Audi maakte geen grapjes over de Concept C. De designelementen van die showauto zullen niet zomaar in een museum te zien zijn. Zij geven de toekomst van het merk vorm. We zagen het met de Nuvolari, de door Lamborghini Temerario aangedreven halo-auto. Het neemt die hoekige, platte taal en plaatst het in een pakket dat u daadwerkelijk kunt besturen. Maar de volgende stap? Dat is groter. En mogelijk boxier.
Er gaan geruchten over een stoere SUV. Eén gebouwd om de Mercedes-Benz G-Klasse frontaal aan te staren. Dit zou een spil zijn voor Audi. Historisch gezien stopt het offroad-spel van het merk bij de verhoogde Allroad. Je kent het type: straatlegaal, meestal trottoirgebonden. Een echt 4×4-vlaggenschip is een nieuwe markt. En vanaf maart bevestigde het leiderschap van Audi dat ze deze exacte mogelijkheid overwegen.
Nuvolari op steroïden?
Als deze SUV het DNA van de Nuvolari leent zoals de supercar dat van de Concept C deed, hebben we misschien al een voorproefje. Betreed de render van Nikita Chuyko, zwevend rond Kolesa.
Laten we eerlijk zijn. De platte, agressieve vormen van de Nuvolari zien er wat onhandig uit op een laaghangende tweedeurs. Ze botsen met de zachtere rondingen van de oude TT of de strakheid van de R8. Maar diezelfde geometrische brutaliteit over een SUV-carrosserie strekken? Het werkt. De weergave pleit hiervoor verrassend sterk.
De verhoudingen hier bootsen de Lexus GX na. Dat is een groot compliment. De Lexus GX is een legende op het gebied van serieus offroad-rijden. Als Audi wil concurreren, hebben ze die status nodig. En deze render maakt het helemaal af.
Ontwerpdetails die er toe doen
Kijk naar de voorkant. Het is indrukwekkend. Je hebt slanke, agressieve LED-koplampen die een vierkante, centrale grille flankeren. Daaronder verslinden twee massieve, verduisterde luchtinlaten de onderste bumper. De voorbumper zelf is dik. Er is een zichtbare beschermplaat. Dit zijn geen esthetische hoogstandjes. Ze duiden op intentie. Dit voertuig is gebouwd om over rotsen te schrapen.
De houding is breed. Grote zilver-zwarte lichtmetalen velgen wikkelen zich rond all-terrain banden. De daklijn is vierkant, waardoor het interieurvolume wordt gemaximaliseerd en het vierkante silhouet wordt versterkt.
Ga naar achteren en je vindt dubbele LED-achterlichten. Op de achterklep zit een houder voor een reservewiel: een functionele, klassieke zet. Er is ook een diffuser aan de achterkant. Om eerlijk te zijn, op een voertuig dat bedoeld is voor modder en bergen, ziet die diffuser er een beetje misplaatst uit. Het voelt als een overblijfsel van een supercar. Maar het totale pakket? Samenhangend.
De Scout-verbinding
Hoe krijgt Audi dit voor elkaar zonder het wiel opnieuw uit te vinden? Of liever gezegd: de as opnieuw uitvinden?
Het meest waarschijnlijke pad betreft het merk Scout Motors. Als Audi zich engageert voor een echte off-roader, zou het de platformarchitectuur kunnen delen met Scout. Dit gaat niet alleen over het delen van plaatwerk. Het gaat om de hardware.
Denk aan sperdifferentiëlen voor en achter. Denk aan serieuze bodemvrijheid. Dit zijn de dingen die Scout-trucks geloofwaardig maken in de ruige omgeving. En als Audi deze onderbouwing toepast op een luxe SUV, krijg je volledig elektrische opties of opties om de actieradius te vergroten. Elektrische terreinwagens. Het klinkt tegenstrijdig totdat je beseft dat het onmiddellijke koppel en de bodembescherming volkomen logisch zijn.
Gebeurt dit binnenkort? Misschien niet. Maar de ontwerptaal is er. Het perron is klaar. De G-Klasse heeft al decennia geen serieuze concurrent van Audi meer gehad. Als de platte randen van de Concept C kunnen overleven op een supercar, kunnen ze zeker een rotscrawler aan.
