As motocicletas são divertidas. Esse é o ponto principal. Mas em algum momento ao longo do caminho as coisas ficaram complicadas. Ganhamos potência, tecnologia e ajudas de pilotagem que pensam por nós. Eles estão mais rápidos agora. Mais luxuoso. E, francamente, eles estão esquecendo de onde vieram.
Existe um fabricante legado que se recusa a jogar esse jogo. Royal Enfield lança motocicletas antigas. Eles vão contra a corrente. E isso só os torna mais atraentes. Por que? Porque celebram a simplicidade. Eles oferecem a verdadeira liberdade de saber que você pode consertar qualquer peça com ferramentas básicas.
Aqui estão dez motocicletas Royal Enfield que provam que você não precisa de um chip de computador para andar bem.
Royal Enfield Hunter 350
Preço: US$ 4.299
O Hunter 350 não é um típico Royal Enfield. Possui uma estrutura compacta. Ele usa rodas de 17 polegadas ao redor. Ela compete com as motos nuas em sua faixa de preço, e não com as cruisers pelas quais a marca costuma ser conhecida.
Este tamanho menor amplia seu apelo. Os tradicionalistas podem zombar. Mas é uma bicicleta ideal para iniciantes que não vai levar você à falência. Você pode até encontrar exemplares My24/25 por US$ 200 a US$ 300 a menos no mercado de usados. É prático. É acessível. Isso importa.
Royal Enfield Bala 350
Preço: US$ 4.799
Se você quer tradição, dê uma olhada no Bullet 350. Ele compartilha o motor monocilíndrico de 349 cc da série J com o Hunter. Mas tudo em torno desse motor é pura herança.
Riscas. Farol redondo. Rodas raiadas (dianteira de 19 polegadas, traseira de 18 polegadas). Parece clássico. No entanto, não está preso ao passado. As atualizações de 2024 adicionaram um painel de instrumentos parcialmente digital. ABS de canal duplo está disponível. Permanecer fiel à sua herança enquanto avança é difícil. O Bullet 350 acerta em cheio.
Royal Enfield Clássico 350
Preço: US$ 4.999
O Classic 350 custava o mesmo que o Bullet. Agora, eles divergiram. O Classic é a opção mais estilosa e retrô moderna. Sua principal característica é o assento dividido. A parte traseira é removível. Remova-o e você terá aquela aparência de assento com molas da velha escola.
Você pode especificá-lo com rodas de liga leve. Mecanicamente, é idêntico ao Bullet. Ainda sentimos falta do escapamento ascendente do Classic original. Mas o conjunto de recursos atual o atualiza.
Royal Enfield Goan Clássico 351
Preço: US$ 4.999
Se as opções padrão não lhe agradam, considere o Goan Classic. Parece que saiu de um sonho de Austin Powers. E faz isso intencionalmente.
Isto não é apenas uma camada de tinta. Os pés ficam para frente. O guiador mini macaco levanta os pulsos. Os pára-lamas estão cortados. O escapamento é cortado. A roda traseira encolhe para 16 polegadas, combinada com um pneu mais alto. E sim, pneus com faixa branca. Se você quer a primeira bicicleta mais legal do mercado, esta é provavelmente a resposta.
Royal Enfield Meteoro 350
Preço: US$ 5.099
A Meteor 350 conquistou a coroa como a verdadeira cruzadora da linha de 350cc. Ele substituiu o Thunderbird. Mas, ao contrário do seu antecessor, este é totalmente moderno. Linha de transmissão escurecida. Escape cromado. Rodas de liga leve.
A sua simplicidade mecânica corresponde à sua estética. SOHC, duas válvulas, caixa de cinco marchas. Um velocímetro com agulha flutuante acrescenta personalidade. Foi também o primeiro RE a obter o pod Tripper TFT. Isso introduziu tecnologia real para a marca. Com sua enorme variedade de tanques, a navegação fácil está integrada.
Royal Enfield Interceptor 650
Preço: US$ 6.149
O Interceptor (conhecido como INT 650 em algumas regiões) anunciou uma nova era. Foi o primeiro produto de 650 cc da marca. Apresentava seu primeiro motor de dois cilindros. E eles acertaram.
É um sucesso global desde 2018. Não precisou de grandes atualizações mecânicas para provar o seu valor. Isso diz algo sobre o design inicial da plataforma. A confiabilidade tem sido alta ao longo dos anos. Se você quer um gêmeo comprovado e confiável, é isso.
Royal Enfield Continental GT 652
Preço: US$ 6.349
O Continental GT é gêmeo do Interceptor. Enquanto a INT é uma bicicleta padrão, a GT é uma café racer. As credenciais desportivas aliam-se à fiável transmissão de dois cilindros.
Ele atinge seu pico de potência em rotações mais baixas que o Interceptor. Custa $ 200 a mais. Mas para os fãs de motos esportivas retrô, esse prêmio vale a pena. É poderoso. Parece nítido. Ele dirige de forma diferente.
Espingarda Royal Enfield 650
Preço: US$ 7.299
Nenhum café racer ou padrão? Experimente a espingarda. Possui estilo bobber. Apela a um público mais jovem. Motor apagado. O atirador de ervilha se esgota. Rodas de liga leve. Espelhos de extremidade de barra. Estética de assento único.
O assento do passageiro é opcional. Os pedais do passageiro são padrão. Os garfos dianteiros invertidos acrescentam agressividade. A marca hesitou em pinças de freio dianteiro radiais aqui. Este modelo é subestimado. Muitos ignoram isso. Você não deveria.
Royal Enfield Super Meteoro 658
Preço: US$ 7.899
O Super Meteor é o cruzador da família 650cc. Talvez seja o design mais completo que a marca oferece. Ele respalda sua aparência com desempenho e manuseio satisfatórios. Bicicletas maiores começam a parecer desnecessárias. Sua presença na estrada tem uma vibração distintamente americana.
Possui garfos dianteiros invertidos Showa. A suspensão traseira é notoriamente dura. Isso torna o assento de turismo uma necessidade, não um luxo. Isso remonta a cruzadores simples. Você apenas cavalga em direção ao horizonte. Não é necessário destino.
Royal Enfield Himalaia 415
Preço: ~$4.235 (usado, My23)
O Himalaia 450 existe. É melhor do que o esperado. Mas está sobre os ombros de um gigante. O Himalaia 411 é esse gigante.
Foi o primeiro Royal Enfield verdadeiramente capaz de realizar tarefas off-road. Lindo chassi. Suspensão que absorve tudo. Possivelmente o melhor assento do passageiro da sua categoria.
Parece datado agora. Simplicidade e capacidade o tornaram popular. Isso abriu o caminho para os 450. Os fãs esperam um retorno. Rumores sugerem uma versão com motor Scram e caixa de seis marchas. Mas, por enquanto, o 411 continua sendo uma fera simples e capaz.
A simplicidade vence. Não porque seja fácil. Mas porque dura.
