È successo. Matt VanDyke è ora il capo di Ram. Con effetto immediato, il veterano del marketing prende le redini del marchio che definisce la moderna guerra dei pickup. Jeep non è molto indietro.
Branden Coté prenderà il posto di guida il 3 agosto.
Il CEO di Stellantis, Antonio Filosa, non ha esitato. Voleva facce nuove. Voleva leader che capissero effettivamente come vendere metallo agli esseri umani in un mondo digitale. VanDyke e Coté non sono solo completi. Hanno decenni di esperienza automobilistica segnata dai denti. Sanno come reagire in un mercato che si sta spostando sotto i piedi di tutti.
Lo spostamento dell’ariete
VanDyke sostituisce Tim Kuniskis. Kuniskis non è stato espulso; è stato promosso. Nel luglio 2025, Filosa ha mescolato le sue carte, spostando Kuniskis a guidare la strategia di marketing e vendita al dettaglio del Nord America. Ma siamo onesti: Kuniskis ha indossato entrambi i ruoli per un po’. Gestiva Ram e il marketing del continente. È troppo peso per una persona.
VanDyke proviene da un intenso background di marketing. Ha diretto FordDirect per circa diciotto mesi. Prima di allora, è stato presidente di Shift Digital. Questo non è un dirigente di un rivenditore tradizionale. Questo è qualcuno che capisce che vendere un camion oggi significa vendere un’esperienza, un abbonamento, una stretta di mano digitale, non solo una stretta di mano in una concessionaria. Conosce il cambiamento. Lui è il cambiamento.
Entra il boss della Jeep
L’arrivo di Coté il 3 agosto riempie un vuoto lasciato da Bob Broderdorf. Broderdorf ha preso un congedo medico. Stellantis dice che tornerà a un nuovo ruolo di leadership. Le specifiche? Redatto. O semplicemente indeciso. Probabilmente indeciso.
Coté porta un sapore diverso. Mercedes-Benz. Aston Martin. Presidente dell’AutoNation. Ha visto la fascia alta dello spettro e la fascia ad alto volume. Conosce la vendita al dettaglio. Conosce la produzione. Sa che una Jeep Wrangler non è solo un veicolo; è un oggetto di culto. Non puoi gestirlo con i fogli di calcolo. Lo gestisci con rispetto e psicologia della vendita al dettaglio.
Chi comanda?
Entrambi i nuovi amministratori delegati riportano a Kuniskis.
Pensaci. Il ragazzo che ha lasciato la carica di amministratore delegato di Ram è ora il capo sia del marchio di camion che dei nuovi leader del marchio di fuoristrada. È un cerchio stretto. Filosa ha organizzato tutto. È CEO di Stellantis dalla metà del 2025. In precedenza ha guidato Jeep. Conosce questi marchi nel sonno. Vuole che Stellantis sia un “vincitore” in questa nuova era.
L’obiettivo non è sottile. Entro il 2030:
* Aumento del volume del 35%.
* Aumento delle entrate del 25%.
C’è molto metallo da spostare.
I numeri non mentono
Perché lo sconvolgimento? Guarda le vendite del secondo trimestre.
La Ram è in crescita dell’11%. Solido. Ma Jeep? Giù del 5%.
Un calo del 5% è un avvertimento. Nel segmento degli autocarri, la stabilità è fondamentale. Nel segmento dei SUV, lo slancio conta. Se Jeep perde slancio, non è solo una questione di numeri. Si tratta di pertinenza.
Filosa scommette che VanDyke può tenere caldo Ram mentre Coté raffredda l’emorragia a Jeep. È un duplice approccio. Un marchio gestisce il motore; l’altro ha bisogno di una messa a punto.
Qual è il prossimo passo?
La seconda metà dell’anno è il periodo decisivo. Sono previste due grandi consegne:
* La Jeep Cherokee ibrida.
* Il Ram 1500 STR TRX.
L’ibrido Cherokee? Interessante. Jeep sta cercando di diventare elettrico/ibrido mantenendo intatta la sua anima. Gli acquirenti morderanno? Il TRX è puro muscolo. Rumore puro. Puro eccesso. Fa appello a un gruppo demografico specifico e forte.
Se questi lanci reggono, VanDyke e Coté ottengono credito. Se armeggiano, beh. L’industria automobilistica non ha memoria.
Kuniskis sta guardando. Filosa sta guardando. E i consumatori? Stanno solo aspettando il prossimo modello che sembra davvero valere la pena acquistare.
Il cambio di leadership è fatto. Ora arriva la parte difficile.
