To się stało. Matt VanDyke jest obecnie liderem marki Ram. Od czasu opublikowania tego posta weteran marketingu przejął kontrolę nad marką, która definiuje wyścig nowoczesnych pickupów. Jeep nie pozostaje daleko w tyle.
Branden Cote obejmie stery 3 sierpnia.
Dyrektor generalny Stellantis, Antonio Filoso, nie wahał się. Potrzebował nowych twarzy. Chciał liderów, którzy naprawdę rozumieli, jak sprzedawać metal ludziom w erze cyfrowej. VanDyke i Côté to nie tylko pracownicy biurowi. Mają kilkudziesięcioletnie doświadczenie, zaprawione w branży motoryzacyjnej. Wiedzą, jak wgryźć się w rynek, który nieustannie zmienia się pod nogami wszystkich graczy.
Zmiana w Ramie
VanDyke zastąpił Tima Kounikelisa. Kounikelis nie został zwolniony; dostał awans. W lipcu 2025 r. Philoso przetasował karty, awansując Kounikelisa na dyrektora ds. strategii marketingu i sprzedaży detalicznej w Ameryce Północnej. Ale bądźmy szczerzy: Kounikelis nosił dwa kapelusze na raz. Zarządzał marketingiem Ram i na całym kontynencie. To za dużo pracy jak na jedną osobę.
VanDyke ma doświadczenie w marketingu. Kierował oddziałem FordDirect przez około osiemnaście miesięcy. Wcześniej był prezesem Shift Digital. To nie jest tradycyjny dyrektor dealera. To człowiek, który rozumie, że sprzedaż pickupa oznacza dziś sprzedaż doświadczenia, subskrypcji, cyfrowego uścisku dłoni, a nie tylko uścisku dłoni w salonie dealera. Czuje zmianę. On jest tą zmianą.
Pojawia się Jeep Boss
Przybycie Côté 3 sierpnia zapełni wakat pozostawiony przez Boba Broderdorfa. Broderdorf udał się na zwolnienie lekarskie. Stellantis twierdzi, że powróci do nowej roli przywódczej. Bliższe dane? Zamknięte. Lub po prostu nie został zatwierdzony. Najprawdopodobniej nie zatwierdzony.
Côté proponuje inne podejście. Mercedes-Benz. Astona Martina. Prezes AutoNation. Widział górny koniec spektrum i sektor o dużym wolumenie. Rozumie handel detaliczny. Zna się na produkcji. Rozumie, że Jeep Wrangler to coś więcej niż tylko samochód; jest obiektem kultu. Nie można tego zarządzać za pomocą arkuszy kalkulacyjnych. Kieruje się tym szacunek i psychologia sprzedaży.
Kto tu rządzi?
Obaj nowi dyrektorzy generalni podlegają Kounikelisowi.
Pomyśl o tym. Człowiek, który opuścił stanowisko dyrektora generalnego Ram, jest teraz szefem nowej kadry kierowniczej zarówno marek pickupów, jak i pojazdów terenowych. Koło jest wąskie. Filozof stworzył właśnie taką strukturę. Od połowy 2025 roku pełni funkcję dyrektora generalnego Stellantis. Wcześniej jeździł Jeepem. Doskonale zna te marki. Chce, aby Stellantis był „zwycięzcą” nowej ery.
Cel nie jest ukryty. Do 2030 r.:
* Wzrost wolumenu sprzedaży o 35%.
* Wzrost przychodów o 25%.
To ogromna ilość metalu, którą trzeba sprzedać.
Liczby nie kłamią
Skąd taka zmiana przywództwa? Spójrz na sprzedaż w drugim kwartale.
Ram wzrósł o 11%. solidny. A co z Jeepem? Spadek o 5%.
Spadek o pięć procent to strzał ostrzegawczy. Stabilność jest ważna w segmencie pickupów. W segmencie SUV-ów ważna jest dynamika. Jeśli Jeep straci dynamikę, nie będzie to tylko kwestia liczb. Jest to kwestia istotna.
Philoso zakłada, że VanDyke zatrzyma ciepło w Ramie, podczas gdy Cote zatamuje krwawienie w Jeepie. To podejście dwutorowe. Jedna marka działa jak silnik; drugi wymaga regulacji.
Co dalej?
Druga połowa roku będzie punktem zwrotnym. Planowane są dwie główne premiery:
* Hybrydowy Jeep Cherokee.
* Ram 1500 STR TRX.
Hybrydowy Cherokee? Ciekawe posunięcie. Jeep stara się podążać drogą pojazdów elektrycznych/hybrydowych, zachowując jednocześnie swoją duszę. Czy kupujący dadzą przynętę? TRX to czysta moc. Czysty hałas. Nadwyżka netto. Adresowany jest do specyficznej, głośnej publiczności.
Jeśli te starty się powiodą, zasługa trafi do VanDyke i Cote. Jeśli się potkną, cóż. Branża motoryzacyjna nie pamięta błędów.
Kunikellis obserwuje. Filozoficznie obserwuje. A co z konsumentami? Czekają tylko na kolejny model, który rzeczywiście będzie wart zakupu.
Nastąpiła zmiana na stanowisku kierowniczym. Teraz nadchodzi trudniejsza część.
