Sembra meno un’auto. Assomiglia anche meno a una Range Rover tradizionale.
Jaguar Land Rover ha appena lanciato sul ring il prototipo della Range Rover GT. È il quinto membro della famiglia. E se ti aspetti il lusso squadrato per cui di solito paghi? Ripensaci. Questo è basso. È lungo. È elettrico. È strano in un modo che potrebbe funzionare.
La GT allunga la definizione di SUV “coupé” fino a farla scattare. Stiamo parlando di vibrazioni da berlina. Linee fast-back. Una silhouette che suggerisce velocità anche da parcheggiata. La versione di produzione arriverà all’inizio del prossimo anno, ma il prototipo ci dice tutto quello che dobbiamo sapere in questo momento.
Che aspetto ha la Range Rover GT?
Attraversa una Range Rover Velar con una JaguarXF. Il risultato? Questo.
Il design è aggressivo ma elegante. Gli specchietti montati sulle portiere tagliano il vento e il rumore visivo. Una linea di spalla forte corre lungo il lato, sottolineando la larghezza. La linea del tetto torna con decisione. Lo vedi chiaramente anche in mimetica. Colma il divario tra il crossover di lusso e la berlina ad alte prestazioni.
Le berline sportive sono rare. Abbiamo visto la Volvo S60 Cross Country. La corona Toyota. Superano la barriera tra auto e camion. La Range Rover GT lo scompone. Utilizza l’architettura EMA sotto la pelle. Questa è la nuova piattaforma elettrica. Confermato il propulsore elettrico. Seguiranno specifiche di produzione. Ma la forma? La forma è già qui.
All’interno della cabina elettrica minimalista
Entra. La solita pelle? Andato. Il solito rivestimento in legno? Assente.
I materiali sostenibili prendono il loro posto. È minimalista. Meno pulsanti. Linee più pulite. Il volante è più piccolo di quello della Range Rover standard. Ovoidale. Diverso. Più avanti troverai un gruppo a scartamento ridotto. Uno schermo di infotainment rettangolare si trova al centro del cruscotto. Il display head-up è standard. Le distrazioni digitali sono ridotte al minimo.
Lo spazio è generoso. Due file. Ampio tetto in vetro ininterrotto sopra la testa. La luce del sole penetra. I sedili sembrano piatti. Senza contorni. Ma se ci immergi dentro, l’ammortizzazione sarà morbida. Mettiti comodo. Velocemente.
C’è un difetto nella console centrale. Plastica dove non dovrebbe esserci. Contrasta con il tessuto strutturato che riveste la parte superiore del cruscotto. JLR avrebbe potuto incartarlo. Avrei potuto aggiornarlo. Non l’hanno fatto. È una piccola lamentela in una dichiarazione importante. Ma è lì.
Perché la Range Rover GT è importante per il lusso elettrico
JLR afferma che questo non sostituisce i quattro modelli esistenti. È un’aggiunta. Un quinto pilastro. Ciò significa che stanno espandendo la portata del marchio in un nuovo territorio. La GT elettrica si rivolge agli acquirenti che desiderano lo status di Range Rover senza l’estetica da consumatrice di gas.
Un ibrido potrebbe unirsi alla formazione più tardi. Sospettiamo la trazione integrale a doppio motore per il modello base data l’eredità familiare. Potenza del gruppo propulsore? Sconosciuto. Campo pratica? Sconosciuto. JLR per ora rimane in silenzio sui numeri.
Ci aspettiamo maggiori dettagli entro la fine dell’anno. Rivelazione completa entro l’inizio del 2027? Forse. L’inizio del prossimo anno è la scommessa più sicura per avere informazioni sul lancio della produzione. Ma il prototipo è reale. L’architettura EMA è pronta. La Range Rover elettrica non è più una voce. È un fastback.
E’ questo quello che volevi? Probabilmente no. Volevi la scatola. Lo stato simbolo. Il serbatoio. Questo è il cugino elegante. Quello che corre più velocemente e si ricarica più facilmente. È diverso.
Potrebbe essere proprio il futuro del marchio. Oppure potrebbe trattarsi di un esperimento di nicchia che svanisce quando arrivano i rapporti sulle vendite. Non lo sapremo finché non arriverà sulle strade. Fino ad allora, guarda questo spazio. Arriva la GT elettrica. E sta cambiando lo stampo.
