Le moto sono divertenti. Questo è il punto. Ma ad un certo punto lungo la strada le cose si sono complicate. Abbiamo guadagnato potenza, tecnologia e aiuti alla guida che pensano per noi. Sono più veloci adesso. Più lussuoso. E francamente, stanno dimenticando da dove vengono.
C’è un produttore legacy che si rifiuta di giocare a quel gioco. Royal Enfield produce motociclette del passato. Vanno controcorrente. E questo li rende solo più attraenti. Perché? Perché celebrano la semplicità. Offrono la vera libertà di sapere che puoi riparare qualsiasi parte con strumenti di base.
Ecco dieci motociclette Royal Enfield che dimostrano che non è necessario un chip del computer per guidare bene.
Royal Enfield Hunter 350
Prezzo: $ 4.299
L’Hunter 350 non è un tipico Royal Enfield. Ha un telaio compatto. Utilizza ruote da 17 pollici tutt’intorno. Compete con le bici nude nella sua fascia di prezzo, non con le cruiser per cui il marchio è solitamente noto.
Questa dimensione più piccola ne amplia l’attrattiva. I tradizionalisti potrebbero deriderlo. Ma è una bici ideale per principianti che non ti manderà in bancarotta. Puoi anche trovare esemplari My24/25 da $ 200 a $ 300 in meno sul mercato dell’usato. È pratico. È accessibile. Questo è importante.
Royal Enfield Proiettile 350
Prezzo: $ 4.799
Se vuoi la tradizione, guarda il Bullet 350. Condivide il motore monocilindrico da 349 cc della serie J con l’Hunter. Ma tutto ciò che circonda quel motore è pura eredità.
Gessato. Faro rotondo. Ruote a raggi (19 pollici anteriori, 18 pollici posteriori). Sembra classico. Eppure non è bloccato nel passato. Gli aggiornamenti del 2024 hanno aggiunto un quadro strumenti parzialmente digitale. È disponibile l’ABS a doppio canale. Rimanere fedeli alla propria eredità mentre si va avanti è difficile. Il Bullet 350 lo inchioda.
Royal Enfield Classic 350
Prezzo: $ 4.999
Il Classic 350 costava come il Bullet. Ora si sono divergenti. Il Classic è l’opzione più elegante, moderna-retrò. La sua caratteristica principale è il sedile diviso. La parte del passeggero è rimovibile. Rimuovilo e otterrai l’aspetto del sedile molleggiato della vecchia scuola.
Puoi specificarlo con cerchi in lega. Meccanicamente è identico al Bullet. Ci manca ancora lo scarico rialzato del Classic originale. Ma l’attuale set di funzionalità lo aggiorna.
Royal Enfield Goan Classic 351
Prezzo: $ 4.999
Se le opzioni standard non solleticano la tua fantasia, considera il Goan Classic. Sembra uscito da un sogno di Austin Powers. E lo fa intenzionalmente.
Questa non è solo una mano di vernice. Le pedane sono posizionate in avanti. Il mini manubrio ape-hanger solleva i polsi. I paraurti sono tagliati. Lo scarico è tagliato. La ruota posteriore si restringe a 16 pollici, abbinata a uno pneumatico più alto. E sì, pneumatici a fascia bianca. Se vuoi la prima bici più bella sul mercato, questa è probabilmente la risposta.
Royal Enfield Meteor 350
Prezzo: $ 5.099
Il Meteor 350 ha conquistato il titolo di vero incrociatore nella gamma 350cc. Ha sostituito la Thunderbird. Ma a differenza del suo predecessore, questo è assolutamente moderno. Trasmissione oscurata. Scarico cromato. Cerchi in lega.
La sua semplicità meccanica si abbina alla sua estetica. SOHC, due valvole, cambio a cinque velocità. Un tachimetro con ago flottante aggiunge carattere. È stato anche il primo RE a ottenere il pod TFT Tripper. Ciò ha introdotto la vera tecnologia nel marchio. Con la sua vasta autonomia di serbatoi, la facilità di navigazione è integrata.
Royal Enfield Interceptor 650
Prezzo: $ 6.149
L’Interceptor (noto come INT 650 in alcune regioni) inaugurò una nuova era. È stato il primo prodotto da 650 cc del marchio. Presentava il loro primo motore bicilindrico. E hanno capito bene.
È stato un successo globale dal 2018. Non ha avuto bisogno di importanti aggiornamenti meccanici per dimostrare il suo valore. Questo dice qualcosa sul design iniziale della piattaforma. L’affidabilità è stata elevata nel corso degli anni. Se vuoi un gemello collaudato e affidabile, è proprio questo.
Royal Enfield Continental GT 652
Prezzo: $ 6.349
La Continental GT è la gemella dell’Interceptor. Laddove la INT è una moto standard, la GT è una café racer. Le credenziali sportive incontrano l’affidabile trasmissione bicilindrica.
Raggiunge il picco di potenza a regimi inferiori rispetto all’Interceptor. Costa $ 200 in più. Ma per gli appassionati delle bici sportive retrò, quel premio vale la pena. È potente. Sembra nitido. Si guida diversamente.
Fucile Royal Enfield 650
Prezzo: $ 7.299
Nessuna café racer o standard? Prova il fucile. Presenta uno stile bobber. Si rivolge ad un pubblico più giovane. Motore oscurato. Scarichi spara-piselli. Cerchi in lega. Specchietti bar-end. Estetica monoposto.
Il sedile del passeggero è opzionale. Le pedane del passeggero sono standard. Le forcelle anteriori rovesciate aggiungono aggressività. Il marchio ha esitato qui sulle pinze dei freni anteriori radiali. Questo modello è sottovalutato. Molti lo trascurano. Non dovresti.
Royal Enfield Super Meteora 658
Prezzo: $ 7.899
La Super Meteor è la cruiser della famiglia 650cc. Potrebbe essere il design più completo offerto dal marchio. Sostiene il suo aspetto con prestazioni e maneggevolezza soddisfacenti. Le bici più grandi iniziano a sembrare inutili. La sua presenza su strada ha un’atmosfera decisamente americana.
È dotata di forcelle anteriori a steli rovesciati Showa. La sospensione posteriore è notoriamente dura. Ciò rende un posto da turismo una necessità, non un lusso. Si rifà ai semplici incrociatori. Pedali semplicemente verso l’orizzonte. Nessuna destinazione necessaria.
Royal Enfield Himalayan 415
Prezzo: ~$4.235 (usato, My23)
L’Himalayan 450 esiste. È meglio del previsto. Ma sta sulle spalle di un gigante. L’Himalayan 411 è quel gigante.
È stata la prima Royal Enfield veramente capace di servizio fuoristrada. Telaio adorabile. Sospensione che assorbe tutto. Forse il miglior seggiolino passeggero della sua categoria.
Sembra datato adesso. La semplicità e la capacità lo hanno reso popolare. Ha aperto la strada ai 450. I fan sperano in un ritorno. Le voci suggeriscono una versione del motore Scram con cambio a sei velocità. Ma per ora, il 411 rimane una bestia capace e semplice.
La semplicità vince. Non perché sia facile. Ma perché dura.
