Polestar 3 telah lama ditentukan oleh bagian teknik tertentu: paket kopling belakang dengan vektor torsi. Komponen ini memungkinkan SUV listrik berat ini mendistribusikan tenaga ke roda belakang, memberikan tingkat kelincahan dan “kegembiraan” yang jarang terlihat pada kendaraan sebesar ini. Namun, pembaruan tahun 2026 mengubah DNA mobil, menukar fitur mekanis khusus untuk meningkatkan arsitektur dan efisiensi kelistrikan.
Perubahan Inti: Kecepatan vs. Kapasitas
Pergeseran teknis paling signifikan untuk model 2026 adalah transisi dari arsitektur kelistrikan 400V ke 800V. Ini adalah peningkatan penting bagi pasar kendaraan listrik modern, karena berdampak langsung pada seberapa cepat pengemudi dapat mengisi ulang tenaganya.
- Kecepatan Pengisian Daya: Kecepatan pengisian maksimum telah melonjak dari 250kW menjadi 350kW, sehingga secara signifikan mengurangi waktu yang dihabiskan di stasiun pengisian cepat.
- Ukuran Baterai: Menariknya, kapasitas baterai mengalami penurunan di beberapa model. Sementara versi Motor Ganda dan Performa mengalami sedikit penurunan (dari 107kWh menjadi 103kWh), varian Motor Belakang mengalami penurunan yang jauh lebih besar, turun dari 107kWh menjadi 90kWh.
Pergeseran ini menunjukkan adanya reposisi strategis. Dengan mengurangi ukuran baterai pada model Motor Belakang, Polestar kemungkinan bertujuan untuk menciptakan tingkat entry-level yang lebih berbeda dan mudah diakses untuk jajaran produknya.
Hilangnya Pemisah Torsi
Aspek paling kontroversial dari pembaruan ini adalah penghapusan pembagi torsi belakang. Untuk memahami mengapa hal ini terjadi, kita harus melihat bagaimana fungsi motor:
- Cara Lama: Polestar 3 asli menggunakan motor sinkron magnet permanen (PMSM) pada kedua gandar. Karena motor-motor ini mengkonsumsi tenaga bahkan ketika dalam keadaan idle, maka diperlukan pelepasan kopling untuk “mematikan” motor selama jelajah stabil. Para insinyur memanfaatkan kopling ini untuk melakukan vektor torsi, menambahkan lapisan dinamika kinerja.
- Cara Baru: Model yang diperbarui dilengkapi motor belakang yang lebih efisien dan menggantikan motor depan dengan unit asinkron. Motor asinkron jauh lebih efisien saat idle, artinya tidak memerlukan kopling pemutus untuk menghemat daya.
Tanpa memerlukan kopling untuk mengatur motor idle, pembagi torsi menjadi sebuah “pemborosan”. Polestar telah memilih untuk menghapusnya demi powertrain yang lebih ramping dan efisien.
Dinamika Mengemudi: Dapatkah Perangkat Lunak Menggantikan Perangkat Keras?
Untuk mengkompensasi hilangnya vektor torsi mekanis, para insinyur Polestar berfokus pada penyempurnaan penanganan kendaraan melalui cara lain:
– Suspensi depan lebih lembut untuk meningkatkan kelincahan saat berbelok.
– Power steering elektrik yang dikalibrasi ulang untuk umpan balik yang lebih baik.
Meski kehilangan trik mekanis khasnya, Polestar 3 tetap menjadi tolok ukur keterlibatan pengemudi di segmen kendaraan listrik berat. Bahkan dengan bobot sekitar 2,5 ton, kendaraan ini tetap mempertahankan cengkeraman, presisi kemudi, dan daya tanggap yang luar biasa. Meskipun trim “Performa” tetap menjadi yang terbaik dalam jajarannya, pengalaman berkendara secara keseluruhan tetap sangat tajam di ketiga spesifikasi.
Intinya: Polestar 3 2026 menukar kepribadian mekanis yang unik untuk jajaran produk yang lebih efisien, pengisian daya lebih cepat, dan berjenjang secara logis.
Kesimpulan: Meskipun para penggemar mungkin melewatkan perangkat keras vektor torsi khusus, peralihan ke sistem 800V dan motor yang lebih efisien menjadikan Polestar 3 pesaing yang lebih praktis dan berteknologi maju di pasar kendaraan listrik premium.
