Les motos sont amusantes. C’est tout l’intérêt. Mais à un moment donné, les choses se sont compliquées. Nous avons gagné en puissance, en technologie et en aides au pilotage qui réfléchissent à notre place. Ils sont plus rapides maintenant. Plus luxueux. Et franchement, ils oublient d’où ils viennent.
Il existe un fabricant traditionnel qui refuse de jouer à ce jeu. Royal Enfield propose des motos rétro. Ils vont à contre-courant. Et cela ne fait que les rendre plus attrayants. Pourquoi? Parce qu’ils célèbrent la simplicité. Ils offrent la véritable liberté de savoir que vous pouvez réparer n’importe quelle pièce avec des outils de base.
Voici dix motos Royal Enfield qui prouvent que vous n’avez pas besoin d’une puce informatique pour bien rouler.
Royal Enfield Hunter 350
Prix : 4 299 $
Le Hunter 350 n’est pas une Royal Enfield typique. Il a un cadre compact. Il utilise des roues de 17 pouces tout autour. Il rivalise avec les vélos nus à son prix, et non avec les cruisers pour lesquels la marque est habituellement connue.
Cette taille plus petite élargit son attrait. Les traditionalistes pourraient s’en moquer. Mais c’est un vélo idéal pour débutant qui ne vous mettra pas en faillite. Vous pouvez même trouver des exemplaires My24/25 pour 200$ à 300$ de moins sur le marché de l’occasion. C’est pratique. Il est accessible. Cela compte.
Royal Enfield Bullet 350
Prix : 4 799 $
Si vous voulez de la tradition, regardez le Bullet 350. Il partage le moteur monocylindre de 349 cm3 de la série J avec le Hunter. Mais tout ce qui entoure ce moteur est un pur héritage.
Rayures fines. Lampe frontale ronde. Roues à rayons (19 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière). Cela a l’air classique. Pourtant, cela n’est pas figé dans le passé. Les mises à jour 2024 ont ajouté un groupe d’instruments partiellement numérique. L’ABS à double canal est disponible. Rester fidèle à son héritage tout en avançant est difficile. Le Bullet 350 réussit.
Royal Enfield Classique 350
Prix : 4 999 $
Le Classic 350 coûtait le même prix que le Bullet. Maintenant, ils ont divergé. Le Classic est l’option la plus élégante et moderne-rétro. Sa principale caractéristique est le siège divisé. La partie passager est amovible. Retirez-le et vous obtenez ce look de siège à ressorts à l’ancienne.
Vous pouvez le équiper de jantes en alliage. Mécaniquement, il est identique au Bullet. L’échappement relevé du Classic d’origine nous manque toujours. Mais l’ensemble des fonctionnalités actuelles le met à jour.
Royal Enfield Goan Classique 351
Prix : 4 999 $
Si les options standard ne vous plaisent pas, pensez au Goan Classic. On dirait qu’il est sorti d’un rêve d’Austin Powers. Et il le fait intentionnellement.
Ce n’est pas seulement une couche de peinture. Les repose-pieds sont en avant. Le mini guidon ape-hanger soulève vos poignets. Les ailes sont coupées. L’échappement est slash-cut. La roue arrière rétrécit à 16 pouces, associée à un pneu plus grand. Et oui, des pneus à flancs blancs. Si vous voulez le premier vélo le plus cool du marché, c’est probablement la réponse.
Royal Enfield Météore 350
Prix : 5 099 $
Le Meteor 350 a remporté la couronne en tant que véritable croiseur de la gamme 350cc. Il a remplacé le Thunderbird. Mais contrairement à son prédécesseur, celui-ci est résolument moderne. Transmission noircie. Échappement chromé. Jantes en alliage.
Sa simplicité mécanique est à la hauteur de son esthétique. SACT, deux soupapes, boîte de vitesses à cinq vitesses. Un compteur de vitesse avec une aiguille flottante ajoute du caractère. C’était également le premier RE à recevoir le pod Tripper TFT. Cela a introduit une véritable technologie dans la marque. Avec sa gamme massive de réservoirs, une croisière facile est intégrée.
Royal Enfield Intercepteur 650
Prix : 6 149 $
L’Interceptor (connu sous le nom d’INT 650 dans certaines régions) a annoncé une nouvelle ère. Il s’agissait du premier produit 650cc de la marque. Elle comportait leur premier moteur bicylindre. Et ils ont bien compris.
Elle connaît un succès mondial depuis 2018. Elle n’a pas eu besoin de mises à jour mécaniques majeures pour prouver sa valeur. Cela en dit long sur la conception initiale de la plateforme. La fiabilité a été élevée au fil des années. Si vous voulez un jumeau éprouvé et fiable, c’est celui-là.
Royal Enfield Continental GT 652
Prix : 6 349 $
La Continental GT est la jumelle de l’Interceptor. Là où l’INT est une moto standard, la GT est un café racer. Les qualités sportives rencontrent cette transmission bicylindre fiable.
Il atteint sa puissance maximale à des régimes inférieurs à ceux de l’Interceptor. Cela coûte 200 $ de plus. Mais pour les fans de motos sportives rétro, cette prime en vaut la peine. C’est puissant. Ça a l’air pointu. On roule différemment.
Fusil Royal Enfield 650
Prix : 7 299 $
Pas de café racer ou standard ? Essayez le fusil de chasse. Il présente un style bobber. Il séduit un public plus jeune. Moteur noirci. Le tireur de pois épuise. Jantes en alliage. Rétroviseurs au bout du guidon. Esthétique monoplace.
Le siège passager est en option. Les repose-pieds du passager sont standard. Les fourches avant inversées ajoutent de l’agressivité. La marque a ici hésité sur les étriers de frein avant radiaux. Ce modèle est sous-estimé. Beaucoup l’ignorent. Vous ne devriez pas.
Royal Enfield Super Météore 658
Prix : 7 899 $
Le Super Meteor est le croiseur de la famille 650cc. Il s’agit peut-être du design le plus complet proposé par la marque. Il confirme son apparence avec des performances et une maniabilité satisfaisantes. Les vélos plus gros commencent à sembler inutiles. Sa présence sur la route est typiquement américaine.
Il est équipé d’une fourche avant inversée Showa. La suspension arrière est notoirement dure. Cela fait d’un siège de tourisme une nécessité et non un luxe. Cela rappelle les simples croiseurs. Vous roulez simplement vers l’horizon. Aucune destination nécessaire.
Royal Enfield Himalayan 415
Prix : ~ 4 235 $ (Occasion, My23)
L’Himalayan 450 existe. C’est mieux que prévu. Mais il repose sur les épaules d’un géant. L’Himalayan 411 est ce géant.
C’était la première Royal Enfield véritablement capable d’effectuer des tâches tout-terrain. Beau châssis. Suspension qui absorbe tout. Peut-être le meilleur siège passager de sa catégorie.
Cela semble démodé maintenant. La simplicité et la capacité l’ont rendu populaire. Cela a ouvert la voie à la 450. Les fans espèrent un retour. Les rumeurs évoquent une version à moteur Scram avec une boîte à six rapports. Mais pour l’instant, le 411 reste une bête simple et performante.
La simplicité gagne. Pas parce que c’est facile. Mais parce que ça dure.
