Audi n’a pas plaisanté à propos du Concept C. Les éléments de design de ce show car ne vont pas seulement vivre dans un musée. Ils façonnent l’avenir de la marque. Nous l’avons vu avec la Nuvolari, la voiture halo propulsée par Lamborghini Temerario. Il prend ce langage angulaire et plat et le place dans un package que vous pouvez réellement piloter. Mais la prochaine étape ? C’est plus gros. Et peut-être plus boxer.
Il y a des rumeurs concernant un SUV robuste. Celui conçu pour regarder de face la Mercedes-Benz Classe G. Ce serait un pivot pour Audi. Historiquement, le jeu tout-terrain de la marque s’arrête à l’Allroad surélevé. Vous connaissez le type : légal dans la rue, principalement sur la chaussée. Un véritable produit phare du 4×4 est un nouveau marché. Et en mars, les dirigeants d’Audi ont confirmé qu’ils étudiaient précisément cette possibilité.
Nuvolari sous stéroïdes ?
Si ce SUV emprunte l’ADN du Nuvolari comme la supercar l’a fait pour le Concept C, nous en avons peut-être déjà un aperçu. Entrez le rendu de Nikita Chuyko, flottant autour de Kolesa.
Soyons honnêtes. Les formes plates et agressives du Nuvolari semblent un peu gênantes sur une deux portes surbaissée. Elles contrastent avec les courbes plus douces de l’ancienne TT ou le racé de la R8. Mais étendre cette même brutalité géométrique sur une carrosserie de SUV ? Ça marche. Le rendu en constitue un argument étonnamment solide.
Les proportions ici imitent celles du Lexus GX. C’est un énorme compliment. Le Lexus GX est une légende dans le domaine du tout-terrain sérieux. Si Audi veut rivaliser, elle a besoin de cette stature. Et ce rendu le cloue.
Des détails de conception qui comptent
Regardez devant. C’est imposant. Vous disposez de phares à LED minces et agressifs flanquant une calandre centrale carrée. En dessous, deux prises d’air massives et noircies engloutissent le pare-chocs inférieur. Le pare-chocs avant lui-même est épais. Il y a une plaque de protection visible. Ce ne sont pas des fioritures esthétiques. Ils signalent une intention. Ce véhicule est conçu pour gratter les rochers.
La position est large. De grandes jantes en alliage argentées et noires entourent des pneus tout-terrain. La ligne de toit est carrée, maximisant le volume intérieur tout en renforçant la silhouette carrée.
Dirigez-vous vers l’arrière et vous trouverez des feux arrière à double LED. Un support de roue de secours se trouve sur le hayon – un geste fonctionnel et classique. Il y a aussi un diffuseur arrière. Pour être honnête, sur un véhicule destiné à la boue et aux montagnes, ce diffuseur semble un peu déplacé. Cela ressemble à un reste de supercar. Mais le package global ? Cohérent.
La connexion scoute
Comment Audi y parvient-il sans réinventer la roue ? Ou plutôt réinventer l’essieu ?
La voie la plus probable implique la marque Scout Motors. Si Audi s’engage dans un véritable tout-terrain, elle pourrait partager l’architecture de plate-forme avec Scout. Il ne s’agit pas seulement de partager de la tôle. Il s’agit du matériel.
Pensez aux différentiels verrouillables avant et arrière. Pensez à une garde au sol sérieuse. Ce sont ces éléments qui rendent les camions Scout crédibles à l’état brut. Et si Audi applique ces principes à un SUV de luxe, vous obtenez des options entièrement électriques ou avec prolongateur d’autonomie. Tout-terrains électriques. Cela semble contradictoire jusqu’à ce que vous réalisiez que le couple instantané et la protection du soubassement sont parfaitement logiques.
Est-ce que cela arrive bientôt ? Peut-être pas. Mais le langage du design est là. La plateforme est prête. La Classe G n’a pas eu de concurrent sérieux chez Audi depuis des décennies. Si les bords plats du Concept C peuvent survivre sur une supercar, ils peuvent certainement gérer un véhicule à chenilles.
