vraies voitures.
Les choix étranges de Mitsubishi
Mitsubishi n’a pas beaucoup de choix ici. Endeavour pèse environ 6 000 à 7 500 livres. Les camionnettes Raider pèsent entre 8 583 et 8 600 livres. était fort à 9 937 livres en 2006, le Montero est très robuste. L’Outlander est plus modeste, pesant entre 4 891 et 5 682 livres. La Lancer a chuté à 3 895 livres en 2006. Les VUS Mitsubishi avaient du mordant, mais les multisegments sont plus légers. Les chiffres suggèrent que la marque trace sa propre voie en matière de praticité sans sur-ingénierier ses modèles plus petits.
PNBC Nissan
Commençons par examiner la gamme Nissan du milieu à la fin des années 2000. Les informations ici sont mitigées. Certains modèles ont des chiffres clairs, d’autres juste une ligne. Cette ligne signifie généralement que le fabricant n’a pas publié de poids nominal brut ou que le modèle n’est tout simplement pas adapté au remorquage.
Dans les modèles 2006, les catégories de poids sont Armada et Titan. L’Armada transporte un PNBC de 11 818 livres. Le Titan était légèrement plus élevé à 11 465 livres. Le Frontier se situait au milieu à 10 676 livres. Lors du transport du Pathfinder 2006, il pèse 10 523 livres. Le Xterra pesait 9 658 livres. Le Murano pèse 8 100 livres légers. La quête ? 7 662 livres
Il y a peu de petites voitures. La Maxima pesait 4 623 livres. L’Altima ? Avec un poids de 4 151 livres, la Sentra ne pèse que 3 663 kilogrammes. 350Z ? Il n’y a pas de notes. Je ne remorque rien dans ce coupé sport.
En 2007, un changement s’opère. L’Altima hybride a un PNBC de 4 632 livres. L’Armada a bondi à 12 800 livres. Le Frontier pèse 11 133 livres. Le Titan a grimpé jusqu’à 11 600 livres. La Sentra a reçu un coup de pouce à 4 003 livres. La Versa est entrée dans le cadre, mais aucun GCWR n’a été répertorié. Le poids du Quest passe à 7 941 livres.
En 2008, le poids de l’Armada a augmenté considérablement pour atteindre 15 100 livres. Le Pathfinder pesait jusqu’à 10 596 livres. Le Xterra est tombé à 9 300 livres. Le Rogue est entré dans le mix avec un modeste poids de 4 430 livres. Le Titan a atteint 11 688 livres. Versa n’est toujours pas classée.
La GT-R a été annoncée en 2009. Il n’y a pas de GCWR. C’est clair. Le Murano a chuté considérablement à 7 505 livres. Le poids de l’Altima hybride demeure à environ 4 620 livres. Le Frontier est de retour à 11 133 livres. Le Titan est resté à 11 688 livres. Le Xterra tenait à 9 300 livres.
Si vous souhaitez des informations techniques Nissan plus détaillées, vous pouvez rechercher PNBV Nissan, PNB Nissan, Capacité de chargement de Nissan, Poids à vide Nissan, Charge utile Nissan ou Capacité de remorquage Nissan.
Pontiac PNBC
À cette époque, Pontiac vit ses dernières années. Les chiffres sont rares, ce qui reflète le déclin de la marque.
Le G6 2006 a un PNBC de 4 530 livres. La GTO pesait 4 578 livres. Le Grand Prix pèse 4 634 livres. Le Montana SV6 était étonnamment capable de peser 8 500 livres. Le Torrent pesait 7 310 livres. L’ambiance ? 4 351 livres au solstice d’été ? il n’y a rien. Vous n’avez pas remorqué un Solstice.
En 2007, le G5 avait un PNBC de 4 141 livres. Le poids du G6 reste à 4 530 livres. Le poids du Grand Prix baisse légèrement à 4 627 livres. Le Torrent a grimpé à 7 407 livres. Le Vibe tenait à 4 351 livres. “Solstice” n’a pas encore été évalué.
En 2008, le G8 est arrivé. C’est une muscle car, mais elle peut aussi être remorquée. Le PNBC est de 6 035 livres. Le G5 pèse toujours 4 141 livres. Le poids du G6 tombe à 4 455 livres. Le Grand Prix pèse 4 627 livres. Le poids de Trent est toujours de 7 310 kilos. Le poids du Vibe tombe à 4 350 kilogrammes. le solstice d’été ? Rien pour l’instant.
En 2009, le poids du G5 était tombé à 3 902 livres. Le poids du G6 reste à 4 455 livres. Le G8 coûte toujours 6 035 £. Le Torrent pesait 7 310 livres. Le poids du Vibe atteint 4 506 livres. Solstice a continué à s’occuper du remorquage.
Pour plus d’informations sur Pontiac, consultez Pontiac PNBV, Pontiac GAWR, Pontiac Cargo Capacité, Pontiac Vehicle Weight, Pontiac Payload ou Pontiac Remorquage Capacité.
Porsche PNBC
Porsche est une bête différente. Le Cayenne est un SUV durable. La 911 et la Boxster sont toutes deux des voitures de sport. Le Cayman est un coupé à moteur central. La différence de GCWR est très visible.
Le Cayenne 2006 avait un PNBC de 12 628 livres. Il s’agit d’une zone de circulation critique.
Pour 2008, les 911, Boxster et Cayman n’ont pas de GCWR répertorié. Il ne remorquera probablement pas une voiture de sport Porsche. Le poids du Cayenne demeure toutefois stable à 12 628 kilogrammes.
En 2009, les 911 Carrera, Boxster et Cayman n’avaient pas encore été évaluées. Le Cayenne pèse un peu plus, soit 12 650 livres. C’est un numéro de niche, mais il est là.
Des données techniques Porsche plus détaillées sont disponibles sous Porsche PNBV, Porsche GAWR, Porsche Cargo Capacité, Porsche Vehicle Weight, Porsche Load Capacité ou Porsche Towing Capacité**.
Servir le GCWR
Saab a refusé, mais le 9-7X a survécu et a partagé son ADN avec le camion GMT900.
En 2006, le 9-2X avait un PNBC de 5 220 livres. Le 9-3 pèse 5 430 livres. Le 9-5 pèse 7 120 livres. Le 9-7X est le plus grand, pesant 10 500 livres.
En 2007, le 9-3 a légèrement chuté à 5 380 livres. Le 9-5 pèse 7 120 livres. Le poids du 9-7X reste à 10 500 livres.
En 2008, le poids du 9-3 est resté à 5 380 livres. Le 9-5 pèse 7 120 livres. Le poids du 9-7X reste à 10 500 livres.
En 2009, le 9-3 avait grimpé à 5 680 livres. Le 9-5 pèse 7 120 livres. Le poids du 9-7X reste à 10 500 livres. C’était l’une des dernières voitures à recevoir cette note avant la disparition de Saab.
Consultez les données techniques Saab détaillées sous PNBV Saab, PNBV Saab, Capacité de chargement Saab, Poids à vide Saab, Charge utile Saab ou Capacité de remorquage Saab.
GCWR de Saturne
Saturne est également en déclin. Les modèles ont changé et les notes varient selon la plateforme.
En 2006, le PNBC de l’Ion était de 3 946 livres. Le Relay est un camion de 8 500 livres. Le VUE coûte 4 857 £.
En 2007, Aura est née. Le PNBC est de 4 678 livres. Une charrue hybride ? Il n’y a pas de notes. Le poids ionique est tombé à 3 902 livres. L’Outlook est un SUV intermédiaire avec un PNBC de 9 500 livres. Le poids du relais a été réduit à 7 918 livres. Ciel? Il n’y a pas de notes. VUE est toujours de 4 857 £. Le poids à vide du VUE Hybrid passe à 4 857 livres.
En 2008, Astra n’avait aucune cote. La charrue pèse 4 678 kilogrammes. Aura Hybrid n’est toujours pas classée. Le poids prévu tombe à 6 872 livres. Sky n’est pas classé. Le VUE s’élève à 5 475 £. Le VUE Hybrid pèse 5 439 livres.
L’Astra n’a pas été évaluée en 2009. La charrue pèse 4 678 kilogrammes. Aura Hybrid n’a aucune note. Les perspectives sont légèrement inférieures à 6 852 £. Sky n’est pas classé. VUE sera organisé le 5
Volkswagen GCWR par modèle et année
Pour Volkswagen, les chiffres racontent une autre histoire, surtout lorsqu’on regarde les poids lourds. La plupart de la gamme de produits de l’entreprise n’a pas de poids nominal brut combiné spécifique dans le tableau standard. Cela est généralement dû au fait que ces modèles ne sont pas conçus pour remorquer quelque chose de substantiel.
Mais qu’en est-il du Touareg ? C’est une bête différente.
Le Touareg 2006 avait un PNBC de 12 952 lb. L’année suivante, le poids du modèle 2007 a légèrement augmenté pour atteindre 13 034 lb. En 2008, le Touareg 2 est apparu sur le marché, mais la notation spécifique n’a pas toujours été confirmée dans les charts de base. Le modèle 2009 a un PNBC de 12 952 lb.
D’autres Volkswagen ont également des restrictions, mais elles sont bien plus modestes.
Le Routan 2009 est une mini-fourgonnette qui peut réellement remorquer et peser 6 771 lb. Le Tiguan est plus petit, plus compact et géré 5 748 lb. Les autres véhicules (Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat, Phaeton, Rabbit, Eos, GLI, R32) n’affichent généralement pas de note spécifique. Cela signifie que le PNBC est égal au PNBV, ce qui signifie que la remorque a une capacité nulle. Comme vous pouvez le deviner, vous remorquez avec une Golf. Deviner est dangereux.
Volvo GCWR par modèle et année
Le jeu de Volvo est un peu plus ouvert. Leurs notes sont répertoriées et il existe suffisamment de différences pour avoir de l’importance.
Dans la gamme 2006, le XC90 est en tête du peloton avec 8 694 lb. Les S80 et C70 se rapprochent respectivement à 7 184 lb et 7 222 lb. Les plus petits S40 et V50 sont plus bas, à environ 5 375 lb et 5 476 lb.
Cela a changé en 2007. Le XC90 a légèrement baissé à 8 570 lb. Le S80 pèse désormais 6 943 livres. Le C70 a subi un coup dur, tombant à 5 942 lb.
En 2008, le XC70 a considérablement augmenté pour atteindre 7 549 lb. Le S80 est resté stable à près de 7 282 livres. La C30 est une berline compacte qui tournait autour de 5 105 lb.
Une tendance similaire peut également être observée dans l’année modèle 2009. Le XC90 pèse 8 476 livres. Le XC70 est resté à 7 549 lb. Le S80 a grimpé à 7 425 livres. Les S40 et V50 pèsent environ 5 000 livres et pèsent respectivement environ 5 423 livres et 5 471 livres.
Pourquoi est-ce important ? Parce que lorsque vous remorquez un bateau, une caravane ou même une remorque utilitaire lourde, la différence entre 5 000 lb et 8 500 lb est plus qu’un simple chiffre. C’est la différence entre se sentir en sécurité et casser un crochet de remorquage.
Que signifient réellement ces chiffres
En regardant ces graphiques, vous vous demandez peut-être pourquoi tant de voitures ont un tiret. Il ne s’agit pas d’un oubli. C’est la limite juridique et technique.
GCWR est une abréviation de poids nominal brut combiné. Il s’agit du poids maximum autorisé pour la voiture plus la remorque plus tout dans les deux. Cela comprend le carburant, les passagers, le fret et la remorque elle-même.
Si une voiture n’a pas de numéro GCWR, cela signifie généralement que le constructeur ne l’a pas conçue pour être remorquée. La boîte de vitesses, le système de refroidissement, les freins et le cadre ne sont pas adaptés à ces contraintes. Le remorquage d’un véhicule non classé annule la garantie et vous expose à un risque de panne catastrophique.
Pour les modèles qui ont des cotes, comme le Volvo XC90 et le Volkswagen Touareg, le numéro est.
