Motocykle to świetna zabawa. O to właśnie chodzi. Jednak z biegiem czasu wszystko stało się bardziej skomplikowane. Mamy większą moc, technologię i systemy wspomagania kierowcy, które myślą za nas. Nowoczesne rowery stały się szybsze i bardziej luksusowe. I szczerze mówiąc, zapominają, skąd przybyli.
Jest jeden legendarny producent, który nie chce grać według nowych zasad. Royal Enfield produkuje motocykle z nutą nostalgii. Wychodzą pod prąd i to czyni je jeszcze bardziej atrakcyjnymi. Dlaczego? Ponieważ celebrują prostotę. Dają prawdziwą swobodę, wiedząc, że każdą część można naprawić przy pomocy podstawowego zestawu narzędzi.
Oto dziesięć motocykli Royal Enfield, które udowadniają, że nie potrzebujesz chipa komputerowego, aby dobrze jeździć.
Royal Enfield Hunter 350
Cena: 4299 USD
Hunter 350 nie jest typowym Royal Enfieldem. Posiada kompaktową ramę. Koła mają średnicę 17 cali. Konkuruje w swoim segmencie cenowym z modelami typu naked, a nie z cruiserami, z których marka jest zwykle znana.
Ten mniejszy rozmiar poszerza krąg potencjalnych nabywców. Tradycjonaliści mogą się naśmiewać, ale to idealny rower dla początkujących, który Cię nie doprowadzi do bankructwa. Nawet na rynku wtórnym egzemplarze modeli z lat 2024/2025 można znaleźć o 200–300 dolarów taniej. Jest praktyczny. Jest dostępny. To jest ważne.
Pocisk Royal Enfield 350
Cena: 4799 USD
Jeśli wolisz tradycję, sprawdź Bullet 350. Korzysta on z jednocylindrowego silnika Huntera serii J o pojemności 349 cm3. Ale wszystko inne wokół tego silnika to czysta historia i dziedzictwo.
Cienkie paski na ciele. Okrągły reflektor. Koła szprychowe (19″ przód, 18″ tył). Wygląda klasycznie. Jednak nie utknął w przeszłości. W aktualizacjach na rok 2024 dodano częściowo cyfrową tablicę przyrządów. Dostępny jest dwukanałowy ABS. Pozostanie wiernym swemu dziedzictwu, gdy idziemy do przodu, nie jest łatwe. Bullet 350 robi to bardzo dobrze.
Royal Enfield Classic 350
Cena: 4999 USD
Classic 350 kosztował kiedyś tyle samo, co Bullet. Teraz ich drogi się rozeszły. Classic to bardziej stylowa opcja w stylu retro-modern. Jego kluczową cechą jest dzielone siodło. Tył jest zdejmowany. Jeśli go usuniesz, pojawi się taki sam wygląd starego siodła sprężynowego.
Istnieje możliwość zamówienia felg aluminiowych. Mechanicznie jest identyczny z Bulletem. Wciąż brakuje nam oryginalnego tłumika Classic z podwyższonym wylotem. Ale obecny zestaw cech przenosi go na nowoczesny poziom.
Royal Enfield Goan Classic 351
Cena: 4999 USD
Jeśli standardowe opcje Cię nie ekscytują, rozważ Goan Classic. Wygląda, jakby wyszedł ze snu z filmu „Austin Powers”. I robi to celowo.
To nie tylko nowe malowanie. Podnóżki znajdują się bliżej środka. Mini kierownica „małpy” unosi nadgarstki. Skrzydła są skrócone. Tłumik jest ścięty pod kątem. Tylne koło zostało zmniejszone do 16 cali w połączeniu z wyższą oponą. I tak, opony z białymi ścianami bocznymi. Jeśli chcesz mieć najfajniejszy pierwszy motocykl na rynku, to prawdopodobnie jest odpowiedź.
Królewski Enfield Meteor 350
Cena: 5099 USD
Meteor 350 stał się prawdziwym krążownikiem w linii 350 cm3. Zastąpił Thunderbirda. Ale w przeciwieństwie do swojego poprzednika jest całkowicie nowoczesny. Zaciemniona transmisja. Tłumik chromowany. Koła aluminiowe.
Jego mechaniczna prostota pasuje do jego estetyki. Jeden wałek rozrządu w głowicy, dwa zawory, pięciobiegowa skrzynia biegów. Pływający prędkościomierz dodaje charakteru. Był to pierwszy motocykl RE, który otrzymał moduł TFT Tripper. W ten sposób do marki zawitała prawdziwa technologia. Dzięki dużemu zasięgowi w DNA modelu wpisana jest łatwa jazda po autostradzie.
Royal Enfield Interceptor 650
Cena: 6149 USD
Interceptor (znany w niektórych regionach jako INT 650) zapoczątkował nową erę. Był to pierwszy produkt marki o pojemności 650 cm3. Zawiera ich pierwszy dwucylindrowy silnik. I trafili w sedno.
Od 2018 roku jest światowym hitem. Nie potrzebował większych modernizacji mechanicznych, aby udowodnić swoją wartość. To wiele mówi o oryginalnym projekcie platformy. Niezawodność pozostaje wysoka przez lata. Jeśli chcesz wypróbowanego i prawdziwego motocykla dwucylindrowego, to jest to.
Royal Enfield Continental GT 652
Cena: 6349 USD
Continental GT jest bratem bliźniakiem Interceptora. Jeśli INT jest standardowym motocyklem, to GT jest cafe racerem. Sportowe osiągi łączą się z niezawodną dwucylindrową skrzynią biegów.
Moc szczytowa osiągana jest przy niższych obrotach niż w przypadku Interceptora. Kosztuje 200 dolarów więcej. Ale dla fanów motocykli sportowych w stylu retro ta premia jest uzasadniona. Jest potężny. Wygląda stylowo. Jeździ inaczej.
Strzelba Royal Enfield 650
Cena: 7299 USD
Nie podoba Ci się cafe racer lub standardowy rower? Wypróbuj Shotguna. Wykonany jest w stylu bobbera. Jest skierowany do młodszej publiczności. Zaciemniony silnik. Tłumiki typu „peashooter”. Koła aluminiowe. Lusterka na końcach kierownicy. Estetyka pojedynczego siedzenia.
Fotel pasażera jest opcjonalny. Podnóżki pasażera są standardem. Odwrócony przedni widelec dodaje agresji. Marka 犹豫 (od 犹豫 – wahał się, w oryginale wahał się) z radialnymi zaciskami hamulcowymi przednimi jest już dostępna. Ten model jest niedoceniany. Wiele osób tego unika. Nie powinieneś.
Supermeteor Royal Enfield 658
Cena: 7899 USD
Super Meteor to krążownik z rodziny pojazdów o pojemności 650 cm3. To chyba najbardziej kompletny projekt w ofercie marki. Swój wygląd uzupełnia przyjemną dynamiką i prowadzeniem. Większe rowery zaczynają wydawać się przesadą. Jego obecność na drodze ma wyraźnie amerykański klimat.
Posiada odwrócone widelce Showa. Tylne zawieszenie jest notorycznie sztywne. To sprawia, że fotel turystyczny jest koniecznością, a nie luksusem. Nawiązuje do prostych krążowników z przeszłości. Po prostu jedziesz w stronę horyzontu. Nie jest wymagane żadne konkretne spotkanie.
Royal Enfield Himalayan 415
Cena: ~4235 USD (używana, 2023 r.)
Jest Himalayan 450. Jest lepiej niż oczekiwano. Ale stoi na ramionach olbrzyma. Ten gigant to Himalayan 411.
Był to pierwszy prawdziwy motocykl Royal Enfield zdolny do pracy w terenie. Świetne podwozie. Zawieszenie amortyzujące wszelkie nierówności. Prawdopodobnie najlepszy fotel pasażera w swojej klasie.
Teraz wydaje się to przestarzałe. Prostota i zwrotność zapewniły mu popularność. Utorował drogę 450. Fani mają nadzieję na powrót. Plotki sugerują pojawienie się wersji Scram z silnikiem i sześciobiegową skrzynią biegów. Ale na razie 411 pozostaje zdolną i prostą bestią.
Prostota wygrywa. Nie dlatego, że jest to łatwe. Ale dlatego, że jest trwały.
