Po dlouhou dobu byl charakteristickým znakem Polestar 3 jeden konkrétní technický prvek: sada spojky zadního motoru s vektorováním točivého momentu. Tato součást umožnila vysokovýkonnému elektrickému SUV rozdělovat výkon mezi zadní kola a poskytovala tak úroveň hbitosti a vzrušení z řízení, jaké se u vozidla této velikosti jen zřídka vyskytují. Aktualizace z roku 2026 však mění samotnou DNA vozu a nahrazuje specializovanou mechanickou část vylepšenou elektrickou architekturou a účinností.
Klíčové změny: Rychlost versus kapacita
Nejvýznamnějším technickým posunem pro modelový rok 2026 je přechod z 400voltové na 800voltovou elektrickou architekturu. Toto je zásadní aktualizace pro dnešní trh s elektrickými vozidly, protože přímo ovlivňuje, jak rychle může řidič doplnit své zásoby energie.
- Rychlost nabíjení: Maximální nabíjecí výkon se zvýšil z 250 kW na 350 kW, což výrazně zkracuje dobu parkování u rychlonabíjecích stanic.
- Kapacita baterie: Zajímavé je, že u některých modelů se kapacita baterie snížila. Jestliže ve verzích Dual Motor a Performance dochází k mírnému poklesu (ze 107 kWh na 103 kWh), tak u verze s pohonem zadních kol (Rear Motor) bylo snížení mnohem výraznější – ze 107 kWh na 90 kWh.
Tento posun naznačuje strategickou změnu pozice. Snížením velikosti baterie u modelu s pohonem zadních kol se Polestar pravděpodobně snaží vytvořit ostřejší a dostupnější vstupní úroveň do své řady.
Ztráta rozdělovače točivého momentu
Nejkontroverznějším aspektem této aktualizace je odstranění zadního vektoru točivého momentu. Abyste pochopili, proč se to stalo, musíte se podívat na princip fungování motorů:
- Jak to bývalo: Původní Polestar 3 používal na obou nápravách synchronní motory s permanentními magnety (PMSM). Protože takové motory spotřebovávají energii i při volnoběhu, bylo zapotřebí vypínací spojky, která je „odřízla“ během rovnoměrného pohybu. Inženýři také použili tuto spojku k řízení distribuce točivého momentu, což přidalo dynamické ovládání.
- Jak se to stalo: Aktualizovaný model je vybaven účinnějším zadním motorem a přední motor byl nahrazen indukční jednotkou. Indukční motory jsou mnohem účinnější při volnoběhu, což znamená, že pro úsporu energie nepotřebují vypínací spojku.
Vzhledem k tomu, že potřeba spojky pro ovládání volnoběžných otáček zmizela, rozdělovač točivého momentu se stal “overkill”. Polestar se rozhodl jej opustit ve prospěch optimalizovanější a účinnější pohonné jednotky.
Dynamika jízdy: Může software nahradit hardware?
Aby kompenzovali ztrátu mechanického rozdělení točivého momentu, zaměřili se inženýři Polestaru na jemné doladění ovladatelnosti vozu jinými způsoby:
– Měkčí přední odpružení pro lepší manévrovatelnost při vjíždění do zatáček.
– Přeladěný elektrický posilovač řízení pro lepší zpětnou vazbu.
Navzdory ztrátě charakteristického mechanického triku zůstává Polestar 3 měřítkem pro zapojení řidičů v segmentu těžkých elektrických vozidel. I při hmotnosti přibližně 2,5 tuny si vůz zachovává výjimečnou přilnavost, přesnost řízení a odezvu. Zatímco výbava Performance zůstává vrcholem řady, celkový zážitek z jízdy zůstává ve všech třech výbavách překvapivě ostrý.
Sečteno a podtrženo: 2026 Polestar 3 vyměňuje svou jedinečnou mechanickou osobnost za efektivnější, rychleji se nabíjející a logicky strukturovanou produktovou řadu.
Závěr: I když nadšencům může chybět vyhrazený hardware pro vektorování točivého momentu, přechod na 800voltový systém a účinnější motory dělá z Polestar 3 praktičtějšího a technologicky vyspělejšího hráče na trhu prémiových elektrických vozidel.
