Снег ложится на асфальт. Шины теряют сцепление. Машины улетают в кюветы. Это знакомый кошмар для каждого, кто водит зимой. Когда автомобиль буксует, лучшим исходом обычно являются лишь несколько вмятин на бампере. Все боятся катастрофических столкновений.
Автопроизводители знают об этом. В их рекламных роликах показаны изящные внедорожники, легко прокладывающие путь сквозь глубокие сугробы. Послание ясно: полный привод обеспечивает дополнительное сцепление и устойчивое управление. Это звучит как страховочная сетка. Но действительно ли он безопаснее?
Как на самом деле работают системы полного привода
Чтобы ответить на этот вопрос, нужно заглянуть под капот. Полный привод (AWD) — это не магия. Это механическая система, распределяющая мощность двигателя по колесам, имеющим наибольшее сцепление.
Сцепление — это трение. Это контакт между резиной и дорогой.
В автомобиле с передним приводом мощность передается только на передние колеса. По половине мощности на каждое переднее колесо. В схеме с задним приводом мощность остается на задней оси. Полноприводная система (4WD) постоянно распределяет равную мощность на все четыре колеса.
AWD отличается от них. Датчики определяют, какие колеса буксуют. Система затем перенаправляет мощность на колеса, которые цепляются за дорогу. Если одно колесо теряет сцепление, AWD снижает мощность на нем. Это помогает тронуться с места. Это помогает разогнаться, выбравшись из сугроба.
Проблема торможения
Здесь кроется ложь маркетинга.
AWD помогает начать движение на снегу. Он увеличивает шансы того, что хотя бы часть шин обретет сцепление. Это полезно.
Но AWD ничем не помогает при торможении.
Тормозной путь остается таким же, как у автомобиля с приводом на две оси, на скользких поверхностях. Вам по-прежнему нужна резина, которая вгрызается в лед, чтобы замедлиться. Полный привод не дает никаких преимуществ при торможении.
Если вы не можете остановиться, вы не сможете избежать аварии. Это огромный недостаток в нарративе «AWD = безопасность».
Ложное чувство безопасности
Многие водители считают себя неуязвимыми, имея значок полного привода на задней части автомобиля. Они едут быстрее. Они проходят повороты с избыточной скоростью. Они игнорируют базовые правила зимней езды.
Эта самоуверенность имеет последствия. Я живу в Новой Англии. Я вижу Subaru Outback, снесенные на обочины шоссе, каждую зиму. Это недешевые автомобили. Их рекламируют как готовые к зиме. Водители часто уверены в себе. Результат тот же самый: автомобиль, скользящий боком в ограждение.
Шины — настоящее решение
Итак, в чем правда о безопасности на снегу?
Хорошие зимние шины. Всегда.
Зимние шины разработаны со специальными резиновыми смесями, которые остаются гибкими при отрицательных температурах. У них более глубокий протектор, чтобы вгрызаться в снег и лед. Они обеспечивают реальное сцепление, необходимое для торможения и разгона.
AWD помогает двигаться. Зимние шины помогают останавливаться.
Нужны оба элемента. Или, что еще лучше, нужен осторожный водитель, который знает, что никакая трансмиссия не может победить физику. Опытный водитель в автомобиле с приводом на две оси с правильными зимними шинами всегда покажет лучшие результаты, чем самоуверенный водитель в седане с полным приводом.
В следующий раз, когда вы увидите рекламный ролик, где автомобиль покоряет метель, помните: основную работу выполняют шины, а не трансмиссия.
